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タイトル | : Re: 暫定 価格 |
記事No | : 19494 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 22:06:44 |
投稿者 | : 空のらどん温泉 |
Mグレード値上げし過ぎじゃないですか?高い…
タイトル | : Re: クリーンディーゼル E350 BlueTEC |
記事No | : 19493 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 21:43:19 |
投稿者 | : オカルトバスター |
さすがBENZ!!
ノーマークでした。
>庶民には高嶺の花です。
尿素+DPFみたいだね?
誰かが書いてましたね。
タイミングが良すぎるような?
コストを無視すれば規制をクリアできる技術はあるという証拠ですね。
タイトル | : Re: サンルーフ |
記事No | : 19492 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 21:41:06 |
投稿者 | : ひで |
サンルーフ付きに乗ってます
私はサンルーフ無しの試乗車にも乗りましたが、違いは分かりません
天井が低くて閉塞感を感じる人も居るでしょうが
私はほぼ運転席のシェードを開けているので、閉塞感は感じてません
シェードをしめていても、そもそもが室内高が有るので
極端に大柄な人でも無ければ、気になるレベルか???
しかし試乗出来るようでしたら、サンルーフ付きに試乗して
ご自身で確認された方が良いですね
タイトル | : 暫定 価格 |
記事No | : 19491 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 21:37:29 |
投稿者 | : 水色廃止 |
4WD M 2,751,000 G-PP 3,051,000 G-Pre 3,598,000 ROADEST 4WD G-PP 3,271,000 G-Pre 3,766,000 2WD M 2,298,000 G-PP 2,629,000 G-Pre 3,218,000 ROADEST 2WD G-PP 2,881,000 G-Pre 3,418,000
タイトル | : Re: クリーンディーゼル E350 BlueTEC |
記事No | : 19490 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 21:30:59 |
投稿者 | : ケイン2010 |
しかも、これが7速ATだったりする。
日本での「クリーンディーゼル」且つ「AT」の一番乗りなんだな!
頑張れ、日産、三菱、トヨタ、ホンダ、& ジャトコさん!!!
タイトル | : クリーンディーゼル E350 BlueTEC |
記事No | : 19489 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 21:25:58 |
投稿者 | : ケイン2010 |
実は欧州車にしてやられていたりします。
ポスト新長期規制に対応したディーゼル乗用車はベンツから既に発売されています。
○発売記事
http://www.mercedes-benz.co.jp/news/release/2010/20100224_2.pdf
○E350 BlueTEC HP
http://www.mercedes-benz.co.jp/news/campaign/E350BlueTEC_subsidy.html
庶民には高嶺の花です。
タイトル | : Re: クリーンディーゼル |
記事No | : 19488 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 21:10:35 |
投稿者 | : ohchans |
自動車窓際族です。
>DPF等エンジン外の部品に頼るしかないかもしれません。
等は、欧州で主流の尿素方式、またはDPF+尿素(日本の9月からの大型トラック)ですね。
http://carcle.jp/UserBlog.aspx?UserID=455&Keyword=%E3%83%A9%E ..... 5%E3%83%BC
技術的には排ガス規制はクリアできるんでしょうが、コスト的には目途が立ってません。
よってVWや欧州FORDなども14年の規制を睨んでディーゼルから小型ガソリンターボにシフトを始めています。
またHVが手軽な価格になって、燃費、コストでディーゼルの優位性が無くなってしまいました。
厳しすぎる日本や欧州(14年)の規制とHVでディーゼル乗用車は欧州でも下火になっていくと思います。
タイトル | : Re: クリーンディーゼル |
記事No | : 19487 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 20:48:11 |
投稿者 | : フランキー |
自動車エンジニアです。
どのメーカーもディーゼルを国内で発売したいのは同じです。
ただ、作り手側の意見ですと、日本の規制は非常に厳しく、国内販売は難しいのが現状です。DPF等エンジン外の部品に頼るしかないかもしれません。
また、燃料ですが、カルフォルニア等一部の地域は性質が大きく違いますが、欧州はそこまで燃料の性質は違いません。
タイトル | : Re: サンルーフ |
記事No | : 19486 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 20:16:03 |
投稿者 | : |
よく解りました。D5150さん、ありがとうございます。実はMC直前に在庫のD5を結局ルーフなしで申し込んだのですけれど、全国であと3台という状況でダメでした。仕切りなおしで6月にまた交渉しないといけないのですけど、念のためと思って今日メーカーに聞いたんです。「それより天井が低くなる事(というかフレーム間の天井が高い部分がなくなる)の方が 乗ってて圧迫感があった事の方が気になり」そうなんですね、そんなことイメージしてませんでした、実車を見ることもできてないので。
タイトル | : Re: クリーンディーゼル |
記事No | : 19485 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 20:10:37 |
投稿者 | : オカルトバスター |
>欧州の規制が緩いのではなく、
なぜ、なにも調べずに人の意見を堂々と否定できるのか理解できない。
サイテーだ。
www.env.go.jp/air/report/h21-01/ref3-1.pdf
186P参照
欧州の現行規制EURO5はPMはほぼ同じながらNOxは日本の倍。
欧州が日本に追いつくのは2014年。
この差は大き過ぎる。9月からはXトレイル以外、欧州からの輸入ディーゼルを含めてディーゼル乗用車は当面発売されなくなる。