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タイトル | : Re: 発進時の息継ぎ? |
記事No | : 24242 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 12:45:17 |
投稿者 | : おいちゃん |
基本的にAです。私は2.4ですが発進は良くないです。
補助的な意味で、Bアーシングで改善しました。
代替まえのスペギで使用していた市販のコンデンサ「RAIZIN」とか言う十年前のもの5~7千円?と、ドンキーホーテで購入した二千円のアースケーブルで一歩目が良くなりました。
アースキットは、太さとか金の純度ナンたらでは体感できるほどの差はないと思ってます。
それよりも、付ける場所が大事です。
ダイナモから出ている純正のアースケーブルをバッテリーにアースすると出足には効果が高いと「信じて」います。(笑)
アースは車外オーディオの音割れには非常に効果が高いです。
ただ、基本的にはAだと思うのが正解だと思います。
予算無視ならビッグスロットルプラスタコ足プラスガナのバーテックスとTGSのスロットルコントローラーとマップで無敵のD5ですかね?2Lに対応してるか解りませんけど
タイトル | : ボディーへの穴あけ その後 |
記事No | : 24241 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 12:43:46 |
投稿者 | : ひで |
みまさん、初めましてひでと申します。
めでたく今月末頃にD5オーナーの仲間入りの予定です。
今からワクワクドキドキしております。
納車後ですが、社外のサイドステップの取り付けを検討しています。
取り付け方法を確認すると、ボディーにφ16mm程度の穴をあけて固定する様です。
穴をあける事よりも、その後の錆等が心配です。
特に下回りですので、融雪剤や泥水などの影響があろうかと思います。
そこで、皆様にお尋ねしたいのですが、サイドステップに限らずボディーに穴あけをしての
その後の状況を教えて下さい。
器具取り付け時にさび止めなどはするとは思いますが、アドバイスもお願いします。
タイトル | : Re: 発進時の息継ぎ? |
記事No | : 24240 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 11:08:31 |
投稿者 | : デリカ.2000 |
私もローデスト2WD(2000cc)ですが今年、1年点検を受けた際にコンピューターを最新の物に書き換えてもらいました。
書き換え後は、発進時のモタツキや加速が大分良くなり、まるで別の車になりました。
(今までが悪すぎた。)
タイトル | : Re: 凹み? |
記事No | : 24239 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 10:58:09 |
投稿者 | : テンテン |
回答ありがとうございます。 初めての新車で、なにかと気になってしまって…
タイトル | : Re: 発進時の息継ぎ? |
記事No | : 24238 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 10:49:20 |
投稿者 | : にぬき |
私も「A:それが普通」と思っています。
軽自動車のCVTでも同じような感じでした。
当初、私はMTからの乗り換えでしたし、今まで乗ったATとも比べても違和感を感じました。特に、ゆっくり踏み込んだ時とか、前進、後進の切り替え時とかにも感じますよね。
なので、最近の年式のデリカではヒルスタートアシストが装備されたのだと思っています。
ですが、CVTとはそういうものだと思って乗っていると、私の場合は気にならなくなりました。素早く発進したい時は、素早く踏めば問題無いですし。
B以下は、糖尿さんと同じ意見です。(^^
タイトル | : Re: 発進時の息継ぎ? |
記事No | : 24237 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 08:43:06 |
投稿者 | : 糖尿 |
A:それが普通です。
B以下行っても、CVTの応答性も関係あるので、効果ないでしょう。
5万を他の事に使った方が価値があると思いますよ。
タイトル | : Re: 発進時の息継ぎ? |
記事No | : 24236 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 07:10:11 |
投稿者 | : よっち |
踏み込む量によっても反応は違うと思いますが、CVTやATにはどうしてもそのようなタイムラグがあると思いますが、その程度には、やはり、微妙な差はあるかも…。
でも、そんなもんだと思っているので、自分的には、それがD5…と解釈しております。
それよりも、パドルシフトによるエンブレを使用する際に、一体何段落とさなければ効かないかというほうが私的には、世話しなく感じております…。
逸脱すまぬ…
タイトル | : Re: ボディーリフト |
記事No | : 24235 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 07:08:53 |
投稿者 | : ごっさん5 |
オフセット0でも+30でもショックがノーマルなら275や285は無理ですね
オフセットをー30ぐらいとかにすればいけるかもしれませんが
ボディがどれだけ上がってもハートでショックがノーマルなら265/7016が目一杯です
(やばいくらいギリギリですが)
> > ゼロのリフトアップキットはショックを上下のブロックでサンドイッチ状に挟んでリフトアップするためノーマルショックでも285等の大径タイヤが入るのだと思います。
>
> なるほど。そうでしたか、勉強不足でした。確かにこれならノーマルショックでも大径タイヤいけますね。
> ただ、ハートもノーマルショックで255が限界と言うのは、ホイールのインセット値がノーマルホイールの様に多きな数値での事です。
> 8インチアップクラスとなれば、40mm以上のオーバーフェンダーにインセットが±0に近いホイールを履かせるのが通例だと思いますので、275位ならいけると思います。
タイトル | : Re: 凹み? |
記事No | : 24234 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 06:54:58 |
投稿者 | : デイファイブ |
僕も洗車の時に手をつくと、ペコンとなる時があります。
洗車時に、天板には手をつかないようにはしています。
当初は気にしていましたが、凹んではいないから別にいいかなと。
軽量化などで天井の鉄板とか薄い造りになっているみたいですね。
タイトル | : Re: 発進時の息継ぎ? |
記事No | : 24233 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/02/20(Sun) 02:49:41 |
投稿者 | : にすと |
すみません。誤記です。
Bのアーシングは、1万程度です。
ネット等で販売されている製品です。