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タイトル | : Re: モデルチェンジ |
記事No | : 32295 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/02/13(Mon) 10:50:42 |
投稿者 | : 軽油です |
> 本当でしょうか?現行型が受注終了との噂が価格COMに投稿されてました。
先週、車検でフルモデルチェンジの延期の話した時に聞いたのでは春に大型マイナーチェンジがあるといってました。
画像もまだ秘密みたいです。多分フェイスチェンジじゃないかともいってましたよ。
自分は現行型に多少の加工程度で着けれる範囲のフェイスなどの変更なら面白いと思いました。
タイトル | : モデルチェンジ |
記事No | : 32294 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/02/12(Sun) 01:22:05 |
投稿者 | : なつ |
本当でしょうか?現行型が受注終了との噂が価格COMに投稿されてました。
タイトル | : Re: 運転席エアバックリコール(NO.3776】進捗状況は? |
記事No | : 32293 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/02/11(Sat) 11:53:55 |
投稿者 | : chichi |
先ほど、本社のお客様センターに問い合わせたところ、
私の車(2009.9)で今年の8月以降だそうです。
助手席の方が早く出荷されるとのことでした?
現状では2007.7分までしか運転席のリコール作業が
終わっていないとの解答でした。
リコールの届け出から1年もたちますが、遅々として進みませんね。
タイトル | : Re: スロットル制御による悪路走破性向上について |
記事No | : 32290 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/02/05(Sun) 08:53:30 |
投稿者 | : robu |
初期型D5にPIVOTの3Driveを装着しています。
スロコンでアクセル開度だましても走破性は変わらんと思います。
スタックしたときにアクセルを踏んでもエンジンが吹けなくなるのは
CVT保護のための制御のせいです。スペースギアからD5に乗り換えた時に
同様の症状が出たため 三菱の客相に電話したところ 一度エンジンを切って
再始動すればリセットされるので スタックしないようなアクセルワークを
心がけてくださいと言われました。
リンク先のハイエースに装着しているのは3DriveACですが
D5には標準でオートクルーズがついているので
このモデルをつけると干渉を起こして不具合が出ることがあります。
装着する場合は オートクルーズのないモデルを選択してください。
タイトル | : Re: 10万キロ以上走行後の車のメンテ |
記事No | : 32288 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/02/02(Thu) 00:31:39 |
投稿者 | : サーモン |
ブタMANさん、アドバイスありがとうございます。
冷却水とオイル関係は、基本メンテナンスノートに従って定期交換した方がよさそうですね。今まで冷却水の交換の指摘は受けていないので、一度も交換していないのですが、検討してみた方がいいかもです。他に、ゴム類とランプ等は、これから20万キロ位までに必ず出てくることということですね。
ブタMANさんは別の車に乗り換えたとのことですが、私の場合、車中泊の長期旅行にこの車を使っていて、そのスタイルもできつつあるので、定期交換や消耗部品の交換だけで、大過なく、今後10年15万キロ+α乗り続けられればありがたいと思っています。
タイトル | : Re: 10万キロ以上走行後の車のメンテ |
記事No | : 32287 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/02/01(Wed) 17:26:02 |
投稿者 | : ブタMAN |
サーモンさん
私の場合は、
予防としてやっていた通常メンテは
・きっちりエンジンオイル交換
・車検時のデフ・ミッションオイル交換
・冷却水交換(たまに添加剤追加)
※ALブロックのエンジンなのでそれほど防錆能力は低下しないと思いますが。
・各部グリスアップ
走行距離が215800kmで、半分以上が高速道路走行です。
故障はABSのセンサーですが、ABSが効かなくなるだけなので
部品が入るまでそのままで走ってました…。
8年目位でやはりゴム製品が破れ始めました。
