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タイトル | : パワステは油圧式ですか? |
記事No | : 30667 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/16(Thu) 11:33:39 |
投稿者 | : ちゃちゃ |
D:5に乗ってから、7年目になりますが、パワステが油圧式なのか電動式なのか意識しないで来ました。最近、フィットを試乗し、ハンドリングの安定感の無さをディーラーに問うたところ、電動式ですからという答えが返ってきました。
その後、いろいろ調べ、私のフィーリングには油圧式のほうが自然な感じで好ましいことがわかりましたが、D:5がどちらなのか、カタログを見てもわかりませんでした。
どなたか、くわしいことがわかる方に教えていただきたいと思います。
ちなみに私の感じでは油圧式?という感じですが。
タイトル | : Re: ディーゼル車で長時間アイドリングした事のある方はいますか? |
記事No | : 30666 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/16(Thu) 07:14:09 |
投稿者 | : でんどん |
ディーゼル乗り換えに資金まで用意して営業に話しまでましたが、DPFの耐久性が未知数なので、まだG-プレ乗ってます。
当然ながらネットでDPF関係調べても、まだトラック関連ぐらいしか長期使用については見つからないんですよねぇ。
単純に低速走行が多いだけでもススがたまりやすいところに、寒冷地でアイドリングというのはDPFには過酷な条件に思いますね。DPF再生は高温が必要なようですから。
他の方が言っているように、余程酷使しないと5年ぐらいじゃ問題は出ないでしょうね。
単純に耐久性を早く縮めるかどうかの話しだと思います。
マツダの営業にもDPFの自動再生ではなく、DPFの洗浄作業の必要時期とか聞いたことはありますが、自家用車ではまだ長期仕様車が無いだけに明確な回答は得られなかったですね。
メンテ少なく長く乗りたいのであれば、メーカーの取説に記載の範囲で使用されるのが良いと思いますよ。
個人的には、私が買い替えの時の参考になるのでどうなるのか興味はありますが(^^
タイトル | : Re: 三菱 デリカ D:5 デザートクルーザー |
記事No | : 30665 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/15(Wed) 09:48:34 |
投稿者 | : 内田 |
> 純正パーツ装着車に
> ハートランド製リフトアップキット
> ガナドール製マフラー
> JAOSオーバーフェンダー
> こんな仕様のD:5ってあちこちで見かけるけど・・・。
>
> 標準でこんな仕様のものを買うよりも 欲しいものをショップでつけたほうが
> 安くなるんでは・・・?
ショップによる作業よりは、品質、後のメンテナンスなどの面で三菱なので安心かも
知れません。
ただ、2インチアップだと、構造変更が必要になるかも知れません。
(これはどこで改造しても同じですが)
ショップで改造した人は、次回車検までは、恐る恐る乗って、次回車検で構造変更する
方が主でしょうけど。
三菱だと、そうも行かないでしょう、新車時の3年が、2年車検となる可能性もあります。
D:5の販売台数から考えると、型式を新規に取得して発売するとも思えないし。
改造するにしても、三菱だと、工賃も高そうです。
三菱からの発売は現実的ではないのかも知れません。
タイトル | : Re: 三菱 デリカ D:5 デザートクルーザー |
記事No | : 30664 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/15(Wed) 07:13:42 |
投稿者 | : D:5さん |
純正パーツ装着車に
ハートランド製リフトアップキット
ガナドール製マフラー
JAOSオーバーフェンダー
こんな仕様のD:5ってあちこちで見かけるけど・・・。
標準でこんな仕様のものを買うよりも 欲しいものをショップでつけたほうが
安くなるんでは・・・?
> こんな記事見かけました。
> 単なる展示会用モデル? それとも発売されるのでしょうかね?
>
> 純正オプションパーツ+ビルシュタイン等で結構お高くなりそうですが。
> http://response.jp/article/img/2014/01/12/214694/646622.html
>
> 記事
>
> 【東京オートサロン14】三菱 デリカ D:5 デザートクルーザー…本格オフローダーのエッセンス注入
> http://response.jp/article/2014/01/12/214694.html
> ベースは、『デリカ D:5』の2.2リットルクリーンディーゼルエンジンを搭載
> した上級グレード「D-Premium」。
>
> その名の通り、悪路での走破性を高めるべく、2インチのリフトアップサス、
> 未舗装路での使用を考慮した16インチのオールテレインタイヤ&アルミ、そ
> のタイヤを収めるべくオーバーフェンダーを装着。
>
> さらにバンパープロテクション、ヘビデューティキャリア、リヤラダーなど
> の機能パーツが本格オフローダーらしい雰囲気を盛り上げている。
>
>
> PS:記事で気になった事
>
> 本格オフローダーの 【エッセンス注入】
> 【機能パーツが】 本格オフローダー 【らしい 雰囲気】 を盛り上げている。
>
> 実は結構辛口記事みたいな。
タイトル | : 三菱 デリカ D:5 デザートクルーザー |
記事No | : 30663 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/14(Tue) 09:53:36 |
投稿者 | : 江口 |
こんな記事見かけました。
単なる展示会用モデル? それとも発売されるのでしょうかね?
