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タイトル | : Re: リフトアップについて |
記事No | : 22407 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 16:49:18 |
投稿者 | : ルパン5世 |
> タイヤ幅が太いと今度はシャフトやジョイントが壊れるかも(笑
> > 何故でしょうか?自分は幅265を履かせていますので気になります。是非こちらも教えて下さい。
>
> 重くて金属疲労や磨耗が早いってことでは!?
分かっていると思いますが、改造は、自己責任で多少なりともリスクは付きものです。
走行条件や走り方にもよるので一概には、壊れるとか壊れないとは言えません。
ドライブシャフトに負担が掛かると、ジョイント部が砕けることがあります。
ドライブシャフトは、チェーンのようにたわみが無いためです。
タイヤサイズの変更をしなくても壊れる時は壊れます。
ただ、純正サイズより大きくなるので、タイヤやホイール自体が重くなり、ドライブシャフトに負担が掛かるのは確かです。
純正サイズよりは、確率的には壊れる率は高くなると思います。
間が悪いと壊れるかもしれません。
インチアップの目安としては、標準のタイヤの1サイズアップまでが安全圏内です。
タイトル | : Re: 純正フォグのデイライト化 |
記事No | : 22406 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 16:17:43 |
投稿者 | : DDD |
当方、素人ですが何となくわかりました。
頑張って配線してみます。 ありがとうございました!
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22405 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 14:12:35 |
投稿者 | : TETU999 |
> と言うことは、ランエボって前に電子制御ビスカスが付いてるの?
> リアデフに付いてたら前輪が空転でもしない限り(してもブレーキが摘むはず?)、
> 後輪の駆動力が前輪より大きくなる事は無い?
ランエボのセンターデフはベベルギアによるもので50:50の駆動配分
現行パジェロのセンターデフはプラネタリーギアによるもので33:67の駆動配分です。
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22404 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 13:39:26 |
投稿者 | : D:6 |
> あまり後輪に駆動力を配分するとプッシュアンダーが強くなる。
> ブレーキング現象で曲がりにくくなる。
それは三菱のお家芸である全輪コントロール(AWC)でどうにでもなるはず。
ランエボやパジェロも後輪メインの駆動力配分。
なんで同じにしてくれないのだろう?
と言うことは、ランエボって前に電子制御ビスカスが付いてるの?
リアデフに付いてたら前輪が空転でもしない限り(してもブレーキが摘むはず?)、
後輪の駆動力が前輪より大きくなる事は無い?
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22403 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 10:07:05 |
投稿者 | : D505 |
皆さま、お答えありがとうございます。
ルパン5世さんには表まで付けていただいて、とてもわかりやすいです。
数日前、雨のパラつく高速道路を走っている時に突然夏のゲリラ豪雨並みのドシャ降りになり、一時的に路面が川のようになりました。特に問題なくクリアしたのですが、もう少しリアに配分すれば(完全にリア寄りに駆動するわけではなく)、まだまだ安定するんじゃないかなと...。
ただ雪道はFFの方が直進安定しやすいといいますし、一概にリア寄りに駆動しても安定しないんでしょうね。
また路傍の石さんが書かれていますが、確かに後輪配分が大きいと前輪の駆動が負けてアンダーになりますね。しかし後輪寄りに駆動して前輪に曲がる余力を与えれば、スッと曲がるような気がしてたので、もっと気持ちよくなるんじゃないかと思った次第でした。
(そこまで求めるなら足回りを強化すれば?と言われそうですが・・・)
前車の4WDとは全く違う駆動機構なので、もう少し勉強したいと思います。
D5150さんHNが似てますねf^^;)わざとではないです、申し訳ないです。。。
タイトル | : Re: 受け売りは |
記事No | : 22402 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 07:57:24 |
投稿者 | : 上田 |
電波法? 心臓ペースメーカー?
皆様お話しているのは、メーカー・車種・同じ車種でも個体差があるからなのではない
かと思います。
ネット収集 単なる受け売りを今更書かれても、踏み込んだ説明が無いと意味ないよう
な気がします。
終わった話題につきこの発言は「sage」で書いておきます。
http://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?no=22316&reno=22311& ..... de=msgview
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22401 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 07:50:09 |
投稿者 | : ルパン5世 |
> > 前後トルク配分機構には電子制御カップリングを用いています。
>
> その電子制御カップリングはリアデフと合体してると思うのですが、
> FF走行中もプロペラシャフトは回ってるのでしょうか?
電子制御カップリングがFFと4WDの切り替えスイッチの役割をします。
また、センターデフ代わりにしています。
FFにしてもトランスファと電子制御カップリングまでは稼動状態です。
走行上はFFでもプロペラシャフトは回っています。
だから即時に走行中でも4WDに切り替えが可能なんです。
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22400 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 02:18:08 |
投稿者 | : 路傍の石 |
> 感覚的な問題なのですが、どうしてD5は前輪に多く駆動配分しているのでしょうか?
あまり後輪に駆動力を配分するとプッシュアンダーが強くなる。
ブレーキング現象で曲がりにくくなる。
タイトル | : Re: リフトアップについて |
記事No | : 22399 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 02:16:27 |
投稿者 | : 北のD |
コウさん有り難うございます!
当方も2インチアップ+サスペンションでの1インチアップを考えていましたが、大蔵省(嫁さん)のお咎めを受け、ブロックのみでの2インチアップで検討中です。
ディーラーに確認したところ、2インチアップだけであれば構造変更する必要がないとのことで、減税対象にも問題がないようです。
皆さんは上手に遣り繰りして4インチアップを施行されていますが、当方は予算の都合上2インチアップが限界です。今後はヘソクリを貯めて3インチアップを企もうと思ってます。
皆さんの上手な遣り繰りを教えて頂けば幸いです!
タイトル | : Re: 純正フォグのデイライト化 |
記事No | : 22398 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 01:38:50 |
投稿者 | : ohchans |
> フォグだけが独自に点灯することができる方法を知っている方がいましたら、教えてください。
フォグに行っているプラスの線(1.25sq、若草色)にアクセサリ電源を供給するだけです。
水のかからないところでパチコンで供給するか、下記のコネクタでフォグに直接供給するかです。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n94172528
マイナス側はもともとの車両電線(黒色)がフォグと接続されるように配線します。
アクセサリ電源を分岐させてメスカプラをフォグへ、オスカプラを車両側へ接続すれば、反対側のフォグにも電源は供給されます。
念のためE/Gルームのフォグランプリレーは抜いておきましょう。