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| タイトル | ： Re: スペアキーに関して。 |
| 記事No | ： 30447 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/17(Thu) 09:56:47 |
| 投稿者 | ： kitty |
はじめまして。09型G-パワーに乗っています。
まず、鍵ですがデリカには4種類あるかと思います。
1)KOSキー：
持っているだけで解錠でき、エンジンもかかる
2)リモコンキー：
ボタンを押して解錠と施錠ができ、エンジンをかける際はキーを差し込むタイプ
3)スペアキー(イモビ対応)：
金属の鍵にイモビラーザー用のICチップ内蔵。握り部がゴム(プラスチック)で三菱のロゴあり。リモコンスイッチはなし。
4)スペアキー：
ホームセンターで作成できる、金属のみでできている鍵
グレードと年式により、新車の時にどの鍵が何本ついてくるか変わってきます。今お持ちの鍵がどれかわかりませんが、おそらく「KOS」キーであるかと思います。
また、デリカは全グレードでセキュリティーアラームとイモビライザーがついています。
イモビライザーは手持ちの鍵に内蔵のICチップとクルマ側で暗号のやりとりを行って、暗号が一致すればエンジンがかかるようになっている盗難防止装置の一種です。暗号が一致しなければエンジンがかからないだけ。警報音等は鳴りません。
また、セキュリティーアラームはドアのこじ開けやガラスを割って車内に不正侵入した場合に、ホーン等で警告する機能です。工場出荷時は機能OFFです。ディーラーや純正な美の設定画面から機能のONとOFFが設定できます。作動条件は説明書を読んでもらうと記載がありますが、今回の場合では、KOSキーで施錠して、鍵穴に鍵を差し込んで解錠したため発報したものと思われます。鍵穴で解錠してドアを開けると「ピーピー」と言うブザー音が約10秒続いた後、ホーンが鳴り出すかと思います。
今お持ちのイモビ付きのスペアキーとKOSキーを併用されると、KOSキーで施錠したあとスペアキーで解錠するたびに、セキュリティーが発報します。
家族2人でクルマを使用されるようであれば、KOSキーをもう1つ買い足す(高いですが)のが便利で良いかと思います。不便でも安くとのことであれば、セキュリティーアラーム機能をOFFにしてしまえば、現在お持ちのスペアキーで解錠してもセキュリティーアラームが発報せず、エンジンが掛かるかと思います。
ホームセンターで鍵を掘ってもらったとのことですが、イモビラーザーの登録はディーラーでお済みでしょうか。登録していないとエンジンは掛かりません。
私の場合、デリカを一人で使用していますので、普段はKOSキーを使用して、イモビ付きのスペアキーを予備で持っています。
スペアキーで鍵穴で解錠する時は、解錠して10秒以内にエンジンを掛けるような使い方をしています。10秒以内にエンジンを掛けるとセキュリティーアラームは発報しないので。
また、スキーに行った時とかで複数人で鍵を持つ必要がある場合は、イモビ付きのスペアキーは車内に置いておき、ホームセンターで作った合い鍵を皆に渡し、鍵穴で施錠します。そうするとセキュリティーアラームがセットされないので自由に解錠できます。また、誰かがけがをして病院送りになっても車内のイモビ付きのスペアキーでエンジンが掛かるので、万一の時に備えています。ただ、このやり方ではセキュリティーアラームはセットされず、かつガラスを破って車内に侵入されると車ごと盗難されるので、防犯上は著しくよくありませんが・・・
長文失礼しました。
| タイトル | ： Re: スペアキーに関して。 |
| 記事No | ： 30446 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/16(Wed) 13:54:06 |
| 投稿者 | ： ｅｖｏ |
キーは通常は使用しません、あくまで緊急用としてＫＯＳの電池が消耗してエンジンが掛からない場合に使用するものです。
※４年間でキーを使用したのは、マナースイッチに交換してその登録作業に使用しただけです。
ＫＯＳさえ携帯していれば、ドアロックの解錠、施錠、エンジンＯＮは出来ます。
ＫＯＳは標準で付いているものも含めて４セットまで増設可能ですが、新たに
登録するには、今現在登録しているＫＯＳを全て持ち込みディーラーで登録をする必要があります。
ボンボンさんは１セットしか無いので１セットと、新たに買い足した１セットの計２セットを
ディーラに持ち込み登録をして貰いましょう。
| タイトル | ： Re: スペアキーに関して。 |
