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タイトル | : Re: 年内にクリーンディーゼル登場 |
記事No | : 24353 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 23:51:58 |
投稿者 | : 京都のデリ5 |
> 日産自動車と提携するらしいから、D5のエンジン、駆動系を
> エクストレイル20GTのクリーンディーゼルエンジン、6速ATに交換してらえたら満足です。
私もしま0018さんと全く同感です。
実は日産のお客様相談室に今のエクストレイルGTのワンボックス版の開発をしてもらえませんか?と問い合わせした事があります(笑)
残念ながら開発の予定はありませんが、参考意見とさせて頂きますと返信がありました。
環境問題や原油資源の問題などで現実は内燃機関に厳しくなってきていますが、
直近に開発される車にはこういったニーズをしっかりキャッチして開発して欲しいですね。
タイトル | : Re: 【デリカD:2 発表】D:5 より室内が広い |
記事No | : 24352 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 23:28:30 |
投稿者 | : 京都のデリ5 |
> まあもうすでにボンゴがデリカなんですけどね。
> やっぱり商用車の名前ってみんな気にしないものなのかな?OEMでも平気でデリカってすでに名づけてますからね。
忘れてましたけど確かにデリカの名前はデリカバンやデリカトラックがありますね。
やはり商用車という事も有り『別の車』という意識で頭に無かったです。
あと、デリカの名前の由来が商用車のデリバリーに使われる車という事から、
ネーミングと車のキャラは合っているというのも大きな違和感を感じなかったかもです。
今回のはデリカD:5と兄弟車の位置づけでプレス発表されているのに、
パジェロとパジェロio/Jr./miniの様に同系統の車でないのに兄弟車ネーミングですからねぇ
逆にこれを逆手に取って、D:2の車高を上げて大径タイヤを履かせ、
電子制御4WDを付けたバージョンを後から追加するなら許せるかな?
現実はシャシーがついてこないから無理なんでしょうけど。。
タイトル | : Re: 5.1サラウンド |
記事No | : 24351 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 22:48:45 |
投稿者 | : ハルデリ |
> リスニングエリアの設定とか出来ますけど、基本的に全席でサラウンド体感できます。
これがすごいですね。新型でも後付ナビではできないはずです。
個人的には5.1対応の後付けナビでなくても良いのかもしれません。出かける度にレンタルDVDを借りにいくのも難しいですし、他にソースが無いのに無理に5.1に
する必要は無いかもしれません。
擬似的に5.1になるのであれば、この様な問題はないのでしょうね。
タイトル | : Re: 5.1サラウンド |
記事No | : 24350 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 21:46:35 |
投稿者 | : おいちゃん |
ご質問の趣旨とはチョットずれますけど、D5純正のロックフォードは、さらにフロントとスライドドアにツイーターがあるので4つプラスで12スピーカです。
リスニングエリアの設定とか出来ますけど、基本的に全席でサラウンド体感できます。
ご指摘のように(?)フロントが一番いい状態なのは確かです。
ソースは、擬似サラウンドも出来ますので普通のCDも5.1みたいになります。
タイトル | : 5.1サラウンド |
記事No | : 24349 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 21:18:21 |
投稿者 | : ハルデリ |
よろしくお願いします。
Gパワーに5.1サラウンド機能のあるナビを付ける予定なのですが、
・5.1サラウンドとして映画等再生するためにはサラウンドで記録されたレンタルDVD以外に何かあるでしょうか?ちなみにwowow(ほとんどが5.1サラウンド放送)に加入している
のですが、ブルーレイレコーダーとナビとの相性(機能)不一致のためソースとして
利用できません。
・D:5の場合、スピーカー(チャンネル)数がフロントドア2、2nd(スライド)
ドア2、リアハッチ2、これにセンタ1、ウーハー0.1となるため、2ndとリアハッチの
スピーカーはチャンネルは共用で単純な2分配となると思うのですが、この場合、2nd
