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タイトル | : Re: コイルでのインチアップ時に必要な補正パーツ |
記事No | : 33165 [関連記事] |
投稿日 | : 2022/01/31(Mon) 19:06:30 |
投稿者 | : 斉藤K |
> ちなみにブロックキットも色々なメーカーから出ておりますがおすすめのメーカーありましたら
> 教えていただければ幸いでございます。
ハートランド製の一択かと思いますよ
タイトル | : Re: コイルでのインチアップ時に必要な補正パーツ |
記事No | : 33164 [関連記事] |
投稿日 | : 2022/01/30(Sun) 21:22:40 |
投稿者 | : ヒゲッジ |
> コメント失礼します
>
> とり合えずその年式でリフトアップコイルを使用すると直ぐにドライブシャフトブーツが擦り切れるのでちょっと上げたいのでしたら2インチアップのブルックキットを組んだ方がお勧めですよ
>
> 直ぐにドライブシャフトブーツが切れてもOKでしたら
> フロントはキャンバー調整ボルトと調整式のスタビリンク
>
> リアは調整式のスタビリンク
> ショックのストロークが足りなくなので延長スペーサー
> キャンバーを調整するのに調整式のアームなどがあればよろしくかとお思います
コメント誠にありがとうございます。
やはりシャフトブーツがネックなのですね、コストを抑えるためにとリフトアップコイルで検討してたのですが
仰られるようにコイルでアップであれば強化ブーツ・その他色々部品が必須で、
結局ブロックキットと変わらない金額がかかってしまうようですね‥
ちなみにブロックキットも色々なメーカーから出ておりますがおすすめのメーカーありましたら
教えていただければ幸いでございます。
タイトル | : Re: コイルでのインチアップ時に必要な補正パーツ |
記事No | : 33163 [関連記事] |
投稿日 | : 2022/01/30(Sun) 18:55:35 |
投稿者 | : 斉藤K |
> 2013年式ディーゼル乗りなのですがこの3月に車検を迎えます。
> エキマニクラックによる排気漏れの点検をディーラーへ依頼した際に、車検時に足回りの
> ブーツ類の交換が必要と指摘を受けました。保証外の為、エキマニ交換も実費で必要のよ
> うです。
> 走行距離も13万キロ超えてきておりますので車検時に足回りのリフレッシュも兼ね、これ
> を機に少しインチアップをしたいと考えております。
> 色々な方法があるようですが現在考えているのが1インチ程kaddisかタナベのコイル
> そこでご教授頂きたいのですが、ショックは純正を使用するとしてコイル以外で新たに交
> 換した方がよい補正パーツなどはございますでしょうか?相談できるような詳しいショッ
> プが近場になくお知恵をお借りできればと思います。
コメント失礼します
とり合えずその年式でリフトアップコイルを使用すると直ぐにドライブシャフトブーツが擦り切れるのでちょっと上げたいのでしたら2インチアップのブルックキットを組んだ方がお勧めですよ
直ぐにドライブシャフトブーツが切れてもOKでしたら
フロントはキャンバー調整ボルトと調整式のスタビリンク
リアは調整式のスタビリンク
ショックのストロークが足りなくなので延長スペーサー
キャンバーを調整するのに調整式のアームなどがあればよろしくかとお思います
タイトル | : Re: デリカD5エンブレが効きません。 |
記事No | : 33162 [関連記事] |
投稿日 | : 2022/01/28(Fri) 16:37:52 |
投稿者 | : Yoshi_a |
はじめまして、
今回、かずっち-デリカD5さんの書込みをみて気になったので確認してみました。
デリカD5、平成30年式、LDA-CV1W、4N14に乗っていいます、昨年12月に14,210kmで初車検受けました
すでに運転歴46年(^^; 現在はN-box、5速マニュアルホビオにも乗ってます
D5オプションはアンダーコートのみでノーマル、整備はディーラーでエンジンオイルは純正を3,000又は半年で自分で交換
ATF29,400・デフ3,888・トランスファー3,888税込合計38,067円のオイル交換見積もり見て先送りしてしまいました、
ATF交換に合わせて症状出たら私も心配になったと思います!
