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タイトル | : Re: リコールについて思うこと |
記事No | : 23859 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/28(Fri) 15:20:01 |
投稿者 | : ルパン5世 |
>ダンプカーの後ろのアオリが折れて後ろの車を直撃しても、ヒッチの溶接不具合で後ろの車を直撃してもどちらもリコールになります。
> アフターパーツメーカーがリコールするってことですよね?
揚げ足を取るようですが・・・
この時点では、リコールにはならないでただの事故でしょう。
現時点では、PLが有力では?
溶接不具合が設計的に、または製造上の不具合とメーカーが認めればリコールになります。
使用方法を逸脱したりしていたら、問題外です。
牽引する能力を逸脱していたなど・・・
今後、この事故をきっかけにリコールされる場合はあるでしょうが・・・
リコールとPL法は、違いますので・・・
リコールとは、設計・製造上で不備や欠陥が判明し、製造者・販売者の判断で公表して無償修理・交換・返金などの措置を行います。
基本的には、不備や欠陥による事故などが今後発生することがメーカーが予見できる場合です。
PL法は、製造物に欠陥があり、それが身体・生命・財産に損害をひき起こしたことを消費者が証明すれば損害賠償を請求できる法律です。
メーカーを相手に責任が追求できるのがPL法です。
すでに、不備や欠陥による事故があった場合の対応です。
> リフトアップキットが破損したりした訳ではなく、取り付けたことにより、三菱の想定外の力が加わりドライブシャフトのブーツが破れるのと
この時点では、PL法が適用できるか?わかりませんが・・・
もしリフトアップキットが原因と証明できるば、リフトアップキットの製造メーカーにPL法の適用の可能性は高いのでは?
条件としては、39mmまでのリフトアップの車検が通る範囲の場合の話だと思います。
ただ、因果関係を証明するのは厄介でしょう。
アフターパーツメーカーが不具合を認めれば直ぐに解決はしますが・・・なかなか認めようとはしないはずです。
この辺が我々、消費者とメーカーとの問題になんでしょう。
> エンジンを勝手にパワーアップし、
PL法にも、例外があります。
製品を消費者(ショップ)が改造して、使用したために起きた事故や誤った使い方をして起きた事故などには、 製造物責任法の適用を受けられません。
見方によっては、車という製品に、改造した分けなのでPL法の適用は難しいかと・・・
改造部品が保安基準を満たしているなら、保安部品ならPL法の適用されるかと・・・保安部品で認可された社外マフラーなどは
どこまでが改造になるのかが焦点になるんで、明確な判定はケースバイケースになるでしょう。
> ハイグリップタイヤに替えたために、三菱の想定外の力が加わりクラッチが滑るのとの違いが判りません。
ハイグリップタイヤがメーカー明記された標準タイヤ以外だった場合は、自己責任になるのでは?
タイヤメーカーでは、インチアップやインチダウンには対応しておりません。とか車両メーカーにて標準装着されている純正タイヤサイズを使用してください。とかありますよね。
それを無視して装着するのは、たとえ車検対応しているとしてもメーカー側としては想定外の使用になるので自己責任になるのではないでしょうか?
標準タイヤサイズの場合は、車両メーカーへの責任は取れると思います。
タイトル | : Re: オーバーフェンダーと内装の干渉 |
記事No | : 23858 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/28(Fri) 12:35:38 |
投稿者 | : SAWA |
> 車高によっては履けるタイヤサイズは変わって来るから今の車高を言った方が良いのでは?
車高は1.5か2インチアップを考えています。
タイトル | : Re: リコールについて思うこと |
記事No | : 23857 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/28(Fri) 10:57:20 |
投稿者 | : evo3 |
>どこからが改造パーツでしょうか?
>勝手に太いタイヤを付けてクラッチが滑ってもリコールにはなりません。
勝手にリフトアップするのとの違いが判りませんし、多くの場合
リフトアップした車は、太くて大きなタイヤにしていませんか?
