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タイトル | : Re: 隠ぺい工作 |
記事No | : 30279 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/07(Sat) 00:40:32 |
投稿者 | : 元ホンダ党 |
インジェクターの動作とエンジン負荷は
どうなってますか?
正常時と不具合時で同じですか?
あと私が最初に思った事を書いときます。
アーシングやアースが必要な電装品を
装着してませんか?
ノイズが制御系に侵入している可能性があります。
タイトル | : Re: 隠ぺい工作 |
記事No | : 30278 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/07(Sat) 00:24:41 |
投稿者 | : TAKA843 |
> 同じ症状、2回ほどあります。
> なった事が無い人には、理解してもらえないでしょうね。
販売店で診てもらってないのですか?
タイトル | : Re: 隠ぺい工作 |
記事No | : 30277 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/07(Sat) 00:21:36 |
投稿者 | : TAKA843 |
冷態時にスリップ感がある事は把握しています
ダンパクラッチというCVTの内部の物がある温度まで上がらないと作動せずロックアップしない仕様と説明をされた事がありますし、その状態は把握しています。
パドルシフトで表示が6になってもトルコンがすべりエンジン回転が上昇します。温まるとロックアップされエンジン回転がMT車と同様な感じになります。いつも同じの状態なのでこの状態は正常と思います。
しかし不具合症状の発生時はMTに例えると正常であれば1→2→3→4→5のようにシフトアップされるのですが1→2→6→3→4→5といった感じで途中で失速の状態があります。アクセルを緩めたことで2→6になるのならば分かりますがデータの取得で明らかにアクセル開度は変化なしで2→6→3のようになります。そのため三菱でも不具合と認識したのです。
ASCが作動した場合はアクセル開度は変わらなくてもスロットル開度が少なくなるように制御されエンジン回転が減少する事でスリップを防止するのでしょう。ただし不具合が発生している時にASCは作動していないこともデータの所得で明らかです。
タイトル | : Re: 隠ぺい工作 |
記事No | : 30276 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/07(Sat) 00:05:13 |
投稿者 | : 元ホンダ党 |
> コーナー出口からアクセルを踏み込んで加速しようとした時にエンジン回転下がる。
> 交差点を右左折後にアクセルを踏み込んで加速しようとした時にエンジン回転下がる。
これは舵角センサーが反応する
ほど大きい舵を切ってますよね?
今時のクルマは大きい舵を切ると
出力を抑制するんですよ
ASCに関係なくね
タイトル | : Re: 隠ぺい工作 |
記事No | : 30275 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/06(Fri) 23:40:23 |
投稿者 | : 元ホンダ党 |
> ちなみに他社のCVTでも冷態時でのトラブルはいろいろあるようですが・・・
当方は今年の頭にディーゼル買うまで
トヨタのCVTミニバンに乗ってました。
当方の居住地は-10℃以下になります。
冷間時にシフトアップしていかないのは
CVTの正常動作です。
タイトル | : Re: 隠ぺい工作 |
記事No | : 30274 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/06(Fri) 22:51:20 |
投稿者 | : 踊る人形 |
2010年8月納車のG-POWER 4WDに乗っています。
> 冷態時のみでCVTオイルが適温まで温まると発生は殆どありませんので私のアクセルワークが原因ではないのです。
> どなたかが冷態時なら症状が発生するとの書き込みを期待し一週間待ちましたがありませんでした。
症状は違いますが、ここが気になったのでコメントします。
自分の場合、冬の寒いとき(気温が0℃以下になるような)に暖気なしで走らせたときに、加速しない症状がほぼ毎回発生します。温まってくるとまったく症状は出ません。
通常、発進させるとある程度の回転数を保ちながらギヤがあがっていく?(ごめんなさい、CVTが初めてなのと知識がないのでMTやATの感覚で書いてます)と思いますが、ギアが固定されたようになり、エンジンの回転数だけ上がって、踏んでいるんだけど踏んだ分に反応してくれず加速していかないという感じです。
パドルシフトで強引に変速すると、ガクンとしたショックとともに変速し、以後は元に戻りますが、駄目な時はそれでも駄目で、温まるまでは同じ症状のままです(一度温まってしまえばその後はなんともありません)。
ディーラーでも症状を確認してもらいましたが、うちのディーラーの担当の回答は『CVTは温まるまではそうですよ、自分のアウトランダーも一緒です、大丈夫です』とのことでした。
水温計が一目盛表示されるまで暖気して乗り出した場合や、気候が暖かくなってくると収まるというように発生条件がわかっているので自分はそのままにしてあります。
ちなみに他社のCVTでも冷態時でのトラブルはいろいろあるようですが・・・
今回のディーラーやメーカの対応は確かに?な部分はありますよね。
タイトル | : Re: 隠ぺい工作 |
記事No | : 30273 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/06(Fri) 22:04:09 |
投稿者 | : abc5 |
同じ症状、2回ほどあります。
なった事が無い人には、理解してもらえないでしょうね。
タイトル | : Re: 隠ぺい工作 |
記事No | : 30272 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/06(Fri) 19:41:43 |
投稿者 | : 元ホンダ党 |
加速時と巡航時の
インジェクター吐出量は見たことありますか?
巡航時の燃料噴射量に
毛の生えた程度で加速してませんか?
一般的ドライバーの場合
(数値は適当)
停止~加速 燃料100cc/min
負荷70%
巡航時 燃料40cc/min
負荷20%
巡航時の噴射量と負荷は速度で違いますが
こんな感じです
タイトル | : Re: 隠ぺい工作 |
記事No | : 30271 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/06(Fri) 14:38:14 |
投稿者 | : デイゴの鼻 |
> アクセル開度一定でハイギヤになるため加速ができない状態が不良制御である事がデータの解析により明白です。
それ正常じゃねえかよ。
他社のCVT車も同じ。
タイトル | : Re: 順次改良しているのでは? |
記事No | : 30270 [関連記事] |
投稿日 | : 2013/09/06(Fri) 12:26:33 |
投稿者 | : TAKA843 |
> > 登坂度が同じでスピードを一定に保つ場合はアクセル一定でしょ。
>
> それは有り得ない。
> CVTなら速度はジリジリ下がる。
> 誰でも知ってる常識。
> 他社の車も同じ。
平地でもCVTなら速度はジリジリ下がる。ってことになりますが。維持に必要なアクセル開度ではないからでしょ。
平地から登坂になれば下がる事は当然ですが、登坂度が同じで一定ならばその速度を維持するために踏み込んでいるアクセル開度は変わらないでしょ。平地でも同じですが他のエアコン、オルタ等の抵抗を考慮しないとして。