三菱デリカD5(D:5)BBS(掲示板ログ)

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タイトル納車日直前の納期の遅れ
記事No: 19349 [関連記事]
投稿日: 2010/05/20(Thu) 19:26:28
投稿者ゆたぱぱ


待ちに待った納車日の前日に
保険の契約のために車検証を取りに行こうと思って電話したら、

まだ車が販売店についていなくて
納期が4日遅れるとのこと。

既に1回、納期が1週間程度遅れていて、
今回は2回目。

何の連絡もなく納期が遅れるなんて・・・・。



週末は新車で家族旅行に行く予定だったのに?。


業販店から買ったからかもしれないけど、
メーカーからも何の連絡も来てないそうです。


三菱車は初めてなんだけど、
車の納期っていきなり遅れたりするものなんですかね?

こんなにいい加減だと、
いろいろお願いしてた装備も忘れたりしてるんじゃないか不安になってきました。


タイトルRe: 燃費が悪い
記事No: 19348 [関連記事]
投稿日: 2010/05/20(Thu) 19:09:41
投稿者ゲッツ


> あと、自分の父がシャリオグランディス、自分がD:5ですが、燃費計で表示されていても実際給油して実燃費を計算してみると両車共に大体1キロ/リッターほどサバを読んで表示しているように感じます。皆さんはどうでしょうか?


D:5の場合、エンジンを切った状態(ACCまたはLOCK)が約4時間以上続くと平均燃費表示がリセットされてしまいますので、燃費表示と実燃費(満タン法)が正確か調べるには、4時間の間隔をあけることなく走り続け、次の給油をする必要があると思います。
例えば、長距離ドライブの出発時に給油し燃費計をリセット、散々走って、エンジン切った状態を4時間あけることなく帰宅し、地元で給油し、実燃費と比べる。
なかなか1日2回の給油をする機会が無いので、過去この方法で2回しか検証してませんが、1回目は500キロ走って、数字がビンゴ(もちろん100メートル単位も)しました。2回目は300キロ走って0.1キロメートルの誤差でした。
ですので、私はこの燃費計、信用して活用しております。
このような走行の機会があったら、検証してみてください。
出発時の給油では、燃費計のリセットを忘れずに!! 自宅からスタンドまでの平均燃費が反映されてしまいますので。。。。!


タイトルRe: 燃費が悪い
記事No: 19347 [関連記事]
投稿日: 2010/05/20(Thu) 19:00:02
投稿者デリバリース

> ちなみに4WDの場合は2駆で走行するより、4駆で走る方が燃費が良いとの意見が大半です。

4WDモードのほうが燃費が良いということで、
ここしばらくは4WDモードにて走っておりました。

いつも通る高速道路(ほぼ平坦)にて、燃費計での値が過去最高で
12.9kmだったのですが、4WDモードにして走ったところ13.6kmを
マークしました。常時80km?90kmでの走行です。
また、ぎんぴーさん情報により、クルコン使わずに走ってみました。

> ちなみにクルコン使うより、回りの状況を見ながら
> 自分でアクセルコントロールした方が燃費良いです。

気温や湿度、交通量にもよるかと思いますが、なかなか嬉しい結果でした。
しかし、さすがに15kmという数値は出ませんでした・・。


満タン法ではまだ未計測なのですが、今後数回の給油で過去2WDで走ってきた
値と比較していきたいと思います。


タイトルRe: 燃費が悪い
記事No: 19346 [関連記事]
投稿日: 2010/05/20(Thu) 14:53:42
投稿者ゆきだるま

参加します。
2009年7月 GP 4WDです。
現在670日目を迎え30000km走行です。
平均燃費(満タン方式)8,7Km/Lです。
街乗りが主です。
最高燃費は 11.5Km/Lでした。
(北見から札幌まで高速、一般道 8月 2名乗車 1日での計測
少し渋滞有り 純正夏タイヤ18インチ 2WD)

最低は 6.0Km/Lでした。
(札幌市内のみ 2月 ほとんど1名 3日間での計算 スタッドレスタイヤ16インチ 4WD)

