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タイトル | : Re: 2011年5月ビッグマイナーチェンジ |
記事No | : 20532 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 15:37:32 |
投稿者 | : レトロ |
> D5って狭さで躊躇するほど狭いですか?
> D5より広いミニバンなんてアル/ヴェルとエルグランド位しか無いと思うのですが。
単純に広さだけでいうなら1BOX軽バンの方が上。
3rdシートを常用していいる人ってどれくらいいるんですかね?
私は邪魔だから外してます。でも3列目を取っ払ってもレールが邪魔で荷物が積みにくいのはいただけない。
荷物の積載を考えなければ十分広いですが、5人乗車でボード行った時は荷室の狭さに
四苦八苦しました。
タイトル | : Re: 欠陥では?ASC機構 |
記事No | : 20531 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 13:10:47 |
投稿者 | : ルパン5世 |
> LSDはJAOSから出てますが高いし、ASC切らないといけないんでしょうか?
LSDの効果が発揮できるダートや雪道の場合、ASCをオフするのが推奨みたいです。
メーカーでは、『市販のリミテッドスリップディファレンシャル(LSD) を装着しないでください。ABS が正常に作動しなくなるおそれがあります。』
と言っていますが・・・
タイトル | : Re: 走行後… |
記事No | : 20530 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 12:48:26 |
投稿者 | : 泥:伍 |
> ウチも朝早くから鉄道撮影へ行って帰ってくるとカミさんはカンカンです。
踏み切りも言いますよね
タイトル | : Re: 欠陥では?ASC機構 |
記事No | : 20529 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 12:48:12 |
投稿者 | : AKK360 |
ohchansさんに怒られそうですがさらに妄想。
Dsレンジを旧デリカの4WDLowと同じと思い選ぶ。
Dsレンジにすることによりタイヤの回転が始まる回転数が高回転側寄りになる。
運転者はエンジンを回しても普段より高回転にしないと動き出さない。
さらに坂道と高負荷により、よりいっそう車が進まない。
気持ちが焦りシフトレバーを動かす。
Dレンジに入り脱出に成功。
なんてパターンかも。
タイトル | : Re: 走行後… |
記事No | : 20528 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 12:42:12 |
投稿者 | : Yoshi |
そうですか…
不具合はないんですかねぇ
自分も釣りばっかり行って嫁がカンカンですわ…
タイトル | : Re: 欠陥では?ASC機構 |
記事No | : 20527 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 12:30:10 |
投稿者 | : AKK360 |
いままでここでのトラブル報告で気になっているのですが、
みなさんDsレンジで高負荷がかかってるときですよね。
その後セレクタレバーを動かして脱出できた報告が多くないですか?
脱出したときのレバーの位置を報告されている方は少ないですよね。
このあたり何か関係しているような気がします。
ま、予想で申し訳ないですけど。
タイトル | : Re: 焦りました |
記事No | : 20526 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 12:29:59 |
投稿者 | : ルパン5世 |
> ディーラーのコメントにあるようにASCが悪さするのは、すでにD5の常識なのです。
すでにD5の常識と言われても・・・そんなことを言うなら、こんな書き込みをする質問者も非常識となりますよね。
悪さを常識として肯定するのもどうかと・・・
自分もロードキングさんと同じ10型4WDですが・・・
ASC作動した場合は、ASCが作動するとメーター内のASC作動表示灯が点滅します。
ロードキングさんは、パニックってったみたいなんで、気がつかなかったのか?
点滅しなかったのか?
ASC作動の一つの目安になります。
残念ながら、自分のD:5も10型でCVTオイルクーラーはありません。
オイルクーラーが廃止されたモデルなので、牽引を続けるとミッションの故障に繋がる恐れが有ります。
牽引はどこまでできるのか知りませんが・・・メーカーの牽引設定が無いので自己責任となります。
下りの坂道がCVTなどに負担が掛かりますので、特に注意した方がいいですよ。
> 乗車人数が1人と8人では400Kg前後、総重量に違いでますよね
> ボートを降ろす・あげる時は乗車人数は一人です。
> アルミボートであればトレーラー含め400kg以下が多いです。
> 牽引というところに引っかかる方が多いと思いますが、それぐらいの
> 余裕がない設計であれば、フル乗車ができません。
> この件に関して牽引は関係ないと思いますがいかがでしょう
この場合は、平地のケースですよね。
平地だったら、こんなことはなかったのではないでしょうか?
坂道の角度が結構急というのが曲者ですね。
坂道の角度が15~20%だったら、フル乗車にかなり近くなるのではないでしょうか?
想像豊かなもので・・・勾配抵抗(フル乗車)+トレーラー含め400kg以下+荷物+砂路面だったケースも考えましたが・・・
タイトル | : Re: 焦りました |
記事No | : 20525 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 12:19:17 |
投稿者 | : ホワイト |
輸出仕様のアウランダーは牽引対応で750kgまで対応してますから、同じ駆動のデリカでも大丈夫だと思います。
タイトル | : Re: 欠陥では?ASC機構 |
記事No | : 20524 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 12:14:05 |
投稿者 | : adios |
> メーカーは把握してるのでしようかね。?
取り説に書いてある話ですから、間違いなく把握しています。
>>ASC オフにすればいいみたいですが、何のためのトラクションコントロールなのか???
まったくその通りですね。
他のスレでD5の走破性がうんぬんとの議論もありますが、この件がひっかかる人も多いのでは?
トラクションコントロール(確か10か15km/h以下で働く、スキッドコントロールとは別)をやめてLSDオプションにしたほうがよほどいいと思いますけど。
だって15km/h以下で最も避けたいのはスタックですから。
LSDはJAOSから出てますが高いし、ASC切らないといけないんでしょうか?
タイトル | : Re: ドアミラー下部のクリア部分 |
記事No | : 20523 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/07/22(Thu) 11:53:09 |
投稿者 | : デリたま |
返信ありがとうございます。納得できました。
フロントのウインカーが結構内側にある車なので,
斜めにいる車にちゃんと見えているか個人的に心配しています。
だからこそのミラーウインカーだと思っていたのですが,
これまた視認性に不安を感じる作りかな,と。
気にしすぎですかね。
DIYでミラー下部全体を光らせるのも一つの方法ですね。
調べてみます。