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タイトル | : Re: グリルガード?について |
記事No | : 19855 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 21:29:34 |
投稿者 | : gangan |
うえいさん、ありがとうございます。
私の車両は平成19年式なんです。
やはりメーカーさんに直接聞いたほうが詳しいことがわかりますよね。
タイトル | : Re: グリルガード?について |
記事No | : 19854 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 21:07:20 |
投稿者 | : うえい |
貴殿の車の年式にもよりますが、一番の問題は突対策品かでしょうね。
直接検討しているメーカーにメールなり電話して聞いた方が、細かいことわかると思います。
それからこれに補助ランプの取り付ける時は位置に注意してください、これで違法になったりします。
個人的にはせっかくの衝突安全を考えたバンパーなのに、鉄の棒をあえて付けるのはどうなんだろう?
と思います。
タイトル | : Re: 尻下がりの補正について教えてください |
記事No | : 19853 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 20:50:59 |
投稿者 | : T2 |
> JAOSから昨日コイルスペーサーが発売になったようです。
良さそうですね。取り付けは自分で出来るのかな?
130サーフは車屋さんの友達に手伝ってもらいながら自分でやりましたが
思っていたよりは大変でした。
しかし・・・
なんでわさわざ赤に塗るのかなぁ(笑)?
目立たないように黒でいいのに。
タイトル | : Re: 天井の断熱 |
記事No | : 19852 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 20:26:29 |
投稿者 | : ルパン5世 |
> 10型Gナビに乗っています。
> 最近は陽射しも強くなってきてエアコンが必要な日が多くなってきましたが、
> 以前の車に比べて天井からの熱をかなり感じます。
> 前車はオデッセイでホンダらしい鉄板の薄さの割に車内はマシだったのですが、
> 外装色が黒のせいなのでしょうか?
> 断熱シートを貼るとか何か工夫されている方
> いらっしゃれば教えてください。
> (以前に出ていたかも知れませんが 探し切れませんでした。)
黒系は熱を吸収し易いですが、車内温度は外装色ではあまり差がないです。
内装色が車内温度に影響します。
黒の内装色だと暑くなります。ベージュの方が温まりにくいです。
オデッセイの内装色は黒ではなかったのでは?
また、車内が暑いのは、天井よりガラス越しの日差や外気温で車内が温まるからです。
天井だけ断熱したって、意味がないです。
タイトル | : グリルガード?について |
記事No | : 19851 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 17:22:35 |
投稿者 | : gangan |
こんにちは。
現在、オートフラッグスさんのGOQBUTOやJAOSさんのフロントスキッドバー等を検討していますが、これらのパーツ(グリルガード?)を装着した場合、構造変更等は必要になってくるのでしょうか?
付けたいのですが、ディーラーに出入りできなくなると困りますので、教えてください。
よろしくお願いします。
タイトル | : 天井の断熱 |
記事No | : 19850 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 12:51:14 |
投稿者 | : BLACK D5 |
10型Gナビに乗っています。
最近は陽射しも強くなってきてエアコンが必要な日が多くなってきましたが、
以前の車に比べて天井からの熱をかなり感じます。
前車はオデッセイでホンダらしい鉄板の薄さの割に車内はマシだったのですが、
外装色が黒のせいなのでしょうか?
