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タイトル | : Re: デリカファンミーティング |
記事No | : 29619 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/28(Thu) 21:01:49 |
投稿者 | : gol |
URL | : http://minkara.carview.co.jp/en/userid/910630/blog/29303842/ |
上記に添付しましたURLにアクセスすれば、詳細を知ることができますよ。レッツゴー4WDのみんカラブログです。
タイトル | : Re: シートヒーター |
記事No | : 29618 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/27(Wed) 23:12:34 |
投稿者 | : DD-5 |
最近のクリーンディーゼルだから暖まりがが遅いのかは?>>
D-5 クリーンディーゼルには スタートアップヒーターがありそれほど暖まるのに時間が掛かるとは感じません、
ただスタートアップヒーターを作動させるのには、方法があるのですが
御存じない方もいらっしゃるかも知れませんので、
1 設定温度を30度よりまだ下のダイヤルの右いっぱいにします
右いっぱいにするとACが自動的に切れます
2 風量のスイッチをOFF以外にする。(最低の1でもいいです)
3 風の向きを フロントのみ 以外にする。
上記で暖まりが悪いと感じている方はぜひ試してください。
タイトル | : Re: ベースキャリア取り付け位置について! |
記事No | : 29617 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/27(Wed) 16:40:08 |
投稿者 | : 青のGプレ |
私はスノースクートをルーフに積んでいるのですが、
バー間隔が固定されてしまうため、最初はうまく積むことができませんでした。
そこで、現在使っているのが、カーメイトの「ジョイントバー」です。
ちなみに他メーカー製品では、THUREが「ショートルーフラインアダプター」、
TERZOでは「アシストバー」と呼ばれているものと同様のものです。
これは本来、2ドア車やコンパクトカーなど、
構造上どうしても2本のベースバーの間隔を十分に取れない車種に使用するアイテムです。
文字で説明するのは難しいのですが、
これは正規のマウント位置をベースにそこから延長のバーを出して、
本来の位置よりも後ろ側でベースバーをマウントできるようにするためのものです。
これを装着すれば、ルーフレール付きのクルマのように、
ベースバーの間隔を任意の幅に設定することができます。
ちなみに、私はこの方法でスノーボードよりも重いスノースクートを、
3シーズンほど載せて走り回っていますが、脱落などのトラブルにあったことはありません。
ですので、バーの間隔を極端に広くするなどしなければ、強度的にもさほど問題はないのではないでしょうか。
タイトル | : Re: フロアジャッキ |
記事No | : 29616 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/27(Wed) 11:21:59 |
投稿者 | : akira |
こんにちは。
> ジャッキアップをロアアーム下でする事で起こる不具合をご存知の方がいらっしゃったらご教授願います。
ロアアーム自体はあまり曲げに強くないと思います。
デリカの足回りをちゃんとのぞいたことがありませんが、アーム中間あたりは一番よろしくないかと。
アライメントが狂う可能性も否定できません。
あと、ジャッキアップ中もバネが生きているので、ジャッキの転倒なども心配です。
ストロークの長いジャッキを用意されることをオススメします。
タイトル | : Re: フロアジャッキ |
記事No | : 29615 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/27(Wed) 10:11:33 |
投稿者 | : さっくん |
私は、2tのフロアジャッキを使用しています。
サイドシルのジャッキアップポイントで上げるには、サスが伸び切ってからやっとタイヤが浮くので、チビフロアジャッキでは無理でした。
なので、フロアジャッキの皿部分に厚さ30mmのゴムを乗せ、ロアアーム下に当ててジャッキアップしています。
この方法だと、すぐにタイヤは浮くので、チビフロアジャッキでもタイヤ交換が可能です。
ジャッキアップをロアアーム下でする事で起こる不具合をご存知の方がいらっしゃったらご教授願います。
タイトル | : Re: 三菱クリーンディーゼル |
記事No | : 29614 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/27(Wed) 04:40:18 |
投稿者 | : 内田 |
> 1,300~4,000回転くらいがディーゼルのおいしい回転域とすれば、6,000回転まで回るガソリン車に例えると2,000回転超えるあたりから、やっとトルクがかかるイメージではないでしょうか。(勝手な想像ですが)。 |
タイトル | : Re: 三菱クリーンディーゼル |
記事No | : 29613 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/26(Tue) 21:15:45 |
投稿者 | : ごぶや |
ディーゼルは低速トルクが細いんだと思います…
そう思ったのは、エクストレールのクリーンディーゼルMTに乗る機会があって、発進時にエンストしまくったから。(心の中で発進が下手になったなーとがっくりしました)
従来のディーゼルは低速トルクを稼ぐための大排気量なんだと思います。
1,300~4,000回転くらいがディーゼルのおいしい回転域とすれば、6,000回転まで回るガソリン車に例えると2,000回転超えるあたりから、やっとトルクがかかるイメージではないでしょうか。(勝手な想像ですが)
私の場合、発進時はほとんどアクセルを踏まないのでエンスト。かな??
最近の車はスピードがのってくると2,000回転いきませんよね。つまり、ナイスなトルクを使えてない。加速がほしいときは、そこをターボで補うんですがドッカンなわけです。
やっぱりディーゼルの場合は3000cc位はほしいかなー、と思ったりします。
タイトル | : Re: 三菱クリーンディーゼル |
記事No | : 29612 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/26(Tue) 08:17:28 |
投稿者 | : デゼル |
元ホンダ党さん
詳しい情報ありがとうございます。
寒い朝に回転数が高めだったので、そういう制御が働いてるだろうと察しはついてましたが、やはりそうでしたか。
正直、こちらの皆さんの情報はディーラーより頼りになります(笑)
タイトル | : Re: 三菱クリーンディーゼル |
記事No | : 29611 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/26(Tue) 01:37:44 |
投稿者 | : 元ホンダ党 |
> 私も同じ様な感想です。ワールドビジネスサテライトの特集を見て期待して
> 試乗しに行ったんですが、ちょっと期待外れでした。
エンジン、ミッションは暖まっていましたか?
この車は、水温78℃以下では本気を出してくれません。
77℃になるとアイドルニュートラルが解除されますし
Dレンジの制御は低回転でシフトUpしてくれません。
マニュアルで5速、1200回転からの加速では
トルクの太さを感じること出来ると思います。
今時の車はトルクリミッター等の制御で
ドッカンスタートは出来ません。
この車は1速が軽いので尚更です。
タイトル | : Re: 三菱クリーンディーゼル |
記事No | : 29610 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/26(Tue) 01:12:40 |
投稿者 | : ケイン |
>Tのハイラックスサーフ3000ディーゼルでは低回転からトルクで加速出来、
エンジン音も社内ではディーゼルと分らない位でしたので
名機1KZは低速からのトルクモリモリでスタートダッシュもそこそこの
エンジンでした。
それから比べると最近のクリーンディーゼルはご他聞にもれず、低回転時は
トルク感がスカスカなのは、否めないですね。
これは、低圧縮化による副産物なのかな?
スピードも上がればトルクも出てくるので全く問題ないとも感じますが、
街中は最近、ガソリンのほうがいいか?と思うことも玉にあります。