勘違いしていたり、記憶のみで書いていますので不正確な部分も有ると思いますがご了承ください
東京多摩地区⇔TDL間、片道一般道で片道高速
>1.アクセルを踏み込んで加速していく段階で、各ギアでシフトアップした直後にアクセルを離した時、エンジンブレーキが効くかどうか?
3.4.5速ではアイドリング状態となりエンジンブレーキは効かない(6速に入らなかった)、1.2速では速度が低く確認しずらかった
>2.走行中にアクセルを緩めて(少し緩めるが離していない、多少は踏んでいる)速度が落ちてきてシフトダウンした直後にアクセルを離した場合にエンブレが効くかどうか?
1.と同じ、Dモードでは30km位でエンジンブレーキが効かない感覚
>3.走行中、アクセルを離した状態で速度が落ちていき、シフトダウンした直後に瞬間的にアクセルを軽く踏んですぐ離した場合、エンジンブレーキは効きますか?
1.2と同じ
>4.D若しくはパドルシフト使用時、アクセルを離して速度が落ちていくときに、30km以下になったときエンジンブレーキは何kmまで効いているか?
30km以下でDモードでは効かない、ブレーキを使って減速の時は変速合わせ効いている様な気もするが?
パドルシフトで積極的にシフトダウンでは20km程まで効いている様子(約30km3速で走行時2.1とシフトダウン、一度ピーと警告音が鳴った気がした)
>5.D若しくはパドルシフトで発進したとき、30km以下でアクセルを離した時にエンジンブレーキが効くかどうか?
Dモードでは効かない、パドルシフトでは効いた様に思えた
>6.パドルシフトでギア数を表示していた時、アクセルを離して停止するまでに、ギアは何速まで落ち(何速を表示)ますか?
公道では停止までの距離と時間が中々足りず、最後にブレーキを使用も含め、停止直前で3が一度あとは2で停止でD
購入当初は効きすぎとも思えたエンジンブレーキも、慣れると非常に乗りやすい設定と感心していました、
リコールのECU最新化実施が2020/3月で既に22ヶ月、乗る間隔が1~2週に一度程度と少ない為か特に不満は感じなかった
しかし何時も通る緩い下りカーブの先の信号で、今までの様にエンジンブレーキが効かないとは感じていました
今回意識して運転していたので、ニュートラル状態になりアイドリングまで回転が下がる事が多く確認できました
一般道でも確症状は出来ましたが、一番怖いと思ったのが首都高速でカーブ・合流・加減速が多く自然とタイミングが合ってしまい
何度となくニュートラル状態でのコーナリングになってしまう事でした、コーナー手前で減速しタイミングが合い回転が下がる、
記憶ではアイドリング状態、まさかシフトアップで回転が下がったとは思えません、6速80km過ぎれば症状は出ない(変速しないから)、
>70kmで走行中にエンジンブレーキが効かない車両など、欠陥車では?と思ってしまいます。
最初は、エンジンブレーキが効きにくくても問題あるかな?、慣性で走行出来て燃費に良いのではとか思いましたが
今回の走行でエンジンブレーキが効かないのは症状で、原因の一つがニュートラル状態になる事かとも感じました、
走行中ニュートラルは危険、コーナリング中はさらに危険は一般常識とも思います
ただ素人が感覚と記憶で書いています、本当にニュートラル状態かを、
正確に伝えるにはドラレコ映像に加え速度・回転数に加えてギア数も同時に記録できればと考えます
燃費記録は取っていますが走行条件がバラバラで燃費悪化は確認出来ていませんが、
アクセルオフでニュートラル状態になり燃料カットせずアイドリング状態が燃費悪化の要因の一つかとも思います、
確認は続けて、ディーラーにニュートラル状態になると相談してみたいと思います。
※詳しい知識がある訳では有りませんし勘違いの可能性もありますのでご了承ください。
タイトル | : コイルでのインチアップ時に必要な補正パーツ |
記事No | : 33161 [関連記事] |
投稿日 | : 2022/01/28(Fri) 00:28:00 |
投稿者 | : ヒゲッジ |
2013年式ディーゼル乗りなのですがこの3月に車検を迎えます。
