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タイトル | : Re: CVT車での牽引について |
記事No | : 31061 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/26(Sat) 09:41:46 |
投稿者 | : D505(今はD5乗りではありません) |
牽引については過去にいくつものスレッドで議論・投稿されているので
検索してみて下さい。下のヤツはその一例です。
hhttps://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?no=25562&reno=no&oy ..... de=msgview
私はジャビル386をトレーラー牽引してます。トータルで約450kgくらいでしょうか。
ただしD5で牽引していたのは半年前までで、現在はパジェロCDに乗り換えて牽引してます。
オンロードでの牽引は急坂以外はほぼ問題なかったです。4WDオート・ロックモードのいずれかで引いてました。
しかし前輪寄りの駆動率のためか、特に路面段差やウネリがあると、結構お尻がトレーラーに振られることが多かったです。
ミニバンだし後部が軽いことも影響していると思います。
高速の長い登り坂は結構アクセルを踏まないと厳しかったですね。騒音が気になってました。
で、肝心のCVTですが、私のは2010年6月登録の10型?11型?でしたので、CVTクーラーは付いてません。
結構牽引回数も多く、移動距離も長い乗り方をしたと思いますが、夏場でも問題はなかったですね。
牽引始めたのは35,000km、手放したのが約50,000kmでした。CVTオイルは15,000kmくらいのペースで交換してました。
異音や故障もなくグイグイ牽引してましたよ。
ちなみに買い換えてしまった理由は、自分が行くフィールドは琵琶湖のようにキチンと整備されたスロープが
ある場所ではなく、D5の4駆性能では少々厳しかったのでなんとか貯金して、プラスD5が以外と下取りが
よかったので思い切って買い換えました。
タイトル | : Re: オプションのサブバッテリーから常時電源 |
記事No | : 31060 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/26(Sat) 02:24:29 |
投稿者 | : なな |
> 最近のものはあるようですが初期のものには補充電端子はありません。
マイナスはボディーに太い線でアースでした。
くれぐれもリフトアップせずに下にもぐってバッテリーを外したり
端子を見ようなんて思わないほうがいいです。素人には重すぎます。
タイトル | : Re: CVT車での牽引について |
記事No | : 31059 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/25(Fri) 01:48:46 |
投稿者 | : ガク |
パリダカデリカさん
実は海にも興味があって、キサカからアングラー460っていうアルミボートが出たんでかなりそそられたんですが、なんせ牽引免許不要ギリギリの重量になるらしくて僕のCVTデリカじゃとても無理(;_;)
お金さえあればディーゼルD:5に即買い替えるんですけどね~(笑)
うらやましいっす(^_^;)
タイトル | : Re: CVT車での牽引について |
記事No | : 31058 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/25(Fri) 00:24:39 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
海用のボートにしてみてはいかがでしょうか?
青物のトップウオーターが面白いですよ。
魚探に反応が無くてもガバーと来たり。
何が釣れるかわからない餌釣りも楽しいです。
ホンデックスのデジタルソナーを付けようかと悩み中・・・
前の車は2.4Lのミニバンでしたが、CVTでもなんとか牽けました。
壊れる前にD:5CDが出て、飛びつきましたが。
タイトル | : Re: CVT車での牽引について |
記事No | : 31057 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/24(Thu) 23:58:56 |
投稿者 | : ガク |
ゲーリーたかたかさん
ありがとうございます。
ステーサー400という選択肢もあるんで、とても参考になります!
