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タイトル | : Re: デリカD5 CDエンジンオイル交換後 |
記事No | : 30873 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/18(Fri) 21:49:07 |
投稿者 | : イパライカー |
お返事おそくなりました。
お二方がおっしゃる通り、メンテナンスの継続は車を長く乗る基本ですよね。
体感的ですが、好調な走りは機械的な負担も少なく、故障しにくくなるのだとつくづく思いました。
EO交換してまだ一週間ですが、
アクセルを踏み込まなくてもトルクがでているようで、好調な走りを体感しております!
これからはサボることなくメンテを続けたいと思います。
アドバイスありがとうございました。
タイトル | : Re: アルパインBIGXのUSBケーブルなどの出し口 |
記事No | : 30872 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/16(Wed) 14:11:11 |
投稿者 | : イワオ |
はじめまして。
この記事を見てエーモンのusbポートを購入し、ディーラーで付けてもらう予定をしています。
このusbポートのみで取り付け可能なんでしょうか?間にアルパインのコードが必要でしょうか?
タイトル | : バックカメラ |
記事No | : 30871 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/15(Tue) 13:58:10 |
投稿者 | : GSX5 |
前回、走行中にドアが半ドア状態になることでお騒がせ致しましたが
今回はバックカメラについて何か得策ないかと掲載させていただきます。
以前乗っていたパジェロのバックカメラは雨の日でも水滴はほとんどつかず、常に見やすいものでしたが、Dに乗って唖然としたのがこのカメラです。
小雨でも水滴だらけで見にくく、カメラの機能を果たしてないような…
皆さん、何か塗布するなど得策を講じられてませんか?
宜しくお願い致します。
タイトル | : Re: デリカD5 CDエンジンオイル交換後 |
記事No | : 30870 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/15(Tue) 11:13:51 |
投稿者 | : えみりさぱぱ |
昔、ハイラックスサーフや、ビッグホーンのディーゼルに乗っていた時に感じたのは
エアフィルターを豆に交換した方がいいということかしら。
ハイラックスサーフの時は、湿式のモノに替え、定期的にフィルターを洗ってました。
真っ黒になった状態と、洗った状態とでは、多少燃費が違ったような気がします。
タイトル | : Re: ディーゼルに替買える価値はありますか? |
記事No | : 30869 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/15(Tue) 09:09:53 |
投稿者 | : su27flanker |
来年秋 モデルチェンジ
車検が来るなら買い替えも検討
待てるなら待つのが吉
タイトル | : Re: クールシルバーメタリック |
記事No | : 30868 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/15(Tue) 08:37:58 |
投稿者 | : 遊道 |
> 金属部と樹脂部は、差が出やすいので、致し方ない部分もあります。
D5はご存じの通りフェンダーは樹脂製です。そこはドアやボッンネットともあっているので素材云々ではないでしょう。
やはりラインの違いというのが大きな要因かと思いますが、十人が見て十人とも色違いを指摘するほどの差というのはひどすぎるでしょう。
400万円クラスの車で、そのレベルの物がユーザーの元に届くというのが、そもそもあり得ないことだと思います。今時、軽だってバンパーの色違いなんかほとんど無いのでは?と思います。
おっしゃるようにパーツ交換をしてもらう方向で交渉します。
ご意見ありがとうございました。
タイトル | : Re: デリカD5 CDエンジンオイル交換後 |
記事No | : 30867 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/15(Tue) 02:48:59 |
投稿者 | : ケイン |
> 当たり前かも知れませんが、
> 交換後はアイドリングから静かになり、
> エンジンの調子もよく、加速も燃費もよくなった気がします!!
> ディーゼルエンジンはそんなもんなのでしょうか。
かなり劣化しますので、交換後は、元気になった!と感じます。(笑)
私は、自分で交換していたので、オイル粘度の劣化を肌で感じていました。
オイルは劣化すると、粘度がおち水ぽくなってきます。
劣化した状態で運用すると、粘度が落ちているため、圧縮漏れがおきたり
各部品との摩擦係数があがり消耗につながります。
世の中には、摩擦を低減させる添加剤もありますが、計画的なオイル交換
が一番良いのだと、認識しています。
また、DPF装置が燃焼する時、排気工程でも燃料を噴射しています。
この為、オイルにごく少量の燃料が混ざる事による劣化もCDの特徴の
ひとつでもあります。
D5では、オイル量が上がった話が出ませんが、トヨタなどでは、有名な
話です。
参考にされば幸いです。
タイトル | : Re: デリカD5 CDエンジンオイル交換後 |
記事No | : 30866 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/15(Tue) 02:32:52 |
投稿者 | : ケイン |
ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比し、オイルが汚れやすいのが
宿命です。
最近のCDは、低圧縮化されていますが、まだガソリンより高く、燃焼時に
PMを発生させて、オイルが汚れます。
以前のディーゼルだと、5000kmを過ぎるとディーゼルスモークが気になった
ものです。
長く乗りたいなら、5000km以内での交換をお勧めします。
(または、半年から1年以内)
タイトル | : Re: クールシルバーメタリック |
記事No | : 30865 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/15(Tue) 02:22:59 |
投稿者 | : ケイン |
金属部と樹脂部は、差が出やすいので、致し方ない部分もあります。
過去にはホンダのレジェンドや、トヨタのマーク2(Xでない前モデル)等でも
差が出ていました。(個体差あり)
当時は、油性塗装だったので、あわせやすかったと思います。
現在は、水性塗装になり、あわせにくいのだと思います。(塗装膜が薄い事も起因する)
再塗装は、経年劣化で差が出やすいので、メーカー搬出のものと交換したほうが、無難だ
と思います。
(メーカー搬出のものが塗装してあればの前提。以前確認したときは(3年程前)、
塗装がされてなく、Dにて板金塗装することになっていたと確認していましたが、
現在は不明。)
タイトル | : Re: CVTクーラーのメンテは? |
記事No | : 30864 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/04/14(Mon) 14:49:23 |
投稿者 | : evo |
> 冷却液の交換など、必要なメンテナンスがあるようでしたら、教えてください。
メンテが必要であれば取説に記載があるのでは?
空冷のオイルクーラーのはずですよ
仮に水冷だとしても専用の冷却水を使用せずに、エンジンの冷却水を
循環して使用すると思いますので、クーラントをきちんとメンテ
していれば大丈夫では?