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タイトル | : Re: エンジンストップしてもファンは駆動しますか? |
記事No | : 31415 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/03/06(Fri) 06:03:29 |
投稿者 | : 上島 |
> 結果、まだファンは一度も回っていません。若干平均燃費は落ちましたが、エンジンや
> DPF保護のためやむを得ないかと考え、今も60km/hを少し越えるスピードを心がけています。
細かい事を言うと、60km越えって法定速度超過ですよね。
別の方は
「ファンがまわっていたら停まるまで、その辺を走ってくる」
といった発言もありました。
そこまで気にしないといけないものなのでしょうかね。
プログラムの変更等で済むなら、改善してもらいたいものです。
タイトル | : Re: ディーラー診断結果 |
記事No | : 31414 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/03/04(Wed) 23:06:44 |
投稿者 | : 丸蔵 |
状況が改善すると良いですね。
CVTFの交換が17000円なら、スノコの20リットル缶で送料込み14000円位なので勿体無いですね。
鉄粉の混じり具合等を見ると、気分的にも良くないです・・・
全量交換すると、出足から違いは充分体感出来ました。
NUTECも試したいけど、リッター2500円はちょっと手が出なかったです。
プラグは、ボッシュの4極プラグを試しました。国内未発売なのでヤフオクで入手しました。純正の焼け具合も問題も無かったですけど、交換後の違いはCVTF交換程では無いですけど体感出来ました。高回転の方が分かりやすいです。
タイトル | : ワイパーの吹き残し面積デカ過ぎ |
記事No | : 31413 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/03/04(Wed) 16:02:05 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
助手席に座ったら視界が最悪。
左ハンドル車はワイパーが逆なんですね。
無理矢理な流用をすれば、スペースギアのように出来るかも。
hhttps://www.youtube.com/watch?v=WnprxJU47e8
タイトル | : Re: ディーラー診断結果 |
記事No | : 31412 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/03/04(Wed) 11:56:01 |
投稿者 | : 黒デリtype-M |
自分もエンジンのアイドリングの不安定が起こりました
6年12万キロでしたので アイドリングに関して言えば
バッテリー交換→あまり効果なし
プラグ交換(ディーラーで1万円) →状況ほぼ変わらず
で、スロットルの洗浄を自分で行ったら改善されました
使用したものは オートバックスで1000円ほどで販売しているKUREのエンジンコンディショナーです。
ネジ1本緩めスロットル前の三角っぽい部品をカポっと外しただけです
燃料添加剤だとスロットルは綺麗にならないのではないかと思います
みんからで諸先輩が行ってますので参考にしたらいかがでしょう
タイトル | : Re: エンジンストップしてもファンは駆動しますか? |
記事No | : 31411 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/03/02(Mon) 06:05:31 |
投稿者 | : ジムランデリ |
> 当方の通勤コースは田舎道で信号5カ所、片道20kmを時速50~60kmで走ってるのですが、それでも月に1回以上はファンが回ります。。。
私も同じような条件で、しかも1000kmに一回くらいファンが回っていたので、興味を持って拝見させていただいてました。
ふと走りながら思ったことがあり、ここ2ヶ月ほど試しに走り方を変えてみました。
50~60km/h→60~65km/hに、してみました。
理由は、60km/hをこえて巡行してる時、10~20秒に1回くらいのタイミングで、3秒間ほど燃費が落ちることがあります。その時にDPF燃焼?してるのではないかと考え、つまり60km/hを越えるスピードで走っていればDPFにススも溜まらず強制燃焼も起こらず、ファンも回らないのでは、と考えたからです。
結果、まだファンは一度も回っていません。若干平均燃費は落ちましたが、エンジンや
DPF保護のためやむを得ないかと考え、今も60km/hを少し越えるスピードを心がけています。
タイトル | : Re: ディーラー診断結果 |
記事No | : 31410 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/03/02(Mon) 00:59:33 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
> 3)プラグ交換⇒もちろん,有償なので辞めました(約1.5万円)
1.5万ならプラグが10本ほど買えそうですね。
必要なら、自分で替えたら良いと思います。
昔、スペースギアの6G72のプラグ交換を自分でやって物凄く大変でした。
ミニバンでV6じゃ、いろんなものを外さないとプラグが見えもしません。
苦労して交換してすぐプラグコード断線が発覚し、プロに任せました。
直4なら楽チンのはず。
> 2.CVTがロックアップせずに滑りっぱなし(冷帯始動⇒15分ほど)
それって暖気運転のための制御では?