古い車しか乗ってないので燃費はよいと思ってます。


タイトルRe: 燃費が悪い
記事No: 19345 [関連記事]
投稿日: 2010/05/20(Thu) 07:33:19
投稿者TETU999

05年アウトランダーのときは 同じく、1キロぐらいの差がありましたが
10年デリカ(カラーインフォ)では、5000Kほど走りましたが、今のところ0.5キロぐらいの差ですね

> あと、自分の父がシャリオグランディス、自分がD:5ですが、燃費計で表示されていても実際給油して実燃費を計算してみると両車共に大体1キロ/リッターほどサバを読んで表示しているように感じます。皆さんはどうでしょうか?


タイトルRe: 電動シートのズレ
記事No: 19344 [関連記事]
投稿日: 2010/05/20(Thu) 02:50:50
投稿者D5150

先日、「スイッチにさわっているのでは?」と書きましたが、気になって自分のも確かめてみました。

動いてます。
スイッチに触っていないのに。

一番上に座面を上げた後、降車後1-2時間放っておくと下がっています。
(スイッチを上に入れると少し上がる)

とりあえず私もディーラーに相談してみます。


タイトルRe: ノーマルタイヤと雪道について
記事No: 19343 [関連記事]
投稿日: 2010/05/20(Thu) 01:56:56
投稿者kazuhiko

こんばんは。道産子のSG乗りです。D:5じゃなくて、ゴメンナサイ。

> チェーンよりスタッドレスのほうが雪道に強い?
> いい加減な事言わないでください。

かなり挑発的な書き込みですね? 見知らぬ人同士がネット上でコミニケーションを
図っている掲示板ですので、言葉遣いは慎重に選びたいものです。

雪道にも、色々ありまして…
昨年の4月末に、郷里の北海道へ帰省したときのこと、季節外れの大雪に見舞われ、
スタッドレスを装着していかなかった私は、天候が回復するのを待ち、日程を1日
遅らせて、夏タイヤ(ATタイヤ)で目的地を目指しました。
この日の朝、4月も末だというのに、釧路は積雪40センチ…
釧路で一泊した翌朝は、マイナス5度…

この程度のことで、滑ったり、危険な状況に陥るほどの運転はしませんが、
やはり、地元のドライバーの方には、到底かないません。

日本の国土のおよそ半分の地域は寒冷地、豪雪地帯なのですが、
日本人の免許人口の中で、雪道の運転に慣れている人の割合は… 限りなく少数派です。
とはいえ、毎年毎年、私の郷里でも10月末に初雪を迎え、ゴールデンウイーク頃まで
雪と関わる生活をしている地域で、仕事のためにやむなく運転せざるを得ない人は
恐ろしいほどの訓練を重ねていますので、そうした地域での、雪道運転の感覚(常識)は、
滅多に降雪しない地域のドライバーとは、桁違いどころではなく、次元が違いすぎるのです。

私も北海道出身ですので、内地での感覚(常識)の違いには、カルチャーショックは
隠せません。

スパイクタイヤが規制されて、20年も経つのですから、今更スパイクタイヤを論じるのは
やめますが、夏タイヤは、所詮夏タイヤです。

降雪地域、寒冷地へ出かける場合は、その地域の常識(ローカルルール)に従うべきと
考えます。もし、雪国へ出かけるのであれば、周囲の車は皆、冬タイヤ装着車です。
夏タイヤ、或いはタイヤチェーン装着車とは、周囲の車の流れている速度は、まったく
違うのです。

それと、そうした地方に行けば常識となっていることですが…
タイヤチェーンは、長距離の使用に耐えるほどの耐久性は無いと言うこと。
道産子の感覚だと、冬道で、何百キロ、何千キロ、当然ながら走り続けます。
1日や2日使用して切れるような装備では、生活できません。

遊びで雪道を走る人たちとは、装備も、運転技術も、真剣さも、まったく違います。
でも、どんな人であれ、同じ土俵(道路上)に上がるわけです。
雪道に不慣れだから、雪の降らない地域に住んでいるから…
同じ土俵に上がった以上、そんな言い訳は、車の外には聞こえないのです。
周囲のドライバーの耳には、一切聞こえません。