断熱シートを貼るとか何か工夫されている方
いらっしゃれば教えてください。
(以前に出ていたかも知れませんが 探し切れませんでした。)
タイトル | : Re: 燃費について |
記事No | : 19849 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 12:05:41 |
投稿者 | : デリバリース |
> i-stopは、従来のエンジンスタートと違うのでそんなに燃料は食わないはずです。
> 効果がなく無駄なら、i-stopの宣伝もしないでしょう。
> i-stop付きは、直噴エンジンです。
> i-stopのすごいところは、次に爆発させるビストンを把握して、空気と燃料を送りこみます。
> マツダi-stopの様にアイドリング停止機能が有り、停止するとそのままで勝手にエンジンが止まって、走り出す時に勝手にエンジンが始動しないと無理です。始動時の燃料消費量については良くわかりませんが、i-stopはエンジン停止時にピストンの位置を始動し易い位置に調整し、始動時にはシリンダー内に燃料を直接噴射、爆発させて始動させる様です。
単純にエンジンを止めているわけではないのですね。
i-stopのエンジン停止条件を調べてみましたら、いろいろな条件が整ったときだけ
エンジンが止まるということが分かりました。
ブレーキをやんわり踏んで停止したときは作動しないとか、ステアリング
舵角が微妙についた状態で停止すると車庫入れと判断して作動しないとか。
なるほど?と納得してしまいました。
常に止まるというわけではないので、どこまで燃費向上になるのか今後のデータが楽しみですね。
> 私は「Nレンジ」でアイドリングストップしてますよ。
> 30秒以上止まりそうな信号待ち、踏切、動かない渋滞…。
> 同乗者からはよく「バスみたい」と言われます。
私も昨日実践した時、妻に「市バス?」って言われました(獏
それと、再始動するときのセルの音って結構大きいので、歩行者とか
振り向きますよね!?1日何回もセル回すことになるので、バッテリーにも
負担がかかりそうです。
> こんなこともあるので、エンジンストップは?????
> http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100615-OYT1T00008.htm?from=main7
> 怖いですね
こういった問題もあるのですね。
たしかにパワステやブレーキなど、エンジン掛かってないとまともな操作が出来ないに
等しい状態ですし、坂道などはちょっと怖いですね。
タイトル | : Re: 燃費について |
記事No | : 19848 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 09:40:18 |
投稿者 | : ルパン5世 |
> エンジン始動時にそんなに消費するんですか??
> それであれば停止させないほうが良いような気がしますね。
> なぜマツダはそんなものを開発したのか不思議です。
> 2000ccの車で1分アイドリングすると約24cc、エンジン始動時には約25cc消費するので
> 1分以内であれば余計に消費するようです。
> なので、マツダのi-stopは使わなくなる人が多いそうです。
年間トータルでは、i-stopの効果はあると思います。
まだ、発展途上なのでこれからもっと良くなるのではないでしょうか?
i-stopは、従来のエンジンスタートと違うのでそんなに燃料は食わないはずです。
効果がなく無駄なら、i-stopの宣伝もしないでしょう。
i-stop付きは、直噴エンジンです。
i-stopのすごいところは、次に爆発させるビストンを把握して、空気と燃料を送りこみます。
ピストンの最適停止位置をエンジン停止時にオルタネータを利用してエンジンブレーキで発電し、
狙ったクランク角に停止させていることです。
また、最適なピストンの位置順からセルモーターと同時にシリンダー内の燃焼力で再始動を行うことで、
始動に要する時間は従来に比べ半分の0.35秒です。
この辺の技術は、すごいと思います。
ただエンジン切って、エンジン再起動している訳ではありません。
量産直噴ガソリンエンジン(GDI)の先駆者の三菱ですけど、マツダにお株を奪われましたね。
タイトル | : Re: 燃費について |
記事No | : 19847 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 01:15:56 |
投稿者 | : TOSI |
こんなこともあるので、エンジンストップは?????
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100615-OYT1T00008.htm?from=main7
怖いですね
タイトル | : Re: ライトブルーのオーナー数(5台目) |
記事No | : 19846 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/06/15(Tue) 00:32:14 |
投稿者 | : piropiro |
では、5台目ということで。
> 底抜けに明るいのかと思ったら、抑え気味のメタリック感で
そうなんですよね。
私も、納車当日は快晴で、思い通りスカっとした鮮やかな色だと喜んだんですが、
薄曇りの翌日見たらなんかちょっとくすんだ色に見えて・・
光り輝く色を見たさに、洗車の回数が増えました。
但し、無精者なので洗車機に放り込んでます(躊躇無く・・・)
#FK?2コースの選択が増えました。