エキマニクラックによる排気漏れの点検をディーラーへ依頼した際に、車検時に足回りの
ブーツ類の交換が必要と指摘を受けました。保証外の為、エキマニ交換も実費で必要のよ
うです。
走行距離も13万キロ超えてきておりますので車検時に足回りのリフレッシュも兼ね、これ
を機に少しインチアップをしたいと考えております。
色々な方法があるようですが現在考えているのが1インチ程kaddisかタナベのコイル
そこでご教授頂きたいのですが、ショックは純正を使用するとしてコイル以外で新たに交
換した方がよい補正パーツなどはございますでしょうか?相談できるような詳しいショッ
プが近場になくお知恵をお借りできればと思います。
タイトル | : Re: リコール後の燃費悪化 メーカー回答 |
記事No | : 33160 [関連記事] |
投稿日 | : 2022/01/21(Fri) 11:31:07 |
投稿者 | : ポンタ |
前 11k/L
後 10弱/L です。
ecuの燃調は、機械で適正調整と
言われていたような...です。
燃料が、高騰しているのでちょっと痛いですね。
軽油ですけども~~
タイトル | : Re: リフトアップの方法について |
記事No | : 33159 [関連記事] |
投稿日 | : 2021/12/31(Fri) 13:35:46 |
投稿者 | : 斉藤K |
コメント失礼します
> リフトアップの方法について質問です。
>
> 最近、1インチ~1.5インチ程度上げるスプリングが出ていますが、
> 39ミリブロック方式と比べた場合のメリット・デメリットは何でしょうか?
>
> スプリングだけで上げるということは、
> 常にサスペンションが伸びた状態で走行するということになり、
> 伸び側のストロークが不足するように思います。
> また、サスペンションアームも逆バンザイすることになり、
> コーナー等での挙動も不自然になるのではないかと想像しています。
>
> また、足回りの不自然さを解消するためのパーツ
> (リアキャンバー補正アーム、リアメンバーダウンキット等)
> も出ていますが、ここまでして補正するならいっそのこと、
> 初めからハートランド等の39ミリブロックキットを使ったほうが
> 確実で手っ取り早いように思います。
2インチ位までならブロック使った方が手取り早いです
>
> それでもスプリングで上げる方法が主流になっているのは、
> コスト面でのメリットが大きいのでしょうか?
コストも有ると思いますがブロックだけじゃ上げが足りない感じるのでバネも併用するのが多いと思います
> もしショップ等でリフトアップをしてもらった場合、
> スプリング方式とブロック方式でそれぞれどのぐらい費用(パーツ代+工賃)が
> かかるのか、ご存知の方がいましたら教えてください。
> よろしくお願いいたします。
費用はバネだけなら若干お安いが補正パーツを付けると左程変わらないと思います
1インチ当たり=10万円くらいです
タイトル | : リフトアップの方法について |
記事No | : 33158 [関連記事] |
投稿日 | : 2021/12/27(Mon) 09:19:17 |
投稿者 | : 銀のDプレ |
リフトアップの方法について質問です。
最近、1インチ~1.5インチ程度上げるスプリングが出ていますが、
39ミリブロック方式と比べた場合のメリット・デメリットは何でしょうか?
スプリングだけで上げるということは、
常にサスペンションが伸びた状態で走行するということになり、
伸び側のストロークが不足するように思います。
また、サスペンションアームも逆バンザイすることになり、
コーナー等での挙動も不自然になるのではないかと想像しています。
また、足回りの不自然さを解消するためのパーツ
(リアキャンバー補正アーム、リアメンバーダウンキット等)
も出ていますが、ここまでして補正するならいっそのこと、
初めからハートランド等の39ミリブロックキットを使ったほうが
確実で手っ取り早いように思います。
それでもスプリングで上げる方法が主流になっているのは、
コスト面でのメリットが大きいのでしょうか?