CDでも低水温時はロックアップしませんが、
そういう制御だとディーラーで聞きました。
タイトル | : ディーラー診断結果 |
記事No | : 31409 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/03/01(Sun) 18:20:00 |
投稿者 | : グリ子 |
グリ子です
本日,ディーラーで調査してもらいました。
1.エンジン回転低下(完全暖気後)
予想通り,カーボン,ゴミの堆積だそうです。
アイドルの補正値が最大となっており,
スロットルバルブ系が詰まってきているとのことです。
対策として,
1)エンジンコンピューターのデータ最新化⇒無償
始動性,ノッキング対策のデータ
2)カーボン飛ばし各種の対策⇒有償と言われたのでやめた(約1万円)
吸気系から,液剤注入
燃料添加剤
3)プラグ交換⇒もちろん,有償なので辞めました(約1.5万円)
私:「エンジンの不調は,クレーム対応ではないのか?」との問いに
デ:「最近の燃費が良いエンジンは,EGRガスを大量に吸入空気に混ぜているので,
他社も含めカーボン堆積は仕方ないため,有償になる」とのこと
なので,丸蔵さんご推薦の,GA-01を買います(^O^)
2.CVTがロックアップせずに滑りっぱなし(冷帯始動⇒15分ほど)
症状がほとんど出なくなってきたので,原因特定は難しい
1)実施内容⇒無償なので実施
CVT制御コンピュータデータ最新化
・ステッパモータのズレ補正
・故障誤判定防止
2)CVTオイル交換⇒有償なのでやめ(約1.7万円)
オイル汚れが目立ってきている
チェーンの音が大きくなるとかあるので,変えたほうが良いと推奨されましたが,
メーカーは無交換でいいことになっているので,止めました。
みなさんの参考になればと思います。
タイトル | : Re: ディーゼルの出足の悪さ |
記事No | : 31408 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/02/28(Sat) 14:46:14 |
投稿者 | : Trial-D |
> 私も購入後似たような印象を持ちましたが、5000km越えるあたりから、良くなってきました。
なるほど5000キロですね!まだ初回オイル交換をしていないのですがそれも関係あるでしょうか?
> また、ある時「出足が悪い」と感じるのが、「減速直後の加速の悪さ」にあることに気づきました。
> (例えばETCゲート通過時とか、障害物回避後の加速など。)
> アクセルを踏んでもエンジンが反応しないような感覚に近いです。
私もそのように感じる時が多々あります。アクセルを踏んでからいろいろ考えてるような?
> 一方、信号待ち後のゼロ発進は、前のバイクに追いつくぐらいすごく加速します。
> もちろんノーマルです。
アクセルをベタ踏すればなりますがSGほど鋭くはないんです。0-30は遅いです。SGは速いというのではなくピックアップが良いというのが正しいですね。
> その後、「減速直後の加速の悪さ」は、パドルシフトでマニュアル変速している時には起きないことにも気づきました。
> 以降、勝手にパドルシフトを触る癖がついてしまい、いつの間に出足のもたつきは気にならなくなりました。
今、DIYでパドルシフト制御のユニットを構想しています。パドルとコンピュータの間に割り込ませて速度パルス、ブレーキ信号を参考に自動的にシフトできるような物です。
うまくできたら報告します。
タイトル | : Re: そろそろ |
記事No | : 31407 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/02/28(Sat) 07:37:24 |
投稿者 | : デリ蔵 |
中期経営計画でデリカは15年度以降と書いてあった
トライトンやRVR後継コンセプトカーが出てるし
わりと順調
出足がイマイチなディーゼルエンジンの排気量
もうちょっと増やしてほしい
タイトル | : Re: そろそろ |
記事No | : 31406 [関連記事] |
投稿日 | : 2015/02/27(Fri) 11:18:42 |
投稿者 | : evo3 |
個人的な感想ですが、アウトランダーのようにモデルチェンジで残念なデザインになるかも?
外観がもう少し万人受けするようなデザインだったら、もっと売れるのでは?
他社のように、新車で購入してたった2年位で、旧モデルになるよりは
今でも新車で販売している物と外観上ほとんど区別が付かないのはありがたいですね