| 記事No | ： 30445 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/16(Wed) 13:50:40 |
| 投稿者 | ： ルパン五世 |
> 純正部品からイモビ付きのきー（彫られていないキー）を取り寄せてもらいました。
> ホームセンターで無理をお願いして彫ってもらいました。
直ぐに使用できるキーで購入できなかったのでしょうか？
自分は、はじめからイモビ付きキーが２個ありましたが、キーのみを取り寄せましたが
車体番号からか？わかるのか知りませんが、直ぐに使えるキーを取り寄せできましたが・・・
キーのみで１５００円～２０００円ぐらいの価格だった記憶があります。
マスターキーの情報は、メーカーで把握しているので、キーをコピーしなくてもすむはずですが・・・
購入時に何もアドバイスされませんでしたか？
> ドアは開くのですが、液晶画面に（キー不明）が出て、ホーンがなりました。
イモビ付きキーは、車体のキーレスオペレーションシステムに登録はしているのでしょうか？
キーレスオペレーションシステムに登録してないのでは？
ディーラーで購入時に設定してくれませんでしたか？
というよりディーラー以外またはオクなどから入手していませんか？
イモビライザーは、車両側のエンジン制御装置の認証コードと一致して初めてエンジン始動が可能になるシステムです。
不正キーによるエンジン始動はできません。
登録は、ディーラー以外だと難しいでしょう。
正規ディーラーから購入すれば、イモビ設定もホームセンターでキー作成など必要がないはずですが・・・
ちなみに、キーレスオペレーションキーは、４個まで増設可能です。
| タイトル | ： Re: ユーザ車検時にスタック |
| 記事No | ： 30444 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/16(Wed) 13:07:53 |
| 投稿者 | ： ルパン五世 |
> 検査装置のローラ（タイヤを載せるローラの所）の段差を乗り越えることができませんでした。
あっきーーさんが説明されていますが・・・
ＣＶＴは機構上連続的にしか変速できません。
タイヤの回転が急停車で止まるとその時点での変速比で保持されます。
ＣＶＴの変速比Ｈｉ側の状態のまま保持されて、発進時に駆動力が不足して、段差などを乗り越えられなくなります。
トルコンＣＶＴの弱点でもあります。
対策は、スピードメーターテスタで、タイヤを駆動させて、ゆっくりと停止することで回避できます。
一般道でも、急停車後でも起こり得ることでもあります。
> 検査結果には問題なく、検査員の対応は慣れている感じで、このような不具合は時々があるのかなと思いました。
スピードメーターテスタの上で、急停車で止まるとよくある現象です。
| タイトル | ： スペアキーに関して。 |
| 記事No | ： 30443 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/16(Wed) 12:45:15 |
| 投稿者 | ： ボンボン |
はじめまして。
去年、D5を中古で購入したのですが、キーが１つしか付いていませんでした。
そこでスペアキーを作ろうと思い、純正部品からイモビ付きのきー（彫られていないキー）を取り寄せてもらいました。
で、ホームセンターで無理をお願いして彫ってもらいました。
ドアは開くのですが、液晶画面に（キー不明）が出て、ホーンがなりました。
そこで、この彫ってもらったイモビキーは使用不可でしょうか？
キーレスがもうひとつあればエンジンがかかるのでしょうか？
宜しくお願いします。
| タイトル | ： ルーフラックにベースバー取付られますか？ |
| 記事No | ： 30442 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/16(Wed) 10:17:45 |
| 投稿者 | ： やまじんじん |
初めまして、やまじんじんと申します。
みんからの方の「Q＆A」で質問しましたが、回答が得られませんでしたのでこちらで質問させて頂きます。
マルチポスト等で規約違反であれば、ご指摘ください。
今月、4WDGパワーを契約する予定です。
ルーフラックとリヤラダーも取付ます。
カヤックが趣味ですので、ルーフラックにベースバーを取付て、カヤックを載せる必要があります。
Dオプションのヘビーデューティキャリアにはアタッチメントを使用してベースバーが取付られる事は確認出来ましたが、
マチヤマのルーフラックにはベースバーは取付られますか？
ルーフラックにステー溶接にて取付けられる事はマチヤマさんに確認しておりますが、
