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タイトル | : Re: 【リコール】デリカD:5、アウトランダー、ギャランフォルティス等5車種の原動機、制動装置について |
記事No | : 31156 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/21(Sun) 21:41:59 |
投稿者 | : 三菱隙 |
2日ほど前に封書でリコールの案内が来て、本日Telにて確認すると今日作業できるといわれたので行って来ました。
作業は2時間ほどで終了。内容はベルトの交換とプーリーのサイズ(直径)を測定し、基準内だったので交換なしとのこと。
ベルトには三菱マークと型番のような記号が書いてました。
タイトル | : Re: 【リコール】デリカD:5、アウトランダー、ギャランフォルティス等5車種の原動機、制動装置について |
記事No | : 31155 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/21(Sun) 21:21:17 |
投稿者 | : よっしー |
違う件でディーラーに用事があったので行ってみました。リコールのハガキも持っていきました。
当方の地域はリコール部品は用意されているのみたいで、2時間ほどで修理できるとディーラーが言っていました。ただ持って行ったのが夕方で、他の修理もあったので日を改めることにしました。
ディーラーの話では、ベルトを非常に良い材質を使っているためベルト自体の耐久性もある。しかし、ベルトが良い材質で丈夫なため、プラスチックのプーリーが耐え切れず偏摩耗を起こすような話をしていました(あくまでディーラーの話です。真意のほどは自分にはわかりません)。
そこで、プラスチックのプーリーが耐えられるようにベルトのランクを下げると言っていました。
なんか本末転倒な話で、本来であればベルトの品質をそのままで、プーリーの強度を上げるのが本筋だと思うのですが・・
とにかく高品質の強度の強いベルトを外して、プーリーが耐えられる低品質の強度の弱いベルトに交換しますとのことでした(何度も言いますがディーラーの話です。真意のほどはわかりません)。
タイトル | : Re: GとD エンジンブレーキの比較 |
記事No | : 31154 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/21(Sun) 10:26:47 |
投稿者 | : curuzy |
>ガソリンCVTでは、パドルシフトで1速まで続けてシフトダウンできますが、ディーゼルATでは3速までしかダウン出来ず、フットブレーキで減速してから2速、1速にダウンせねばなりません。
AT車の場合は、1速(0~40) 2速(0~60) といった速度範囲が有るはずです。 デリカCDの6ATも・・・だと思います ? 言い遅れましたがデリカCDを試乗した事、無いです。
ただ、デリカ6速CVTと4AT車と比較した場合、団魂おやじ様が上記で書かれているのと同じ状態になります。
タイトル | : Re: GとD エンジンブレーキの比較 |
記事No | : 31153 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/20(Sat) 22:10:40 |
投稿者 | : 12345 |
> 小生は、日光イロハ坂を頻繁に利用しますが、下り道でのエンジンブレーキはディーゼル車の方が強力と思っていたのですが逆でした。
> また、ガソリンCVTでは、パドルシフトで1速まで続けてシフトダウンできますが、ディーゼルATでは3速までしかダウン出来ず、フットブレーキで減速してから2速、1速にダウンせねばなりません。
私も同じような感じを受けました。
友人のD車を運転した時に、急な下り坂にてパドルシフトで2速ぐらいまで減速したいと思いシフトダウンしましたが3速までしか落ちませんでした。
そんな事を3~4回くり返してなんとなくメーターを見るとエンジン回転が4000を超えていました。
G車は6000回転までは回るから2速(1速)に減速できるが、D車はレッドゾーンが4000回転だから…、とそれ以降は自分なりに納得?して車に合わせて運転しました。
でもディーゼルの方がエンジンブレーキは効くという先入観?を私も持っていたし、いつも乗っている車(G車)が2速に落ちるので、この車(D車)も落ちるだろうとの思い込み(と言いますか落ちないとは微塵も思っていない)で初めて運転したら違和感あると思います。
>早期に改良してもらいたいですね。
私も同感です。
だたエンジン保護(高回転)の面から言って色々難しいと思います。
