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タイトル | : 【唯一無二】 |
記事No | : 18286 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/27(Sat) 16:48:29 |
投稿者 | : 四間飛車 |
皆様も疑問に思った事は無いでしょうか?
なぜ他メーカーは歴代デリカのような本格SUVミニバンを開発、販売しないのかなぁと…。
作ればそれなりに売れるかと思うのですが。
なにか推測できますか?
タイトル | : Re: 契約しました |
記事No | : 18285 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/27(Sat) 15:07:38 |
投稿者 | : たび4B12 |
> ところで10年型はメータがタコとスピードで左右逆になってる気がしますが
へー。良トリビアでした。情報有難うございます。
(自分も10年型ですが盲点。)
個人的にインパネはタコメーターと瞬間燃費ゲージの動きを主に見て
流れに乗る加速してるので有り難いですね。
流れに乗ってる割にエコインジケーターが付きっぱなしになり易いのも
そのおかげかも。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18284 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/27(Sat) 09:55:19 |
投稿者 | : ルパン5世 |
タイトル | : Re: スピードが右 の間違いでした |
記事No | : 18283 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/27(Sat) 00:21:24 |
投稿者 | : よっしー |
この前2台目のD5を買いました。
スピードメーターを前に買ったカタログとこの前買ったカタログを見てみました。
確かに前はスピードメーターが左で、今回のは右でした。
新しい方をここ1週間ほど運転しましたが、違いにまったく気がつきませんでした!
人間の感性とはそんなものだろうと思います(私が鈍いだけ?)
スポーツカーと違ってミニバンですからそこまで気にする人はあまりいないのでは。
なんせ、昔いわゆるスポーツカーに乗っていた頃標準のメーターでは我慢できず、ブーストやら油温やら水温やらいろいろ付けてた私がまったく気がつかない体たらくですから・・・
タイトル | : Re: スピードが右 の間違いでした |
記事No | : 18282 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 23:15:57 |
投稿者 | : アルデリ |
若い頃,MTのHONDA車に乗っていた頃は,レスポンスのよさから左側(見やすい)にある回転数計を気にしながら運転していました。でもATのCVT車なら左側(見やすい)に速度計があった方が良いように思いますね。
タイトル | : Re: スピードが右 の間違いでした |
記事No | : 18281 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 22:37:43 |
投稿者 | : D:5が初の新車 |
スピードが右、の間違いでした。
輸出用(左ハンドル?)との部品共有化だったんですね。
勉強になりました。
納車まで約1ヶ月、待ち遠しくて待ち遠しくて待ちきれません。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18280 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 22:28:02 |
投稿者 | : ルパン5世 |
>せっかくマップ貼ってあげたのに、まったく理解できてないですね。(笑)
>アクセルを100%踏み込めば、DもDsも変速比は同じです。
それは、マップ上の理論上の話で論点がずれています。
同一のエンジン回転数の場合、変速比が大きいほど力が出るがスピードは出ない。
逆に変速比が小さいほどスピードが出るが力は出ないです。
変速比が大きいところで、アクセルを100%踏み込んだからといって、瞬時にマップどおりになるのでしょうか?
みなさん言ってるのは、急加速しないっていってるんですよ。
はじめから、アクセルを100%踏みこんでいるといっているのではありません。
Dー>Dsにかえれば、その場の変速比はかわるんじゃないですか?
つまりシストダウンしているからでしょう。
アクセルを緩めれば、エンジンブレーキになりますよね。
>あなたも理解できないレベルの人のようですね。
>100%で同じということは、Dで少し踏みませばDsと同じで、100%ではまったく同じになることも判らないのですか?
アクセルを奥まで踏み込んだ状態を100%としてECU側に出力する開度率です。
実際は、アクセル開度に対して瞬時にエンジン回転が追いついでこないです。
DとDsでも同じ100%でも変速比も100%になる過程の線も違うはずです。
同じ速度で同じ変速比なら同じに点になるかもしれませんが、マップ上の100%のどこの点かは必ず同じとは限りません。
あなたがマップと同じになるというなら、0発進で1秒で100kmの速度を出すことが夢ではありません。
エンジン回転が上がるまでの時間と変速比を無視しています。
0発進でアクセル開度100%の線での話をしている訳ではありません。
加速する過程の線の話をしているのにマップ上の100%の線だけでは話になりません。
マップ上の100%に瞬時になるなら、アクセルべた踏みで急加速しないっていう人がなぜ出るのでしょうか?
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18279 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 21:52:03 |
投稿者 | : たび4B12 |
記事No:18278
素人がガヤガヤ言ってもしょうがないのでDsモードについて追記。
アウトランダーブログより
・Dsレンジって何?
>正式名称は「ダウンシフト&ドライブスポーティ」
>一言で言うと「高いエンジン回転数を保ちつづけるD(ドライブ)レンジ」
>【Dsレンジ】ではアクセルを踏んでも踏まなくても
>通常より高いエンジン回転を保つように自動変速していきます。
>結果として、アクセルを踏まない状態では強いエンジンブレーキが掛かり、
>アクセルを踏めばエンジンが最もパワーが出る回転域で力強く加速することが出来ます。
http://www.kanto-mitsubishi-motor-sales.com/blog/outlander/2006/11/ds.html
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18278 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 21:38:40 |
投稿者 | : たび4B12 |
>ohchansさん
どんなドライブモードでも最大負荷運転の一次加速パフォーマンスは同じなのは承知してます。
あなたが否定した「加速が欲しければDsモード推奨」は多分、
>記事No:18197
>T2さん
>Dsモードやパドルシフトもあるのにねぇ・・・。
でしょうかね。
でも、これ不適当発言ですか?
自分も素人ですが、
そもそも「DSモード」は三菱自動車に言わせると「ドライブ・スポーツ」だったと記憶しています。
Dモードよりアクセルに対する期待値以上の加速が制御で演出されてるはず。(除く最大負荷)
現にあなたが提示した画像でもエンジンピックアップか変速固定化分かりませんが、
中間負荷での効果は出てるじゃないですか。
それをT2さんは差して発言されてると思うんですけどね。
でも、いつの間にか「加速」=「最大負荷」でohchansさんが書き込まれているので
>BBSで「加速反応が遅い」と言っていた人全てがべた踏み状況を指していたと?
>へ?。
という表現になりました。
これで誤解が解ければ幸いです。
> あなたも理解できないレベルの人のようですね。
> 100%で同じということは、Dで少し踏みませばDsと同じで、100%ではまったく同じになることも判らないのですか?
>
> ずっと手をシフトレバーに添えているならともかく、Dsにするよりもアクセルを好きなだけ踏めばいいということです。
> パドルにしても同じ、5→4→3→2と1ステップづつしか落ちていきません。速く加速したいならその間にアクセルは床まででも踏めます。
>
> Dsのメリットはアクセルoffの時のエンブレ、またはコーナーでブレーキとアクセルを同時に踏まなくてもE/G回転が落ちないくらいです。
> D5でこんな運転をする人は少ないと思いますが。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18277 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 21:32:47 |
投稿者 | : HAICHI |
> 実際、発進時はトルコン、40km/h弱&1,800rpm以下でダンパー(ロックアップ)クラッチのスリップ域があります。
> ロックアップ後はCVTは滑りません。
我がD5は、スリップ域でダンパクラッチが上手く作動していないのか前記の様に違和感があります。