プラグは11万で交換しましたがインジウムは綺麗でしたね。
実は最近D5から卒業してしましました。
良い車だったから乗り続けるか悩みましたが
思い切って別の車種に…。
他にサスのへたり、ランプ類の切れが急に増えました。
オルタネーターは交換していませんが
どの程度ブラシが摩耗しているのか興味あります。
基本的に水とオイルさえ交換していれば良いかと。
オイルが減る事はなかったですので
シリンダーは大丈夫みたいです。
長々と書きましたが、ご参考に。
タイトル | : Re: 10万キロ以上走行後の車のメンテ |
記事No | : 32286 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/01/30(Mon) 19:51:12 |
投稿者 | : サーモン |
kittyさん
沢山のアドバイスありがとうございます。
10万キロを大過なく通過できたので、20万キロも同じようにと希望的観測をしてしまいましたが、これから障害物競争が待っている感じですね。
ただ、
> エンジン、CVT共に、非常に調子が良く、クルマの基幹に関わる部分の
> 故障はありません。
のコメントは救いになります。
> 特に、17万キロくらいからサスペンションの劣化が顕著に表れ、
> タイヤの偏摩耗、直進生の悪化は明らかに新車の時と異なっています。
> 最近はロールが大きくなり、同乗者が居る場合気を遣うため峠道では流れに乗れません。
走行6.2万キロから10.8万キロまでBSのノーマルタイヤREGNO GRVを履いていたのですが、その間のスタッドレス走行を除いて3.5万キロ位で溝なしのツルツルタイヤになってしまい交換しました。偏摩耗という感じではなかったですが、減りやすいタイヤなのか車両側になにか要因があるのか、気になっています。
> ブレーキローター4枚交換、オルタネーター&アザーズベルトのテンショナー交換、
> リアキャリパー交換、いずれも錆でやられました。10万キロの時。
こちらもブレーキロータの錆についてディーラより指摘を受けました。すぐどうこうではなかったですが、要注意です。
> ABSセンサー故障し路上トラブル。サービスキャンペーンにて交換。13万キロ。
去年のGW時、遠方を旅行中にABS異常が発生し、一泊入院で、旅先のディーラに修理してもらいました。約9万キロです。ホテル代が自腹でした。
タイトル | : Re: サイドステップ |
記事No | : 32285 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/01/30(Mon) 19:23:00 |
投稿者 | : ミラゲデギン@札幌 |
ろくごさん
当方、札幌在住ですよ。
自車での出張が多く、高速移動も多いので、塩カル地獄です。
前車のスペースギアも錆でドア交換、ステップ交換、ラジエター交換、ボンネット交換、、気にいっていたのですが、錆スギ、、、、
D5も冬期間だけでもステップを外そうかと思いましたが、いまだ、外す暇なしです。(T_T)
「防錆処理」は絶対にした方がいいです。
なによりも先にした方がいいです。なるべく新しく、きれいなうちに。
当方のD5は、下回り、サスやコイル、4インチブロックもぜ~んぶ防錆処理しました。
ただし、全部真っ黒で、改造感がなくなりました、、、、(苦笑)
タイトル | : Re: 10万キロ以上走行後の車のメンテ |
記事No | : 32284 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/01/30(Mon) 19:20:49 |
投稿者 | : サーモン |
むさしさん ありがとうございます。
> 自分のはフルカラーになる前のGパワーですが、これはMと同じなので電圧低下のメッセージも同じ様に出るはずです。
取説の6-46頁に電池不足の警告がありました。今まで、2回(?)程電池交換したことがあるのですが、次は警告が出るまで粘ってみようと思っています。
> ついでにもう1つ。5年も過ぎるとヘッドライトの保護コーティングが劣化して少しずつ黄色くなってきます。
> これもケミカルで磨いてコーティングし直すと良いかもです。ただし、再コーティングしても新品の様に長くは保ちません。
> 体感で精々1年くらいでしょうか。まぁ、新品のヘッドライトを買うよりは安いですし、何よりもクリアなヘッドライトは気持ちいいですよ。
全く同感です。私のデリカはまだクリアですが、かみさんの小型車は黄色くなってしまっています。しかし、1年か2年以内に買い替えたいので、黄色のまま放置です。
タイトル | : 続、ボルテックスジェネレータとアルミテープチューン |
記事No | : 32283 [関連記事] |
投稿日 | : 2017/01/30(Mon) 17:59:40 |
投稿者 | : あっきーー |