でも現行のステーサー400ってチラハン仕様しかないんですよねぇ・・・(^_^;)
タイトル | : Re: CVT車での牽引について |
記事No | : 31056 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/24(Thu) 14:00:14 |
投稿者 | : ゲーリーたかたか |
> この度トレーラーボートの購入を検討しております。
> ステーサー440を考えていますがCVT車では厳しいですかねぇ(汗)
> 総重量600キロ弱になるそうです・・・。
> 皆様のご意見を参考にしたいと思いますので宜しくお願いしますm(_ _)m
>
> ちなみに我がデリカは2009年製Gプレミアム、CVTクーラー無しモデルです。
>
こんにちわ
ちょくちょくこのサイトを参考にさせていただいています
私は2010年型のGプレでステーサー400の4stを牽引してます
DでもCVTクーラー無しと聞いています
牽引してる感じから、比較的平坦な高速道路などはまったく問題ないかと
問題は長い登りかな?と、感じています
峠を越える様な長い坂道が一番D5が頑張ってる感じです
私は坂道等でも2500回転位までにしています
スロープ等もDsのlockにすれば決行いい感じですよ
参考に成れば幸いです
タイトル | : Re: ディーゼルの油温について |
記事No | : 31055 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/24(Thu) 13:40:17 |
投稿者 | : 元ホンダ党 |
純正オイルの劣化度合い
酷いですよね。
私は現在ルブロスDL-1の100%化学合成を
使用しています。
ワコーズのほぼ新油から交換でも違いがわかります。
また、ブローバイがすこぶる減っているようです。
キャップ裏が凄く綺麗なんですよ。
油温計は付けていませんが
劣化は感じません。
タイトル | : ディーゼルの油温について |
記事No | : 31054 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/23(Wed) 23:01:46 |
投稿者 | : れおにだす |
皆さまのお知恵をお分け頂けると助かります。
自身はD-POWER,ディーゼル車に乗っております。
車自体は、三菱らしく車体剛性もあり、力も燃費も大変満足しております。
6月の小雨の降る中、埼玉県の長瀞にバーベキューに行くために5人乗車で機材一式を搭載し、緩い上りの続く国道をT社の3.5lクラスのミニバンと60~70Kmのペースで走っておりました。
自身のデリカD5にはオイルエレメント部分にサンドイッチブロックにてセンサーを取り付け、油温 油圧計を取りつけているのですが、油温が120℃を超え油圧が1kg近くにまで落ち始めました。
オイル量は、オイル交換をディラーにて行い、2000km程を走行した状態で、運行前点検時にはオイル量はレベルゲージの上MAX線上2mmぐらいの位置で、×印の位置までは程遠い位置にありました。
油温が上昇し油圧が低下し始めた時点から、40km程にスピードを落とし巡航しておりましたら程無くして油温も、油圧も正常値に戻りましたが、今一つ腑に落ちません。
ほんの少しペースが速いとは言えほぼ法定速度です。
最新のディーゼル車とはこんなにも油圧が上がる物なのでしょうか?
ディラーである三菱にも相談しましたが、余り油温、油圧計を付けている人が居ないので何とも言えませんが、メーター内の警告灯が点灯していなければ問題ない、との解答でした。
過去3台、三菱のターボ車に乗っておりますが、エンジンフルチューンのエボを除いてはここまで油温、油圧が上昇した車は有りません。
関東地方の梅雨明けに伴い、他の車と山岳地に赴くのに一抹の不安が残ります。
心配なので、一応ディーラーでオイル交換は済ませました。
その結果、体感できるほどエンジンは滑らか、にエンジン音は静かになりました。
小生の感覚では歴代の車両は、油温が120℃を超えてしまったらオイル交換を行ってきましたがクリーンディーゼル用の三菱純正オイルでは何ら問題は無いのでしょうか?
皆さまのご意見をお聞かせくださいませ。
タイトル | : Re: CVT車での牽引について |
記事No | : 31053 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/23(Wed) 21:48:04 |
投稿者 | : ガク |
なつさん
それも1つの手段ですね。
ありがとうございます。
タイトル | : Re: CVT車での牽引について |
記事No | : 31052 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/07/23(Wed) 21:11:24 |
投稿者 | : なつ |
CVTクーラーは部品で取り寄せられるみたいなので付けた方がいいですね。