D:6さん、皆さんと噛み合わないだけならまだしも、CX-5叩きですか。
三菱の回し者かと思われますよ。
> CX-5のギア比を調べてたのですが、なぜか前後デフで大きく違います。
> (前:4.090 後:2.928)
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> 路面状況を察知して、FFから直結まで変化させるらしいですが、
> 舗装路じゃ絶対に直結には出来ない、リア駆動力はユルユルな設定と言う事かな?
> 雪上を走ると、ビスカスの設定次第じゃFRっぽい動きで楽しいのかも?
> CX-5のオフロード性能はどこのメディアでも話題にされてないですが、
> 切り替えスイッチも見当たらないし、まさか、ほぼFFの生活四駆レベル?
>
> http://www.cx-5.mazda.co.jp/driving/4wd.html?link_id=c5lnv3
>
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> マツダのトリビュート(CX-5の旧モデル?)は、
> ウオークスルーが出来るミニバン的な室内で、実はD:5に一番近い車だったかも?
> ちなみに台湾では「マツダ・オシャレ」とか・・・・・
>
> FFベースのSUVは、ウオークスルーやベンチシートにしたら良いのに。
VD/VGターボと2段過給差もあると思いますが、
一番の原因はATてしょ?
一方はエクストレイルの焼き直し、一方は新開発の内製
パジェロのときと同様、トルク容量で出力制限かけていると思いますよ。
ディーゼルの購入は、やっぱりやめました。
三菱得意の小出し作戦見え見えです。
新型アウトランダーでは売り上げが落ち着いた頃を狙ってディーゼル投入、D:5では末期モデルの叩き売りですよこれは。
ですがこのスペックではどうでしょうか?
残念ですが現金貯めて次期モデルに的を絞る事にしました。
マツダのSKY-Dより随分後出しなのに、エンジン性能は完敗。
これだけ時間があれば、普通はもうちょっといいもの作れるでしょ。
技術がないというより、開発セクションのモチベーションも相当落ちているんでしょうね。
エンジン、マツダからOEM供給だったら、もう少し買う人も増えたはず。
ご愁傷様。
CX-5のギア比を調べてたのですが、なぜか前後デフで大きく違います。
(前:4.090 後:2.928)
路面状況を察知して、FFから直結まで変化させるらしいですが、
舗装路じゃ絶対に直結には出来ない、リア駆動力はユルユルな設定と言う事かな?
雪上を走ると、ビスカスの設定次第じゃFRっぽい動きで楽しいのかも?
CX-5のオフロード性能はどこのメディアでも話題にされてないですが、
切り替えスイッチも見当たらないし、まさか、ほぼFFの生活四駆レベル?
http://www.cx-5.mazda.co.jp/driving/4wd.html?link_id=c5lnv3
マツダのトリビュート(CX-5の旧モデル?)は、
ウオークスルーが出来るミニバン的な室内で、実はD:5に一番近い車だったかも?
ちなみに台湾では「マツダ・オシャレ」とか・・・・・
FFベースのSUVは、ウオークスルーやベンチシートにしたら良いのに。
今朝、最新のオプションカタログを届けてもらいました。
薄くなってて、トレーラーやヒッチメンバーは復活せずです。
スペック的には見劣りしますが、パワー不足と感じた場合、
ターボなので小改造でどうにかなるかなと期待してます。
そのぶん燃費は悪くなるだろうし、普通に走るには十分過ぎると思いますが。
同じVGターボのパジェロでは、良い方法が見つかってるのかな?
あるいはパジェロのタービン流用とか。
それにしても、他に欲しい車が皆無・・・・・
暇なのでギア比も比較してみました。
1速はデリカの方が5%ロー寄りです。
1500回転以下のトルクもデリカが僅かに上回ってるので、綱引きすれば、
カタログに急坂牽引モードの「L]の記載も有るデリカが勝つでしょう(?)
CX5は225-55-19なので、タイヤ外径も3%くらい大きいです。
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> せめて、170馬力、40kを達成してほしかった。
>
> 燃費も13.6/ℓは、インパクトなさすぎでしょ。
>
> 排ガス処理や燃費の為にパワーを絞るのはやぶさかではありませんが、
> 燃費は、せめて15.0/ℓを達成してほしかったな。
>
> 試乗して、考えます。
同感です。
私も来年夏が車検なので一考中なんですが、ディーゼルなのでガソリンよりトルク
が太いのは当たり前として、それ以外のスペックには面白みがないと感じてます。
ディーラー営業さんも私がボート牽引していることを知っているので、10月くら
いからまだ表に出ていない仕様なんかを教えてくれたり、
頼んでもない見積を送ってくれたり必死に薦めてきましたが、「試乗して考えます」
と今のところ断ってます。確かに早く試乗はしてみたいですが。。。
ただディーゼルD5としては初期型となるし、購入はしばらく様子見かなぁ。
やっぱり、馬力、トルクともにCX5の後塵を拝しているのが否めませんね。
せめて、170馬力、40kを達成してほしかった。
燃費も13.6/ℓは、インパクトなさすぎでしょ。
排ガス処理や燃費の為にパワーを絞るのはやぶさかではありませんが、
燃費は、せめて15.0/ℓを達成してほしかったな。
試乗して、考えます。
MIVEC付いているじゃないですか?
でないと、あの圧縮比は無理だと思うんですが。
と、4N系ってグローなんですか?
排ガス系はちょっと不安ですよね。
パジェロと同じで専用のインジェクター使ってるんで、
いすゞみたいにオイルが増えないとは聞いたんですが…パジェロどうなんでしょう?。
車検通したばかりなんで、家の大蔵省の許可が下りないだろうな~。
> > このエンジンってDPFの耐久性ってどうなのでしょうか?>
> 人柱がんばります。
ビックトルクは楽しみですね!
一部の掲示板で見かけたのですが
・今回の4N14はMIVECではない
・エクスと同様のDPFらしい?のでメンテナンスが大変?
・次のFMCで解決を期待
という内容のことが書かれていました。
本当かどうかは未確認なので全く信憑性のない話ですが、何れにしてもミニバン初の
クリーンディーゼルですのでリリースを楽しみにしています。