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タイトル | : Re: エアバック |
記事No | : 31260 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/12/11(Thu) 17:39:28 |
投稿者 | : デリカ |
今日リコール出ました。
まず?ランサーですねぇ。
他車はどんなモンですか?
まだあるかも。
タイトル | : Re: おそらく |
記事No | : 31259 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/12/07(Sun) 04:57:14 |
投稿者 | : 丸蔵 |
> > 「燃費も変わらない」と言う人もいますが
> > ECUに擬似信号を送っているので車載の燃費計では変わらないのは
> > 当然ですよね。
> > 満タン法で計測しないと意味ないです。
横槍すいません・・・
ガソリン車でsiccle(TGS)のミニコン付けてます。
車載計での燃費変化と同様に満タン法でも同じ程度の率で変化がありますよ。
アクセル開度も減り乗りやすくなりました。
ECUに擬似信号と言っても、エアフロ電圧を変化させてるだけなので車載計の燃費に余計な影響を与える事は無く実際の燃料の噴射量で表示されてると思います。
とはいえ、満タン法の方が正確性はありますがね・・・・私の車の場合は、ミニコン取り付け前も取り付け後も車載計と満タン法に大きな違いは出ていません。
ガソリン車の場合ですけど、安全マージンを大幅に削るようなセッティングでは無さそうですけどね。
タイトル | : Re: おそらく |
記事No | : 31258 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/12/05(Fri) 18:22:00 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
> 「燃費も変わらない」と言う人もいますが
> ECUに擬似信号を送っているので車載の燃費計では変わらないのは
> 当然ですよね。
> 満タン法で計測しないと意味ないです。
CDFコントローラーは、空気量を多めに信号を改竄し、
ECUに送っているので、燃料増量はECUの指示であり、
燃費計に反映されるのではないでしょうか?
燃費に好影響があるとしたら、それはトルク増加で
速度の乗りが改善し、アクセル開度が減るからだと
思います。
結果的に燃費が良くなったといことは、
DPFへの負担は減ったと言うことでしょう。
触媒への負担は、普通の車と変わらないでしょう。
タイトル | : Re: おそらく |
記事No | : 31257 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/12/02(Tue) 19:36:39 |
投稿者 | : Go-Ya |
昔のディーゼルと違って今のディーゼルは触媒が付いてます。
この手のものはECUチューンを含め全て燃料増量してます。
触媒が付いてなければ黒煙を吐くだけで済みますが(環境問題はおいといて)
触媒が付いてると未燃焼の燃料で詰まってきます。
詰まるとどうなるか。
ターボが壊れますね。
何かエラーが出た際には履歴にエラーも残り、これは消せません。
なのでメーカー保証もしてくれません。
全て自己責任です。
「燃費も変わらない」と言う人もいますが
ECUに擬似信号を送っているので車載の燃費計では変わらないのは
当然ですよね。
満タン法で計測しないと意味ないです。
タイトル | : Re: ELFORD CDFコントローラー |
記事No | : 31256 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/11/30(Sun) 01:25:09 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
> 最近、エアクリフィルターを交換しました。
エアクリフィルターの続報ですが、
ディーゼル車の一歩目のもたつきが感じなくなったのは
気のせいではないと思います。
空気量が急激に増える時、面積が小さい紙フィルターというのが、
例のもたつきの大きな要因だったとか?????
K&Nのは低抵抗ながら、吸気音が大きめです。
某ブランドのスポンジタイプは、もっと静からしいです。
タイトル | : Re: おそらく |
記事No | : 31255 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/11/29(Sat) 16:25:04 |
投稿者 | : しま0018 |
> でも、冷静に考えれば、コンピュータを誤魔化してむりやり燃料を押し込んでしまうんですよね。
> マツダ車ではトラブルについて書かれているページも有るし、取り外している人も多いようですが、D:5は大丈夫なんでしょうか。
私は最近まで後付けスーパーチャージャーをつけていました。
中古で購入した車についていた物です。
静止状態はもちろん、低速で走行中もアクセル全開にするとホイールスピン代物で楽しかったです。(^_^;
結局、前のオーナーが製造メーカーの設計値を超えてブーストをかけていた事が判明、ノーマルに戻しましたが(つまらなくなりました)既に遅し、スーパーチャージャーは壊れてしまいました。
場合によってはエンジンも一緒に壊れていた可能性があるそうです。
CVTが壊れたのもこの辺に原因の一端があったのかも。
無理に空気を押し込むドーピングは危険が潜みます。
タイトル | : Re: おそらく |
記事No | : 31254 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/11/28(Fri) 21:28:58 |
投稿者 | : 初代ミラージュ |
そんなに簡単にパワーアップできるのならと、以前私も魔が差しそうになりました。
でも、冷静に考えれば、コンピュータを誤魔化してむりやり燃料を押し込んでしまうんですよね。
マツダ車ではトラブルについて書かれているページも有るし、取り外している人も多いようですが、D:5は大丈夫なんでしょうか。
タイトル | : Re: エアバック |
記事No | : 31253 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/11/28(Fri) 16:50:02 |
投稿者 | : 雪デリカ |
> こんにちは!
> エアバック、三菱自動車は大丈夫?
> 情報がまったく出てこないけど・・・。
> タカタ製じゃないのかなぁ・・・?。
> 自動車業界通の方、他情報があれば教えてください!!
国土交通省のページで確認できますよ。
今の所リコール対象にはなっていません
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/recallinfo_001.html
タイトル | : エアバック |
記事No | : 31252 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/11/28(Fri) 15:19:42 |
投稿者 | : リコールちゃん |
こんにちは!
エアバック、三菱自動車は大丈夫?
情報がまったく出てこないけど・・・。
タカタ製じゃないのかなぁ・・・?。
自動車業界通の方、他情報があれば教えてください!!
タイトル | : Re: おそらく |
記事No | : 31251 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/11/28(Fri) 12:50:39 |
投稿者 | : Go-Ya |
DPF等がおかしくなった時はCDFだろうがTGSだろうが、今どきのディーラーにはバレます。
保証対象外です。
装着車に乗ったこともあるので効果は十分に体感できましたが、3年で乗り換えるならアリかなと思いますが、10万キロとか10年とか乗るつもりであればリスクが大き過ぎますね。