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タイトル | : Re:nnnさんへ |
記事No | : 21348 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/06(Mon) 09:33:28 |
投稿者 | : アロワナ |
nnnさんへ
(笑)メールしますね。
カキコミしたとは聞いてましたけど「三菱車はもう買わないは駄目ですよ!」
ここはD:5の掲示板なんですから
僕はもう少し5に乗りますよ。店の送迎用としては便利なんで(雪多いし)
タイトル | : Re: リアウォッシャー液 |
記事No | : 21347 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/06(Mon) 08:52:49 |
投稿者 | : そう@三重 |
> 納車後2ヶ月ですが、毎日少しずつ、液が垂れてきます。暑いせいかな(笑)Dに持ち込みノズル交換してもらいましたが、未だ解決せず。今度は、チェックバルブを付けると言われましたが、どう思いますか?なんか、初歩的なミスがあるような気がしますけどご意見お願いします。
先日の日曜、でりでりさんと同症状のためDへ持ち込みました。
症状確認後、サービスの方曰く、「多くの方が使用されないので、なかなか
現象が表に出てきません。一旦チェックバルブ交換しますが、対策品ではないので
同じ現象が起こると思います。全国でチェックしましたが、結構症状出ている
ようですので対策品がでるかこまめにチェックしておきます。
対策品が出たら、また連絡しますね」ということでした。
ご参考までに。
タイトル | : Re: パジェロ・クリーンディーゼルエンジンを搭載 |
記事No | : 21346 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/06(Mon) 07:19:03 |
投稿者 | : 書き込みテスト |
> 下の記事にも書いてありますが、やっぱりトランスミッションの問題みたいですよ。
> 記事中ではDCTは「数十万のコスト高」と書いてありますが、
> 欧州アウトランダーにも搭載されているツインクラッチSSTは
> ディーラーや複数の人から直接聞いたところ単価が80万~90万程らしいです。
> デリカD:5に4Nディーゼル+TCSSTだと100万円以上のコスト高になりそうですね。
> (MTだとしてもゲドラグ製なら40万以上らしい)
やはりコストの問題なんでしょうね。
エクストレイルの6ATは4N1X系には使えないのでしょうかねぇ?
コレは中の人でないとわからないですね。
ダブついている軽油を赤字で輸出している現状だから
石油業界はクリーンディーゼルは普及してほしんでしょうから
そっち方面からも補助金が出ないものかな。
タイトル | : Re: パジェロ・クリーンディーゼルエンジンを搭載 |
記事No | : 21345 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/06(Mon) 07:00:57 |
投稿者 | : 書き込みテスト |
> パジェロスポーツの布石なんじゃないのかと?
> 日本市場より、欧州・特にロシア向けが勝算あると思ったんでしょう。
> 日本での『ディーゼル』は、黒い煙もくもくイメージで、一般人にはイメージ悪いですから・・・
> 取りあえず、日本で先行発売して、クリーンディーゼルを海外展開する道筋なんでしょう。
> あと、三菱の財務状況による設備投資に限りがあるのでしょう。
> 4M41は、既存のラインが使用できると思われ、設備投資を最小限に留めて置くことができます。
> 新規エンジンの4N14を生産ラインを早急に整えるのは、資金調達で難しいのだと思います。
4N1X系は既存の4B1X系のラインで作ってますから、新たにラインは必要ないので
GDIでのトラウマがあるんだと思いますね・・・・
急に10年保証をつけたりとかはGDIでの失敗からかなと
タイトル | : Re: 激安店員? 解雇! |
記事No | : 21344 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/06(Mon) 05:19:29 |
投稿者 | : homes |
> 湘南からの回答は一社員(○橋)の独断でやっていたことなので自社の責任はないと言い張ってます。ふざけてますよね。
コレ、一部合ってますがTの経歴を見るとこの問題に他にも絡んでいる人間が居るのが分かりますよ。実際その一人はTが所属していたDに詫びの電話を入れているはずです。
また結構な有名人ですよ。
>○橋は正規の売り上げで会社に計上していたと思われます。湘南も相当利益を上げていますね。同罪です。
売り上げは上がっているでしょうね。じゃなきゃココまでの額にはならないです。
しかし純利益としては如何なものでしょうか?