だから、4WDであろうが、オールテレーンであろうが、マッド&スノーだろうが、
周囲に迷惑をかけるような運転は、極力避けたいというのが、願いです。
必要以上に、びくびくする必要もありませんが、自分が、これ以上は走れない、
走り続けることはできないと感じたら、車を捨ててでも、公共の交通機関に乗り換える、
そういう勇気は必要です。人の命が関わっていますので、所詮、タイヤに掛けるコスト
なんて、保険代わりと思えば、安い投資だと思います。

かなり傍観者的な意見を述べさせて頂きましたが、最後に、チェーン規制について。
地方条例による違いもあり、また、道路を管理する団体(役所)の認識による相違も
ありますが、ある程度共通の認識として、
●チェーン規制には2種類ある
●冬タイヤでも、チェーンが必要な規制もある

(1)第1次チェーン規制 … 降雪の少ない地域で初期に発令される
               冬タイヤ規制よりもランクは下。
               よって、冬タイヤ装着者にはチェーン装着義務はない。

※降雪が少ない地域の高速道路では、第1次チェーン規制では不十分と判断されると、
 ほぼ間違いなく、通行止め(インター閉鎖)の措置がとられます。

(2)冬タイヤ規制 … 北海道などの豪雪地帯では当然の規制 
            第1次チェーン規制よりも規制ランクは上。
            夏タイヤにチェーン装着では、走行不可。


(3)第2次チェーン規制 … 冬タイヤの滑り止め能力では不十分な状況下で発令
               急な坂みちなど、安全に止まることができない場合。
               首都圏近郊でも、箱根新道では全車にチェーンが必要。

※一部に例外があります。
冬タイヤと、4WD車のオールシーズンタイヤの定義を混同した場合など。
管轄する役所の人が、温暖な地域の職員であれば、理解できない人が多いのも事実。
なので、同じ行政指導の文面が配布されても、地域差が生じるのは必然かと。


タイトルRe: Hランドの4inメンバダウンについて(ハンドルキコキコってあります??)
記事No: 19342 [関連記事]
投稿日: 2010/05/19(Wed) 20:51:19
投稿者真剣マン

2インチ、4インチとキットを付けましたが違和感等は自分は皆無です。細かなフィーリングがノーマルが好きでそれが変わるのが嫌ならばノーマルのままが一番いいんじゃないでしょうか?自分が鈍感で何にも感じないのかも知れませんが同じ様にキットを入れている周りの仲間も誰も違和感等があると言う話はありませんよ。オフ会等でキットをつけている人の車に乗せて貰う等本物を感じるのが一番かと思います。先日自分の4インチビルに乗った人が即決で4インチビルを決めましたよ。


タイトルRe: 11型デリカ
記事No: 19341 [関連記事]
投稿日: 2010/05/19(Wed) 17:48:38
投稿者-d

いろんな記載がありすぎて、結局の所は何が正しいのかわからないですね。


タイトルRe: 燃費が悪い
記事No: 19340 [関連記事]
投稿日: 2010/05/19(Wed) 17:45:45
投稿者あっきーー

確かにガソリンスタンドによってガソリンの質の良しあしがあるというのはよくある話です。車の場合には体感しづらい面があると思いますが、全開運転の頻度が高いバイクなんかは特に体感ができます。うちの近所の無印スタンド(評判は良くないが価格だけは安い)で給油すると明らかにバイクがパワーダウンします。
その時は価格が安くてもトータルで見ると燃費面で損していることも十分考えられますので注意が必要です。
ちなみに自分は4WDローデスト初期型(セレクターは常に4WDオート)ですが、一般道でリッター8?10キロ、高速で100キロ巡航でリッター約12キロ(共にメーター表示)です。

あと、自分の父がシャリオグランディス、自分がD:5ですが、燃費計で表示されていても実際給油して実燃費を計算してみると両車共に大体1キロ/リッターほどサバを読んで表示しているように感じます。皆さんはどうでしょうか?


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