三菱デリカD5(D:5)BBS(掲示板ログ)

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タイトルRe: クリーンカー補助金
記事No: 28987 [関連記事]
投稿日: 2012/12/21(Fri) 12:20:18
投稿者D:5

> 私は9日に注文書にサインをしたものですが
> ディーラーからは商談の当初から最後まで
> 一貫して14万と説明を受けてます。

あらぁ・・・そうなんですね。自分は11月23日にサインしたんですが、その時点では、20
万円弱と言われたような気がします。事前に18万円位との情報を仕入れていたので、そう
聞こえたのかもしれません。ただ、営業マンも18万円という話を否定しなかったので、そ
う思っていたんですが・・・。
仕方ないですね。


タイトルRe: クリーンカー補助金
記事No: 28986 [関連記事]
投稿日: 2012/12/21(Fri) 09:12:45
投稿者よんさま

> 実際に14万円しか出ないんでしょうか?

私は9日に注文書にサインをしたものですが
ディーラーからは商談の当初から最後まで
一貫して14万と説明を受けてます。

私は脳天気なので詳しい説明は受けてませんが
クリーンディーゼル車を対象とした
クリーンエネルギー補助金は、
ベースのガソリン車とディーゼル車との
差額の2分の1が補助金額となったと思いますので
18とか17とか言う数字が一人歩きしたのかもしれませんが
おそらくシートヒーターなどの仕様変更分が
差額として認められてないんじゃないでしょうか。


タイトルクリーンカー補助金
記事No: 28985 [関連記事]
投稿日: 2012/12/21(Fri) 08:21:45
投稿者D:5

今回、はじめて三菱の車に乗るんですが、三菱自動車に対する色んな意見があるんですね
。少々ビビリ気味ですが、既に予約しちゃったし・・・。
ところで、クリーンカー補助金の額が、当初20万円弱(18万円?)って話聞いていた
ので、そのつもりにしてたんですが、最近、別のサイト等で、14万円(D-POWER)って
いう書き込みをされているのを数件見かけた(1件は販社の見積もりの画像もあったよう
な)のですが、実際に14万円しか出ないんでしょうか?
18万円(あわよくば20万円)で見込んでいたので、その差、4万円は痛いなぁと思っ
ています。
どなたか情報をお持ちの方いらっしゃったら教えてください。
自分が購入する販社は、なかなか情報提供が渋くって・・・。


タイトルRe: リコール隠しの疑い?厳重注意
記事No: 28984 [関連記事]
投稿日: 2012/12/20(Thu) 23:57:33
投稿者ルパン5世

> 再びリコール隠しの疑い? 三菱自動車が国土交通省より厳重注意を受けたようです。

本日の日経新聞の朝刊でしりましたが、やっぱり三菱かと・・・・

顧客と向き合ってない会社だと痛感しました。

客相に連絡しても安全性能にあまり関与しない多発の不具合でも、そういう事例はないと平気で回答してるんだろうな!!

きっと・・・
フロントガラスの件は、国にお叱りを受けないので問題にならないぐらいしか思わないでしょう。

> 補修用部品はコストダウンのためグレードダウンする体質なんですね

三菱自のブランドも相変わらず、またグレードダウンさせましたね。


タイトルRe: そろそろディーゼル情報を整理
記事No: 28983 [関連記事]
投稿日: 2012/12/20(Thu) 23:50:22
投稿者雪男

> >軽でもリコール隠しの疑い
>
> やっぱり三菱の体質って何にも変わっていないのですね。
> こんな車で死にたくないので、私も三菱はもう懲り懲りです。

三菱自動車、歴史がある名車を数々世に送り出したが、
貧すれば鈍するですなぁ~。
復活を信じていた三菱ファンには、残念な仕打ち・知らせでした・・・。
日産に吸収合併して貰い、社名は失っても車名は残してもらいたいものです。


タイトルRe: そろそろディーゼル情報を整理
記事No: 28982 [関連記事]
投稿日: 2012/12/20(Thu) 22:05:18
投稿者璃子

>軽でもリコール隠しの疑い

やっぱり三菱の体質って何にも変わっていないのですね。
こんな車で死にたくないので、私も三菱はもう懲り懲りです。


タイトルRe: リコール隠しの疑い?厳重注意
記事No: 28981 [関連記事]
投稿日: 2012/12/20(Thu) 20:26:49
投稿者内田

> 補修用部品はコストダウンのためグレードダウンする体質なんですね

おそらく、予防メンテでタイミングベルトを交換する際に、このクランク
シャフトシールもセットで交換推奨しているのでしょう。
その際、交換した補修パーツ(シャフトシール)の材料が変更になっており、
緩んで抜けて来て、オイル漏れを引き起こしたというものみたいです。
(この穴の加工精度により摩擦がなく不具合が発生するものもあり、状況は複雑)
製造パーツについては十分な耐久試験等なされていると思いますが、こう
いった、途中から材料など変更になるメンテパーツは、採用にあたり、
十分耐久性などチェックされているのかが、非常に気になりますね。
コストダウンで海外からのパーツ調達など、先々、こういった問題は出て
くるのかも知れません。

>フロントガラスもこの流れだったんでしょうね

同じなのかはわかりません。
ガラスの問題、この件ですよね。
hhttps://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?list=&no=28337&mode ..... amp;page=0
結局どうなったのでしょうね。
当事者同士、紳士的に解決したのでしょうか?