シート、さらに3rdシートではサラウンドにはならないと思うのです(それぞれ自分の直近の前方スピーカーから後方の音が聞こえるため)。これで間違い無いでしょうか。
ちなみにGプレミアムの5.1はMMCSの設定項目に前席、2nd、全席のリスニングポジション
設定があり、全席の場合、どの席でもサラウンド状態となる??様なのですが…(不思議)。
不思議
タイトル | : Re: THULE ベースキャリア |
記事No | : 24348 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 17:54:01 |
投稿者 | : 轍 |
ずっと待っていたのですが(といっても5ヶ月ですが)、バーまでの高さが他メーカより低いのを期待していたのですが、14cmもあるとのことで、うちの車庫には入らなさそうで残念でした。あと、スライドドア裏のレインモール(?)に引っ掛ける方式はなんかモールの機能性を下げてしまいそうなのが気になりました。でもデザインはいいですね。
タイトル | : Re: 年内にクリーンディーゼル登場 |
記事No | : 24347 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 17:49:34 |
投稿者 | : D:6 |
> 私的には時代と逆行しますが、V6が欲しいです。
V6のフィーリングではなく、パワーが欲しいなら、
スーパーチャージャーで200馬力、40Kg-mくらいまで過給するのが手っ取り早いかと。
でも200psで40Kg-mなら、4N14クリーンディーゼルと近いスペックだと思います。
低圧縮のクリーンディーゼルのフィーリングは、ガソリン車に近いそうです。
ちなみにSGやパジェロ全盛の頃、ガソリンとディーゼルの比率は1:9で、
燃料代はV6とディーゼルで倍ほど違ってました。
私はその頃、300Kmおきに給油しなきゃいけないSGのV6に乗ってました。
(生涯燃費は5.5~6Km/Lくらい?)
たまに満タン400Km走ったら、かなり嬉しかったです。
燃料代を合計すると、合計300万円も使い、最後は下取りゼロ査定でした。
ディーゼルなら燃料代は150万円で済んだかもしれません。
下取りは50万円くらいは行ったかもしれません。
4N14クリーンディーゼルは、SGのV6ガソリン車よりもクリーン且つパワフルで、
当時のディーゼルより、燃費はかなり良くなってるはず。
ここ数か月、アウトランダーの販売台数が落ち込んでるようですが、
これはおそらく、エクストレイルGTに客を持っていかれてるのでしょうね。
デリカだけでなく、アウトランダーにも4N14搭載を急ぐべきでしょう。
タイトル | : Re: 【デリカD:2 発表】D:5 より室内が広い |
記事No | : 24346 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 17:06:52 |
投稿者 | : D:6 |
> まあもうすでにボンゴがデリカなんですけどね。
今号のPDマガジンには、水島工場では海外向けに
スターワゴンがまだ作られてるシーンが写真付で載ってますね。
タイトル | : Re: 【デリカD:2 発表】D:5 より室内が広い |
記事No | : 24345 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 10:35:14 |
投稿者 | : 774 |
> 他社のOEM車をデリカにするなんてショックですね...
まあもうすでにボンゴがデリカなんですけどね。
やっぱり商用車の名前ってみんな気にしないものなのかな?OEMでも平気でデリカってすでに名づけてますからね。
タイトル | : Re: 低温時異音 |
記事No | : 24344 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/27(Sun) 07:06:51 |
投稿者 | : マー坊 |
りょうのすけさん、コメントありがとうございます。
昨日、三菱へ行き話をしてきました。
やはり、症状からはメーカーも聞いたことがないとの事でした。
最悪はCVTの交換になるが、今の段階では何とも言えないとの事・・・
当方は車の交換を強く希望しておりますが、交換は難しく、修理させてほしいと一点張りです。
話は平行線のままなので、歩み寄りとして、もう一度車を預けることになりました。
少しの分解はOKをだしましたが、かなり分解が必要な場合はNGと話しております。
昔、日産車でトラブルがあり、触れば触るほど故障が増え、すぐに手放した経緯があり、
今回は妥協はしたくないので、納得できるまで話をしようとかんがえております。