個人ユーザー向けのキャッシュバックやオプション横流しもやってるので車輌価格のみの金額じゃないんでしょうね。
ホントにディーラーにも利益が上がってたのでしょうか??
ちなみにTは個人でクルーザーも持ってるはずですよ(笑)
そんなの普通いちサラリーマンが買えますかね?
もと所属先のディーラーも今後三菱の看板がなくなる可能性もあるそうです。
ちなみに逗子店は今日で撤退のはずです。
真意は分かりませんが、店舗と土地の売却で三菱本体と被害者の補償にでも充てるんですかね?
Tだけの責任で終わらない事を願ってます。
タイトル | : Re: 慣らし運転 |
記事No | : 21343 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/06(Mon) 00:55:59 |
投稿者 | : ROADEST Limited Edition 4WD |
皆さんのお使いのオイルはやはり、0W-20が多いですか? |
タイトル | : Re: 激安店員? 解雇! |
記事No | : 21342 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/05(Sun) 23:38:52 |
投稿者 | : ぴかりん |
>しかし、このような激安販売が発生したのは、三菱だったからかもしれません。
それは違うと思うな。
業販をやってるメーカーは決算時の数字合わせの為に結構裏があるよ。
三菱の場合はほとんど新古車は出ないけど、大量に出回るメーカーもあるしね。
そういう時の新古車の値引率なんてD5の80万円引きなんて比じゃないくらいの値引率だよ。
まぁ、走行20Kmくらいの新古車だと新車とほとんど変わらないので、
あくまでも「新車」という呼び方に拘るかどうかの問題。
タイトル | : Re: パジェロ・クリーンディーゼルエンジンを搭載 |
記事No | : 21341 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/05(Sun) 23:37:22 |
投稿者 | : たび4B12 |
下の記事にも書いてありますが、やっぱりトランスミッションの問題みたいですよ。
記事中ではDCTは「数十万のコスト高」と書いてありますが、
欧州アウトランダーにも搭載されているツインクラッチSSTは
ディーラーや複数の人から直接聞いたところ単価が80万~90万程らしいです。
デリカD:5に4Nディーゼル+TCSSTだと100万円以上のコスト高になりそうですね。
(MTだとしてもゲドラグ製なら40万以上らしい)
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/mitsubishi_pajero/231/4/
>欧州で販売されているASX(RVR)には1.8Lのディーゼルが用意されているのだが、
>これが新世代ユニットだけあって騒音・振動が低く抑えられていて快適なのだ。
~中略
>ディーゼルの大トルクに耐えられるATがないのが障壁になっている。
>DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)ならば対応可能だが、
>コストがかかるためエンジン分を含め1台あたり数十万円は高くなってしまう。
タイトル | : 21年ライトブルーシャモニー探してます。 |
記事No | : 21340 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/05(Sun) 22:19:33 |
投稿者 | : HASE |
21年式のライトブルー シャモニーを中古で探してます。
ここ数カ月、ネットで探してますがなかなか見つかりません。
どなたか、情報ありましたらお願い致します。
タイトル | : スライディングマジックルーフキャリア |
記事No | : 21339 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/09/05(Sun) 21:01:17 |
投稿者 | : ★ワゴン |
みなさん、こんばんは。
こちらのBBSを大いに参考にし、中古ではありますがこの度デリカ乗りに返り咲くことになりました。
これからもご指導ご鞭撻よろしくお願いしますm(_ _)m
中古のため純正オプションが多々ついており、掲題のキャリアが付いているのですが
このキャリアは汎用品のルーフボックス等は使用できないのでしょうか?
スーリー及びINNOのスキー、サーフボード、ルーフボックスを所持しているため
活用できないようであれば汎用ベースキャリアに変更しようと考えています。
ただ、掲題のキャリアは汎用のキャリアベースと違ってスライドレールがあるため
外した後にボルト穴などが残らないか等も心配しています。
ご使用になっている方、脱着されたことがある方がおりましたらご教授下さい。
車両は09年12月登録のGパワー4WDとなります。