純正オプションパーツ+ビルシュタイン等で結構お高くなりそうですが。
http://response.jp/article/img/2014/01/12/214694/646622.html
記事
【東京オートサロン14】三菱 デリカ D:5 デザートクルーザー…本格オフローダーのエッセンス注入
http://response.jp/article/2014/01/12/214694.html
ベースは、『デリカ D:5』の2.2リットルクリーンディーゼルエンジンを搭載
した上級グレード「D-Premium」。
その名の通り、悪路での走破性を高めるべく、2インチのリフトアップサス、
未舗装路での使用を考慮した16インチのオールテレインタイヤ&アルミ、そ
のタイヤを収めるべくオーバーフェンダーを装着。
さらにバンパープロテクション、ヘビデューティキャリア、リヤラダーなど
の機能パーツが本格オフローダーらしい雰囲気を盛り上げている。
PS:記事で気になった事
本格オフローダーの 【エッセンス注入】
【機能パーツが】 本格オフローダー 【らしい 雰囲気】 を盛り上げている。
実は結構辛口記事みたいな。
タイトル | : Re: 走行中ドアが! |
記事No | : 30662 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/14(Tue) 09:05:51 |
投稿者 | : GSX5 |
> こんにちは。当方、2011年パワーG新車購入乗りです。
> 先日、助手席のドアが低速走行中に急に半ドア状態になり警告灯が点いてびっくりしました。
>
> 運転前まで助手席ドアの開閉はしていないのと、リモコンキーでロックしていたので半ドア状態ではありませんでした。
> BBSで半ドア検索するとやはり同じような症状の方がいらっしゃったので車両に問題があるのではないかと思います。
> 今まで乗ってきた車でこのような事は無かったのでこの先もトラブラないかとても不安です。
二度あることは三度ある!! などと思いたくないですが、二度目が発生しました(泣)
とある駐車場で、高さセンチの段差をバックで乗り上げたところ
さほど大きなショックはなかったのですが突然助手席のドアが半ドア状態になりました。
もちろん警告音が鳴り半ドアが判明。
前回は結局ディーラーに問い合わせもせず、ほっといたわけですが
今回はきちんと連絡しております。
ただいま確認中ですので報告を記載します。
タイトル | : アルパインBIGXのUSBケーブルなどの出し口 |
記事No | : 30661 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/14(Tue) 06:31:51 |
投稿者 | : こたつのみかん |
お世話になります。
先日Dパワーを契約し、一ヶ月後にはデリカオーナーになります。
ナビはオプションのアルパインBIGXにしました。
そこでご質問なのですが、皆様はHDMIケーブルとUSBケーブルをどちらから出されていますでしょうか?
用途としては、iPhoneを接続します。
以上、よろしくお願いいたします。
タイトル | : Re: ディーゼル車のアイドルニュートラルって? |
記事No | : 30660 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/13(Mon) 17:39:24 |
投稿者 | : 元ホンダ党 |
アイドルニュートラルは水温によってON、OFFします。
外気温によるのですが、およそ79度でOFFになります。
ヒーターを使用中は、信号待ちでみるみる水温が低下します。
(サーモスタットは87度で全開のようです)
メーターパネルの水温計ではこの変化は判断できません。
回転が上がるとの事ですが
水温低下によりアイドルアップ(暖気)しているのでは?
タイトル | : Re: ディーゼルの走り出しが変わった!? |
記事No | : 30659 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/13(Mon) 12:25:00 |
投稿者 | : ひと |
皆さんご回答ありがとうございます。
ジムランデリさん>>
僕も昨年7月納車で走行距離もジムランデリさんとほぼ同じなので、
状況としては似てますね、10000km過ぎたあたりで良くなったという点も。
他にも同じような人がいればならし運転に10000kmって事かもしれませんが、
それにしても長いですよね笑 気に入っているのでいいんですが。
これから購入を検討する人には是非10000kmを超えた試乗車に乗ってもらいたいです。
パリダカデリカさん>>
やはり距離を走ると良くなるってのは皆さん一緒なんですね。
僕も一時期マップコントローラーを考えたんですが、
代車でお借りしたディーゼルの試乗車が、あまりにもスムーズに回るため
自分のデリカの調子が悪いんじゃないか?と心配していました。
アイドルニュートラル試してみますので、しばしおまちを。
※回転についてはDPF処理のために制御されているという噂もききますが…
さとうさん>>
コンピューターが学習しているというのは知っているのですが、
代車でお借りした試乗車は、エコ運転していた自分のディーゼルよりも
燃費が断然よかったんですよね。
そして現在1000kmを超えて調子の良くなった自分の車も、エコ運転していた以前より
燃費がよくなりました。
燃費が良くなる代わりにエンジンに負担をかけているかもしれませんが、
最初からこのスムーズな感じだとDIDも"もっさり”と言われる事も少なくなると思います。
コンピューターで制御しているなら、ディーラーでいじってもらえるならいいんですけどね。
高い買い物なので自分に”こういうもんだ”と言い聞かせていましたが、
あの初期のモッサリ感はガソリン車から乗り換えると少なからずストレス感じると思うので。
タイトル | : Re: ディーゼルの走り出しが変わった!? |
記事No | : 30658 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/01/13(Mon) 08:35:33 |
投稿者 | : さとう |
> 「ディーゼルの走りだしのモッサリ感は変わるのか?」という事です。
エタックス・コンピューターが、ドライバーのアクセルの踏み方などを
学習しているから、それで各々のオーナーの運転に限りなく学習している
のではないでしょうか?
試乗車とか、代車は、アクセルガンガン踏むから、
それを学習してるんじゃないですかね?
アイドリング・ニュートラルは、私のDI-Dでは、
ブレーキを強く踏んだ状態だと温風でもエアコン使用時でも
ちゃんと働いているように思いますが、何が違うのでしょうか?