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タイトル | : Re: CVTオイル交換 |
記事No | : 21654 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 21:25:46 |
投稿者 | : るーと3 |
>誰が言っていることなら信用できるのでしょうか?
「三菱のメカニックに何人か知り合いがいる」らしいし、信用できるみたいですよ?
なんか言ってることがめちゃくちゃですね。
メンテサイクルと保障期間は、十分なテストデータと故障率を基にメーカーが熟考の上、
適度なバランスポイントで設定しているはずです。
そのポイントをメンテフリー側に振るか?耐久性側に振るか?は個人の好みだと思いますが、
いずれにしても「メーカーの公式見解」が一番の基準でしょーよ。
一個人の見解や何人かのメカニックの言葉とは、根拠となるデータ母数が桁違いです。
タイトル | : Re: G-プレのバックドア内部について |
記事No | : 21653 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 21:13:20 |
投稿者 | : yoshy |
みなさま、丁寧なご回答・ご説明有難う御座います。
以前、P&D誌の内張り解体特集記事の写真に、
防音材かなにか黒い物が一面に張られていたのが、
印象に残っているのですが・・・(ウロ覚えでスミマセン)
もしかすると、MCで無くなったのでしょうか。
タイトル | : Re: 悪天候以外でもフォグ点灯派? |
記事No | : 21652 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 20:56:14 |
投稿者 | : あおくま |
私も先行車なし、街路灯がない、というような地方の道路では点灯します。
路肩の下が水田などというところでは手元が明るいと安心感が違います。
ただ前車のハロゲン前照灯に比べると点灯することは減りました。
タイトル | : Re: CVTオイル交換 |
記事No | : 21651 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 20:54:21 |
投稿者 | : JINYA |
> 同じCVTを日産でも使っていて(詳細は知りません)、日産は8万キロまでメンテフリー
> にしていたらしいですが、かなりの頻度でトラブルが多かった、と言ってました。
>
>
これって、もしかしてセレナC24のことじゃないでしょうかね?
D:5と同じCVTを使っているのはC25のセレナで、不具合が多かったのは一つ前の型
でしょう。(ハイパーCVTと呼ばれていたものです。)
ジャトコのCVTは基本的にメンテナンスフリーで封印がしてあり、その封印が
破られた時点で保障対象外になるそうですよ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14471826 ..... Xmi6iFp4vs
日産は初期のCVTから積極的に採用していたので、そのためにCVTトラブルが多いのだと
思います。
タイトル | : Re: CVTオイル交換 |
記事No | : 21650 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 20:52:24 |
投稿者 | : ルパン5世 |
>> 正直、この話題は「あくまでCVTメーカーの基準は10万キロ(以上?)。気になる人はもっと早いタイミングでも可。」
> もちろん、私も無理に交換を勧めている訳ではなく、自己責任の範疇だと思いますよ。
> ただ、何が何でも「メーカーの公式見解が一番正しい」だなんて思っている方が結構
> 多く見受けられたので。
> メーカーの見解が何が何でも正しければ、これだけ不具合なんか出てくるはずがないですからね。
メーカーの品質保証を疑って、よく不具合を予見できるメーカーの車をよく乗れますね。
みなさんは、メーカーの品質保証を信頼しているから乗っているのであって、
必然的にメーカーのいっていることを信じるしかないでしょう。
Dの点検とかDの言っていることを、まったく信用できないのであれば、
誰が言っていることなら信用できるのでしょうか?
>> そもそも現行のジャトコCVTで6万キロ~10万キロ走行した個体っていくつ有るんしょう。
> 同じCVTを日産でも使っていて(詳細は知りません)、日産は8万キロまでメンテフリー
> にしていたらしいですが、かなりの頻度でトラブルが多かった、と言ってました。
これは、たぶん先代セレナ(C24)の話ですね。
C24のCVTフルードは、たしか60000Km毎に交換のはずです。
トラブルが多かったのは事実ですが、販売台数も多いので・・・
たぶん、現行のD:5のCVTとは違いますね。
JF011Eは、生産累計500万台を達成しています。
工業製品なので、この中には、俗にいう当たりはずれは、存在するでしょう。
これだけの台数があるので、トラブルが多いのであれば報告も多いはずです。
数の割には、少ないのではないでしょうか?
ジヤトコ、中型FF車用ベルトCVT(JF011E)の生産累計500万台を達成
hhttps://www.jatco.co.jp/NEWS/2010/100727.html
タイトル | : Re: 防錆処置について |
記事No | : 21649 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 20:29:40 |
投稿者 | : ohchans |
タイトル | : 防錆処置について |
記事No | : 21648 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 20:23:51 |
投稿者 | : デリノ介 |
皆さん、愛車の防錆処置はどのようにしていますか?
私は北海道在住なので、塩カルとの戦いを覚悟しています。新車納入時にDにて下回り防錆塗装はしてもらっていますが、やはりフレーム中空部分など行き届いてないところが散見されます。
また、車体洗車時にドアに隠れている部分(フロントやスライドドアの下方、Bピラー等など)への防錆をどうしようか悩んでいます。
今年7月登録で、15年20万キロを最低目標に乗り続けたいと思っています。
そこで、皆様が行っている防錆処置や、ケミカル類を参考にさせてください。宜しくお願いします。
タイトル | : Re: 悪天候以外でもフォグ点灯派? |
記事No | : 21647 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 16:31:10 |
投稿者 | : ゆきだるま |
> ただし、リヤフォグの無意味な点灯は勘弁してほしいですよね。輸入車に多いです。
こんにちは。
最近はこのリアフォグをのべつ幕なしに点灯させてる車を目にします。
フォグという意味をご理解してもらいたいです。
(最初はずっとブレーキランプの故障だと思ってました)
スレとずれてました。すみません。
タイトル | : Re: CVTオイル交換 |
記事No | : 21646 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 15:20:23 |
投稿者 | : ぴかりん |
> 正直、この話題は「あくまでCVTメーカーの基準は10万キロ(以上?)。気になる人はもっと早いタイミングでも可。」
もちろん、私も無理に交換を勧めている訳ではなく、自己責任の範疇だと思いますよ。
ただ、何が何でも「メーカーの公式見解が一番正しい」だなんて思っている方が結構
多く見受けられたので。
メーカーの見解が何が何でも正しければ、これだけ不具合なんか出てくるはずがないですからね。
> そもそも現行のジャトコCVTで6万キロ~10万キロ走行した個体っていくつ有るんしょう。
同じCVTを日産でも使っていて(詳細は知りません)、日産は8万キロまでメンテフリー
にしていたらしいですが、かなりの頻度でトラブルが多かった、と言ってました。
> もしメカニックさんが仰った現象がデリカD:5やアウトランダーだとしたら、
> 時期的にそのほとんどはメーカーが定める過走行状態が殆どじゃないでしょうか。
「メーカーが定める過走行」ってどのくらいなんですか?
下取り査定の時に言うところの「過走行」じゃないですよね?
タイトル | : Re: Bluetoothについて |
記事No | : 21645 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/22(Wed) 14:56:08 |
投稿者 | : evo3 |
> 早速ですが、携帯電話をスマートフォンに変えたためケーブルでの接続が出来なくなりました。そこでBluetoothを何とかしたいと思いオークションサイトを探しまくりました。
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