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タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18276 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 21:26:18 |
投稿者 | : HAICHI |
> サービスが最低なのか?聞く側の理解の問題か?
ダンパクラッチが何のためでどの様な作用をするのか分からないから聞いたのだよ。
分かっていれば聞か無い。
ここでは小容量のトルコンがあると思っていたのがサービス満の説明ではダンパクラッチで半クラを行っている様に聞かされた。
タイトル | : Re: スピードが左 |
記事No | : 18275 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 20:30:21 |
投稿者 | : うえい |
> ところで10年型はメータがタコとスピードで左右逆になってる気がしますが、
> なぜなんでしょう?
> スピードが左って見慣れない気もします。
実は以前、この話題がありました。
たしか、コストダウンの為、アウトランダー(輸出も含め?)を流用
したパーツになったってことだったかと。
タイトル | : Re: ドアミラーの設定 |
記事No | : 18274 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 20:13:00 |
投稿者 | : のぶのぶ |
yamadaさん
> ドアミラーの設定、どうされてますか?
こちらの内容でしたら、ご面倒でも新規のスレを立てられたほうが
良い回答が得られるかと思いますよ(^_^)v
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18273 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 19:55:21 |
投稿者 | : ohchans |
> BBSで「加速反応が遅い」と言っていた人全てがべた踏み状況を指していたと?
> へ?。
あなたも理解できないレベルの人のようですね。
100%で同じということは、Dで少し踏みませばDsと同じで、100%ではまったく同じになることも判らないのですか?
ずっと手をシフトレバーに添えているならともかく、Dsにするよりもアクセルを好きなだけ踏めばいいということです。
パドルにしても同じ、5→4→3→2と1ステップづつしか落ちていきません。速く加速したいならその間にアクセルは床まででも踏めます。
Dsのメリットはアクセルoffの時のエンブレ、またはコーナーでブレーキとアクセルを同時に踏まなくてもE/G回転が落ちないくらいです。
D5でこんな運転をする人は少ないと思いますが。
タイトル | : ドアミラーの設定 |
記事No | : 18272 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 19:53:45 |
投稿者 | : yamada |
Gパワー(MMCSなし)納車待ちのものです
わざわざスレを立てるまでもないので、こちらから質問させてください
スレ主様、ごめんなさい
ドアミラーの設定なのですが、関東三菱の設定シートには工場出荷時の設定が
「車速約30km以上で復帰」とあります
一方、メーカーサイトのカタログには「施錠・解錠に連動」とあるのですが、
「30km以上に連動」は関東三菱(スーパーデイ)の設定であって、
一般には「施錠・解錠に連動」が工場出荷時の設定なのですよね?
車庫が狭く、思い切り壁に寄せたいので「施錠・解錠に連動」や
「エンジンスイッチに連動」は避け、「30km以上」に設定をお願いしようと思ってます
(車庫内で復帰したら壁にこすってしまいそうなので)
本当は「施錠・解錠に連動」にしたほうが、確実にロックされたか一目でわかり、
便利なんでしょうけど
ドアミラーの設定、どうされてますか?
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18271 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 19:44:33 |
投稿者 | : たび4B12 |
> せっかくマップ貼ってあげたのに、まったく理解できてないですね。(笑)
> アクセルを100%踏み込めば、DもDsも変速比は同じです。
BBSで「加速反応が遅い」と言っていた人全てがべた踏み状況を指していたと?
へ?。
タイトル | : Re: NVBTH2とSH006 |
記事No | : 18270 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 19:33:55 |
投稿者 | : のぶのぶ |
裕蔵さん
情報ありがとうございます!
し、しかし私、欲しい気持ちに火が付くと我慢できなくて…今日買っちゃいました(^^ゞ
SH006仲間に入れていただきます。
それで早速試してみたら、裕蔵さんが仰る様に再度ペアリングすることなく、
ただ一手間かけなければいけない、というのがわかりました。
でも、これまでのさあちゃんさん・とっちゃんさんの書き込みがなければ
とても購入までは踏み込めなかったと思います。
とっちゃんさんの書き込みにも「通話できない」とまでは
書かれていなかったですからね。
初めてNVBTH2を試された方には本当に頭が下がりますが、
その後情報を書き込んで下さる方にもすごく感謝しています。
ありがとうございました。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18269 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 18:58:21 |
投稿者 | : ohchans |
>急加速が必要は場合は、DSモードやパドルシフトの選択が用意されていると解釈すれば納得できるのではないでしょうか?
せっかくマップ貼ってあげたのに、まったく理解できてないですね。(笑)
アクセルを100%踏み込めば、DもDsも変速比は同じです。
みなさんCVT(ミッション)を勘違いしているようです。
どのミッションも変速して動力を伝えるだけのものです。若干の機械的ロスがあるものの、
そこで動力を生み出したり、大きな損失があるものではありません。
変速比が高すぎる、低すぎるというのはミッションの問題ですが、2,000回転で息付くとか、2,000回転を超えないようにというのは、E/Gやその制御の問題です。
タイトル | : 契約しました |
記事No | : 18268 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 18:52:18 |
投稿者 | : D:5が初の新車 |
先週、ついに4WD G-Naviを契約しちゃいました。
初の新車購入と言うこともあり、悩みに悩んだ末に決めました。
車体:45万引き
オプション:16インチ、バイザー、マット、コーナーセンサー、コーティングで7万引き
下取り:なし(友人に譲渡するので)
条件的にもまずまずではなかったかと思います。
ところで10年型はメータがタコとスピードで左右逆になってる気がしますが、
なぜなんでしょう?
スピードが左って見慣れない気もします。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18267 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 18:37:15 |
投稿者 | : トムジェリ |
エコー運転って何?と一瞬考えてしまいました(笑。エコ運転のことですね!
たしかにおっしゃるとおりですね。
私もCVTに不満のある一人ですが、運転の仕方をD5に合わせていこうと思います。
ところで今日、アクセルを床いっぱいまで踏み込んでみました。
購入半年くらいですが、ある程度踏み込むというのは何度もしましたが
床いっぱいそれ以上踏み込めないところまでアクセル踏むのは初めてでした。
信号変わってドン!っと踏んだら、結構面白いくらいに加速してくれました。
もちろんスポーツカーではないので、踏んですぐクイックに反応はしてくれませんが
2000rpm越えて加速が始まり、3500rpm?4000rpmくらいからでしょうか、
(余裕なくタコメータちゃんと見てませんが)さらにギューン!と気持ちよく
加速してくれました。
D5のエンジンって結構底力あるんだな?と実感しました。
ただ、踏み込むタイミグによっては加速が鈍い時もあって、
あれ?と思う時があるのですが、そのあたりはCVTの制御の問題なんでしょうね。
なかなか扱いが難しいです。
みなさんのように車の知識はあまりないので難しいことは分かりませんけど。