>ダンプカーの後ろのアオリが折れて後ろの車を直撃しても、ヒッチの溶接不具合で後ろの車を直撃してもどちらもリコールになります。
アフターパーツメーカーがリコールするってことですよね?
この例の場合は、明らかにアフターパーツ自身の不具合です。
リフトアップキットが破損したりした訳ではなく、取り付けたことにより、三菱の想定外の力が加わりドライブシャフトのブーツが破れるのと
エンジンを勝手にパワーアップし、ハイグリップタイヤに替えたために、三菱の想定外の力が加わりクラッチが滑るのとの違いが判りません。
タイトル | : Re: D:2? |
記事No | : 23856 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/28(Fri) 09:49:48 |
投稿者 | : 伊達 直人 |
D:5がショボかったのでD:2が出たら買い替えようと思っています。
今から楽しみにしています。
タイトル | : Re: D:2? |
記事No | : 23855 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/28(Fri) 09:41:01 |
投稿者 | : オムロン |
その話題は少し前のスレがあるのでそっちでしましょ。
D:5 BBSですし。
タイトル | : Re: 社外リヤモニターの取り付け位置 |
記事No | : 23854 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/28(Fri) 08:39:00 |
投稿者 | : トシ |
みなさん早速の回答ありがとうございました。
理想はさっくんさんの様にしたいと思っています。
DIYは自分ではあまり自身がありませんので
もう少し埼玉周辺で探したいと思います。
タイトル | : D:2? |
記事No | : 23853 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/28(Fri) 08:29:45 |
投稿者 | : ちゃちゃ |
今週のベストカー誌見ましたか?スズキからOEM供給されるソリオのネーミングがD:2になるそうです。なんか、D:5が軽んじられてるようで嫌なんですが、皆さんどうですか?
タイトル | : Re: リコールについて思うこと |
記事No | : 23852 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/28(Fri) 01:11:33 |
投稿者 | : ohchans |
> これだけ大きな企業ですから、
リコールに企業の大小は関係ありません。
> しかも改造パーツと呼べる物ではないですよね。
どこからが改造パーツでしょうか?
仕事に使おうがレジャーだろうが、それによりリコールの有無が変わることはありません。
ダンプカーの後ろのアオリが折れて後ろの車を直撃しても、ヒッチの溶接不具合で後ろの車を直撃してもどちらもリコールになります。
> 車に負荷がかかるのを承知している、って人ばかりかと思ってましたが違うんですかね?
この板でもサスだけで上げて、早期にブーツが破れ、不満を書いている方がいました。
ブーツが破れただけではリコールは実際難しいかも知れませんが、
シャフトがロックしたりして乗員にけががあり、D5用のインチアップキットが原因と証明されるとPL法の倍賞責任とともにリコール対象になります。
先に書いたランプの玉切れリコールは、企業が率先してリコールを出したわけではなく、国交省から各メーカーにリコールを出すよう強く指導があったものです。
最近の国交省の姿勢は非常に強硬ということを一般のみなさんは知らないんで、仕方がないと思いますが。
タイトル | : Re: オーバーフェンダーと内装の干渉 |
記事No | : 23851 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/28(Fri) 00:00:40 |
投稿者 | : 斉藤K |
車高によっては履けるタイヤサイズは変わって来るから今の車高を言った方が良いのでは?
タイトル | : Re: オーバーフェンダーと内装の干渉 |
記事No | : 23850 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/01/27(Thu) 23:44:07 |
投稿者 | : sawa |
> オーバーフェンダーをつけてツライチにオフセットをあわすということは、
> 確実にスライドドア下部のパネルがタイヤに干渉します。
> プラスチック?のパネルなので簡単に切れますよ。
>
皆さん有難う御座います。
思っていた通り干渉しますか、でもJINYAさんの言う通り簡単に切れそうな素材でしたのでギリギリの線で挑戦して見ます。
ちなみにドアインナーは元々切る予定でした。ついでと言っては何ですがオーバーフェンダーを付けてツライチのタイヤのサイズ・ホイルJJとオフセット皆さんが付けているサイズを教えてもらえれば幸いです。