溶接無しでのベースバー取付けがしたいです。
リヤラダーはマチヤマの助手席側Bタイプを取付ますので、出来ればルーフラックもマチヤマでいきたいと思っております。
よろしくお願いいたします。
| タイトル | ： Re: ユーザ車検時にスタック |
| 記事No | ： 30441 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/15(Tue) 22:28:36 |
| 投稿者 | ： 海風 |
あっきーさん、貴重な情報ありがとうございます。
勉強になりました。
さっくんさんと同じく、CVTの構造を知って、特性を理解しておく事はユーザーとして大切な事だと感じましたし、車の特性を理解した上でユーザー車検を受けるべきと認識しました。
また、さっくんさんと同じく、このような貴重な情報も今後も頂けると助かりますので、お願い出来ればと思います。
さらに、このような色々な情報・意見が頂けるBBS（サイト）をがあるのもデリカの魅力と思いました。
| タイトル | ： Re: ユーザ車検時にスタック |
| 記事No | ： 30440 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/15(Tue) 21:35:07 |
| 投稿者 | ： さっくん |
あっきーーさんのご説明、すごく納得出来ました。
私はバイクも好きなので「なるほど」でした。
CVTの構造を知って、特性を理解しておく事は大切な事だと感じました。
これからも専門家としてのご意見をお願いします。
| タイトル | ： Re: ユーザ車検時にスタック |
| 記事No | ： 30439 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/15(Tue) 10:53:06 |
| 投稿者 | ： ｅｖｏ |
ディーラーで確認して、あっきーさんのようにきちんと説明してくれるのか、
説明も出来ず、そんなことは聞いたこともない何て言うのかでディーラーの質が判りますね
| タイトル | ： Re: ユーザ車検時にスタック |
| 記事No | ： 30438 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2013/10/15(Tue) 09:31:53 |
| 投稿者 | ： あっきーー |
板金屋であり整備士です。
この症状はＣＶＴ車では車検時に良く起こるトラブルで、整備士の間ではもはや常識になりつつあります。
なぜこういった事が起こるのかと言いますと、ＣＶＴ車の場合ミッションの構造は２輪スクーターなどに用いられるベルトＣＶＴとほぼ同じものが使われます。このミッションの短所は
「タイヤが回っていないと変速ができない」
という事なんです。
テスタ上のローラはほとんど無負荷ですからスピードメータテストを行いますと車は走行負荷が少ないと判断し、低速でもどんどんＨＩ側に変速を行います。そのタイミングで大体テストが終わるので運転者はブレーキをかけ車輪の動きを止めます。
ここに罠が潜んでいます。当然ローラー上ですから「減速負荷」もほとんど無いのでタイヤは一瞬で止まってしまいます。という事はＣＶＴはＬＯ側に変速する途中で動きを封じられてしまいます。
例えるならマニュアル車の５速か４速で停止している状態になります。この状態ですと半クラッチをいくら使っても発進が困難なのは想像がつくと思います。
テスタ上で良く起こりますが、一定のスピードで走行中にフルブレーキで停止した場合にも同じ現象が起こることがあります。
ＣＶＴがＬＯ側に戻る為には手押しでも何でもいいので数メートル車を動かす必要がありますが、ＬＯに戻ってしまえば何事もなかったように正常に戻ります。
かすかな希望をもってバックしようとしてもエンジン動力は結局ＣＶＴ経由なので無駄です。
２輪スクーターでは、このような事にならぬよう、クラッチがＣＶＴの入力側には無く出力側についているので突然リヤタイヤがロックしてもＣＶＴは変速を続けられるというわけなんです。
「じゃあ車も同じ構造にしたらいいのでは・・・？」
と思う方もいるかもしれませんが２輪と同じ構造にしてしまうとアイドリング時にもＣＶＴを回し続けることになりますので燃費が悪くなります。
では、このようにならない為にはどうすればよいのかお教えします。
スピードメーターテスタを行った後、ゆーーーーっくりブレーキをかけて減速する。
もしくはパドルがある場合にはパドルで１まで落としてからブレーキでタイヤをロックさせる。
２年後に再チャレンジしてみてください。また、他の方もユーザー車検に行かれる方は参考にしてください。