ガラスの違う同じ条件のD5を二台並べて、温度計をおいて試験してみると
良いと思ったのですけどね。


タイトルRe:  ディーゼル詳細 その後
記事No: 28980 [関連記事]
投稿日: 2012/12/20(Thu) 17:42:49
投稿者JUN

>
> > > 既にメーカー発注は12月10日に完了していました。
> >>「あくまでも予定ですが・・・。」とのことですが、

前の車をBMで買い取り後、1か月間BMで代車。
12/23~三菱でRVRを代車で借りています。
正式発注書は22日に調印予定。
支払いは、納車日に振り込み。
車体番号はそろそろ連絡があると思いますと営業が言ってます。
車庫証明申請は、来週早々にできそうです。
私は、希望ナンバーとバイザーだけ
代車に乗って行って、RVRにつけていたスタッドレスと付け替えてもらって乗って帰る予
定です。
早ければ10日には乗って帰れるかも?


タイトルRe: リコール隠しの疑い?厳重注意
記事No: 28979 [関連記事]
投稿日: 2012/12/20(Thu) 08:35:56
投稿者evo

12月20日(ブルームバーグ):三菱自動車は19日、軽自動車121万6466台のリコールを届け出た。クランクシャフトオイルシールについて、車両生産時と異なる材質の補修用部品に交換した場合にオイルが漏れて走行不能になる恐れがあるとしている。国土交通省は報告・説明に不適切な点があったとして同社を厳重に注意、道路運送車両法に基づく立入検査を近くする方針だ。

補修用部品はコストダウンのためグレードダウンする体質なんですね
フロントガラスもこの流れだったんでしょうね


タイトルリコール隠しの疑い?厳重注意
記事No: 28978 [関連記事]
投稿日: 2012/12/20(Thu) 05:22:41
投稿者内田

再びリコール隠しの疑い? 三菱自動車が国土交通省より厳重注意を受けたようです。
今後の自動車販売に影響しそうです。

リコールになったのは
「ミニカ」「トッポBJ」「タウンボックス」「ミニキャブ」「eK-WAGON」「eK-SPORT」
「eK-CLASSY」「eK-ACTIVE」の8車種と、日産ブランドで販売する「オッティ」「クリ
ッパー」の2車種。

リコール対象車は計約176万台で国内過去最多。
リコールに伴う費用は約75億円を見込む。


以下は昨日のニュース記事よりピックアップ

 国土交通省は19日、エンジンオイル漏れの不具合による軽自動車のリコールに絡み、
対応が消極的であったとして、三菱自動車に、口頭で厳重注意したと発表した。
国交省は近く、道路運送車両法に基づいて、同社への立ち入り検査を実施する。

 リコールをめぐって、国交省が自動車会社への口頭での厳重注意は極めて異例。
 
三菱自動車を巡っては、過去にクレームや欠陥の組織的な隠蔽が発覚しており、改めて
同社の姿勢が問われそうだ。

 三菱自動車は19日、エンジンからオイルが漏れる恐れがあるとして、「トッポBJ」
など軽自動車8車種計121万6466台(1996年1月~2004年10月製造)のリコールを国交省
に届け出た。

 厳重注意の対象は、同日届け出たものを含め、10年11月以降に行った4回のリコール。
総数は約176万台で、同一箇所の不具合の届け出としては国内過去最多。

 4回のリコールの対象不具合は、オイルシールと呼ばれるゴム製のエンジン部品が抜け
出て、エンジンオイルが外に漏れ出るというもの。
そのまま走行を続けるとエンジン内部が焼き付いて走行不能になる恐れがある。
部品の加工精度のばらつきなどが原因とみられる。

 国交省によると、三菱自は05年2月にこの不具合を把握。エンストの報告も17件あっ
た。
(17件のうち3件は高速道路上)

市場から不具合情報を入手した国交省は07年に不具合への対応を早期に判断するよう促し
たが、同社は08年に「安全上問題はない」「(不具合は)収束状態にある」などとしてリ
コールを見送った。
 国交省は専門機関で独自に不具合を検証したうえで、09年10月と同年12月に改めてリコ
ール対応をするよう指摘。同社は10年7月にリコールでなく自社対応扱いの「サービスキ
ャンペーン」で対応する提案をしたが、同省は認めず、同年11月になって初めて1回目の
リコールを届け出た。

その後、対象車両の範囲に関する問題点が同社従業員の内部通報で発覚。
再びリコールした後もこの従業員がさらに問題を指摘し、リコールが繰り返されるなど、
同社の対応が後手に回った。

 同省は厳重注意の理由として「リコールを実施する際に消極的な対応を続け、事実と異
なる不適切な説明をしていた」と指摘している。

 参照元 日本経済新聞・毎日新聞・共同通信

原因はクランクシャフトのオイルシール抜けのようです。
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporat ..... lcc19.html

国土交通省
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001216.html

(追記)写真は21日放送NHKニュースより
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121221/k10014348961000.html

リコール隠しの疑い?厳重注意 (画像サイズ: 379×432 39kB)

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