三菱デリカD5(D:5)BBS(掲示板ログ)【お知らせ】新規投稿は終了しました。BBS内検索(下段のものと同様) → 〔ワード検索〕 このフォームからは投稿できません。 [新規順タイトル表示] [ツリー表示] [新着順記事] [BBS使用時の留意事項] [管理用] [Past001][開設者によるD5ニュース(更新終)] [スペースギアのBBS] 【参】年号対比 デリカD5BBSログ検索(Googleを使用したサイト内検索)検索窓に文字(ワード)を入力の上、画面の〔検索〕もしくはキーボードの〔Enter〕ボタンを押してください。現在、新規投稿順のリスト(投稿記事)表示モードです。リンクフリーですが、他所へ記事の転載は禁止します。 |
タイトル | : Re: 三菱クリーンディーゼル |
記事No | : 29609 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/26(Tue) 00:47:49 |
投稿者 | : なつ |
私も同じ様な感想です。ワールドビジネスサテライトの特集を見て期待して
試乗しに行ったんですが、ちょっと期待外れでした。
タイトル | : Re: シートヒーター |
記事No | : 29608 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/25(Mon) 23:59:13 |
投稿者 | : 蒼さん |
> ディーゼル車の水温が上がりづらいのではありません。
> 以前(10年位前)トヨタのハイラックスサーフの3000ディーゼルに乗っていましたがガソリン車より早くヒーターが効きました。外気温マイナスの時で1~2分で暖ったか出てきました。5年前に乗り出したD5ガソリンが同等で1~2分で暖ったか出ます。
ディーゼルの発熱が少ないのは事実ですので、エアコンが温まる温まらないは
冷却水量の差、ラジエターの放熱性能の差だと思います。
ディーゼルターボですと、加給最大の全開走行時の発熱を冷却するだけの放熱性能が必要になります(=通常、軽負荷走行だと過冷却気味)
ノンターボのディーゼル車では排気量相応の冷却性能で充分ですので、温まりやすい・・・と考察してみましたがいかがでしょうか?
昔の車のスペックに関してはよくわかりませんが。
タイトル | : 三菱クリーンディーゼル |
記事No | : 29607 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/25(Mon) 22:50:56 |
投稿者 | : 釣りキチ |
皆様のD5ディーゼルの試乗感想を拝見しました。
D5のディーゼルはまだ試乗はしていませんがパジェロのクリーンディーゼルに試乗した時に感じた発進時にトルク感が無い感じがD5のディーゼルでも同じようですね。
D5Dは排気量が2200でパジェロが3200ですが、そのパジェロディーゼルでさえトルク感が少なく低回転ではトルコンが滑ってエンジンが唸っていてうるさく、加速が悪いです。
Tのハイラックスサーフ3000ディーゼルでは低回転からトルクで加速出来、エンジン音も社内ではディーゼルと分らない位でしたのでパジェロの3200Dは残念でした。
三菱のチューニングの方向性なのかは不明です。
タイトル | : Re: 四駆+スタッドレスで… |
記事No | : 29606 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/25(Mon) 22:33:01 |
投稿者 | : 釣りキチ |
> まず、このサイトの検索で「スタック」と入れ、過去の書き込みを読んでください。砂地でスタックした人の書き込みが参考になります。
> 要するに、1輪でも浮いたら、もうスタック状態から脱出できません。横滑り装置を切ろうが、ロックにしようが、関係ありません。
> 僕の印象だと、四輪にしっかり自重によるトラクションがかかっていないと、CVT保護のため、エンジンは回る(唸る)のに、タイヤは回らないという状態になる感じです。
>
4輪とも荷重がかかっていても砂地等で抵抗(登り坂)があるとだめです。
ブレーキを踏んだままアクセルを踏んでいるのと同じ様な状態です。トルク不足です。
タイトル | : Re: ベースキャリア取り付け位置について! |
記事No | : 29605 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/25(Mon) 22:28:52 |
投稿者 | : ディーデリ |
> スタンスが広いボードだと…
.
komさん、丁寧な回答有難うございます!
やはり、そうするしかないですよね!
いいアイデア浮かぶまで、その方法で頑張ってみます!
有難うございました!
タイトル | : Re: シートヒーター |
記事No | : 29604 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/25(Mon) 22:24:28 |
投稿者 | : 釣りキチ |
ディーゼル車の水温が上がりづらいのではありません。
以前(10年位前)トヨタのハイラックスサーフの3000ディーゼルに乗っていましたがガソリン車より早くヒーターが効きました。外気温マイナスの時で1~2分で暖ったか出てきました。5年前に乗り出したD5ガソリンが同等で1~2分で暖ったか出ます。
エスティマのガソリン2400に乗っている時(12~13年位前)に友人のプラドの3000ディーゼルに寒い時に乗る機会があって、その時にトヨタのディーゼルはガソリン車以上早くヒーターが効くようになっていたので驚きました。昔(20~25年位前)はトヨタ1800ディーゼル乗用車でも日産のテラノの2700ディーゼル4WD、2000乗用車でもヒーターが効くまで20~30分かかっていましたのでカルチャーショックでした。
最近のクリーンディーゼルだから暖まりがが遅いのかは?
タイトル | : Re: フロアジャッキ |
記事No | : 29603 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/25(Mon) 21:49:09 |
投稿者 | : 団塊おやじ |
ホームセンターにて、大自工業製F46(3t,リフト高190~532mm,中国製)を購入してタイヤ交換していますが、リアーデフ近くの指定箇所でアップしようとすると、操作棒の付け根の遊びが大きいため、地面と車体間の距離で上下操作しても棒が動くだけで油圧ポンプが動きません。しかたなく、距離が大きくなるまでは、棒を横向きにしたり、ちょこ動きで油圧を上げています。 また、最低リフト高が大きいので、女房の乗用車の下には入らず、D5専用になっています。ジャッキを2台買うのも癪だし、結局は安物買いの大損の気分です。 購入なされる場合は、ここらへんを十分に検討確認された方が良いでしょう。
タイトル | : Re: ベースキャリア取り付け位置について! |
記事No | : 29602 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/25(Mon) 20:29:29 |
投稿者 | : .kom |
スタンスが広いボードだと、キャリアの前後の間に収まらないので、前方へはみ出して装着しています。(キャリア前後間には片方のビィンディング・キャリア前部の前にもう片方のビィンディングを挟んでいる状態) 片道500kmを1回 片道300kmで2回使用していますが、ズレるとかの問題はなかったです。 ボードラックの挟み込みは2段階に調節できると思いますので、できるだけ強く挟み込みをしましょう。
タイトル | : Re: インジェクションの調整 |
記事No | : 29601 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/25(Mon) 19:55:38 |
投稿者 | : akira |
こんばんは。
コモンレールってインジェクションシステムの一部ですよね?
コモンレールの調整って何やるんだろう?
インジェクタの調整なら分かる気もしますが・・・
最近はすっかりディーゼルの音と振動に慣れました。
相変わらずヨメには「トラックだね」と言われますが。
1ヶ月点検が楽しみです。
タイトル | : ベースキャリア取り付け位置について! |
記事No | : 29600 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/02/25(Mon) 14:42:26 |
投稿者 | : ディーデリ |
過去に同じ様な質問が有りましたら、すいません!
デリカD5のルーフにベースキャリアの取り付け位置が真ん中部分と後ろ部分の
二ヶ所有りますけど、バーの間隔が固定されてしまう為、スノボラックを
取り付けた場合あいだにビンディングがラックとバーに干渉してしまいます!
皆さんはどういった対策をされていますか?
宜しくお願いします。