タイトル | : Re: 【リコール】デリカD:5、アウトランダー、ギャランフォルティス等5車種の原動機、制動装置について |
記事No | : 31152 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/20(Sat) 09:16:11 |
投稿者 | : curuzy |
> 理由は、ベルト交換だけでなく、ベルトに掛かるプーリーやテンショナーも軸ががたついていて、ベルトと同時に交換したいとの事でした。
> (リコール内容を見ると、ベルトだけでなく、プーリーやテンショナーにも影響が出ている可能性が有る様です。)
H19年3月登録のCV5W走行距離40000キロです。先日、封書にてリコールの案内が届きました。内容には補機駆動用ベルトの材質が不適切で樹脂製プーリーが変形するとあります。作業はベルトの交換(対象車全て)プーリーは、点検をしてからの交換(する、しない)だと思います。ココの部分て素人目に重要だと思うのですが?、家のD5は、7年以上経っていますが距離は、走っていないのでプーリーの交換まではしてくれないと思います。そこまでする必要が有るか無いか分かりませんが、ダメ元で頼んで見たいと思っています。
タイトル | : Re: CVT車での牽引について |
記事No | : 31151 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/19(Fri) 20:45:58 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
防水のLEDのコンビランプなら、
カプラー挿したままでも大丈夫かと。
配線はコーキングで防水処理です。
タイトル | : Re: 急ブレーキ直後 |
記事No | : 31150 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/19(Fri) 13:02:50 |
投稿者 | : えみりさぱぱ |
症状は違うかもしれませんが、先日の朝日新聞(!!)に、坂道でバックし、自然と前進
したりすると、その後の挙動がおかしくなると出ていました。
確か急ブレーキでも似たような症状が出るようなことも書いてあったような気が……。
AT車でもエンストで検索すると、デジタル朝日新聞での記事がヒットします。
タイトル | : Re: 急ブレーキ直後 |
記事No | : 31149 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/19(Fri) 11:38:16 |
投稿者 | : D初心者 |
> 12月で5年ってことは 10型でしょうか?
> 10型からコストダウンと思われる改良がどんどん始まったように思っています
> ファンモーターや燃料ポンプもコストダウンの改良があったのでしょうか?
>
> ところで、走行距離はどのくらいなのでしょうか?
> ファンモーターや燃料ポンプは年数よりも走行距離が長いほど
> 使用時間が長いかと思います
>
> 急ブレーキ後のノロノロとしか走らないのは、イパライカーさんが紹介している
> ページのあっきーーさんのCVTの特性の説明の現象では?
急ブレーキ直後の症状はまさに紹介して頂いたそれですね!
ファンモータは確か20000kmくらい燃料ポンプは40000kmkくらいだと思います。
タイトル | : Re: CVT車での牽引について |
記事No | : 31148 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/19(Fri) 11:33:06 |
投稿者 | : D初心者 |
> ボートを降ろす時には、カプラーを抜いたり、
> 防水ランプでなければランプも取り外す必要がありますが、
> もしかしてランプを水没させたまま通電させたとか?
>
> にしても、走行不能になるのは困りますね。
そうなんです、普段はカプラーを外すんですが、この時はうっかりはめたまま漬けてしまったんですよね。
まぁ、このうっかりは初めてな訳じゃなかったんですが、まさかこんな事になるとは・・・
タイトル | : Re: 【リコール】デリカD:5、アウトランダー、ギャランフォルティス等5車種の原動機、制動装置について |
記事No | : 31147 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/18(Thu) 19:34:39 |
投稿者 | : tting |
長野県のディーラーで、今回のリコールに関する対応をしてもらいました。
土曜日13日に予約電話、昨日水曜17日に点検。同時に、一昨年のABS
に関するサービス・キャンペーンもお願いしました。
こちらは、コンピューター診断のみでした。
所要時間は2時間未満です。