もしショップ等でリフトアップをしてもらった場合、
スプリング方式とブロック方式でそれぞれどのぐらい費用(パーツ代+工賃)が
かかるのか、ご存知の方がいましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。
タイトル | : Re: リコール後の燃費悪化 メーカー回答 |
記事No | : 33157 [関連記事] |
投稿日 | : 2021/12/12(Sun) 23:59:35 |
投稿者 | : かずっち-デリカD5 |
>赤文鳥さん
コメント、ありがとうございます。
私のデリカは平成30年式、LDA-CV1W、Dパワーパッケージです。インジェクター対策済みの車両で、リコール作業はECU更新のみとなります。
主に郊外使用、リコール作業前は平均燃費(エアコン未使用)で、ほとんど13km以上(燃費計及び満タン法併用)の燃費でしたが、リコール作業後は、12km以下がほとんどです。
リコール後のパワーですが、レスポンスが良くなったというより、トルクが無くなって回転が上がってるだけ・・・エンジンが空回りしてるだけというように感じています。登坂路だと特にそう感じますね。
エンジンブレーキは全体的に効きが悪く、Dレンジで走行中に速度が低下して自動でシフトダウンした際にアクセル操作が重なると、全くエンジンブレーキが効かなくなるという困った症状が発生したものです。6速と5速の変速は約70kmですので、70kmで走行中にエンジンブレーキが効かない車両など、欠陥車では?と思ってしまいます。
また、速度28km以下になると、パドルシフトを使用して2速に落としても全くエンジンブレーキが効きません。急な下り坂を低速で走行する際には、フットブレーキを踏み続けなければならず、非常に扱いづらい車両となってしまいました。
クロカンをうたっている車両であるにもかかわらず、低速域でエンジンブレーキが効かないとは、なんとも情けない状態です。
メーカー回答も「そんなものですよ。パドルシフトを使えば、それなりにエンジンブレーキも効きます。」などという、まったくエンジニアらしからぬ回答しかよこさず、丁寧な説明などありません。
三菱・・・パジェロ時代からの殿様商売気質が、いまだに抜けていないような気がします。
車両に対する感覚は各個人で違ってくるのは当然だと思いますが、リコール前の車両には満足していましたが、私個人としてはリコール後のD5は良い車両とは言えなくなってしまいました。
タイトル | : Re: リコール後の燃費悪化 メーカー回答 |
記事No | : 33156 [関連記事] |
投稿日 | : 2021/12/12(Sun) 13:09:46 |
投稿者 | : 赤文鳥 |
平成29年式 LDA-CV1W Dパワーに乗っています。
私は自営業でほぼ毎日、4年で90,000Km程の走行距離で府内を走り回っています。
インジェクター交換、ECU更新前の燃費は10~11Km/L
インジェクター交換、ECU更新後の燃費は9~10Km/Lになっていました。
ただECU更新後は発進時のモッサリ感、市街地での余計なエンブレは少なくなり
山道の下りでは逆にエンブレがよく効くようになったと感じています。
発進毎のモッサリはかなりストレスだったので私にとっては良い更新でした。
余談ですが私はバイクのECUも弄っており、アクセルオフ時の燃料カットキャンセルをすると乗りやすくなりましたが、やはり燃費は10%程落ちました。
しかし最近、D:5のタイヤをミシュラン PRIMACY 4にしたところ燃費が10~11Km/Lに戻りました。
と同時にタイヤの転がり抵抗が少ないのか赤信号手前でアクセルを離すと嘘みたいに転がり、エンブレの発生が殆どなくなりました。
タイヤは最近替えたので、ECUによる機能で変化しているように思われます。
オイルメンテ
エンジンオイル 5,000Km毎
ATオイル 40,000Km毎
デフオイル前後 40,000Km毎
ブレーキオイル 60,000Km位の車検時に交換
タイヤ
新車時は Goodyear 純正
40,000Km時に新車外しのGoodyear 純正ホイル付、製造2年後の物に交換
今月86,000Km位でミシュラン PRIMACY 4に交換。
冷間時に2,5kPaを1ヶ月毎
以上、参考になるかわかりませんが私の状況です。
また、デリカD:5が初の三菱車で回し者でもありません。