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タイトル | : モールの交換 |
記事No | : 22467 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/08(Mon) 11:07:03 |
投稿者 | : 素人 |
先日、板金屋さんで塗装補修してもらった後、外観を確認していたら、ルーフやフロントガラスに正体不明の透明な付着物が固着していました。
もともと液体状のものが固まったもののようですが、板金屋さん曰く、「うちではつけていない」ということでした。ただ、自然界のもののようには見えません・・・
板金屋さんに持っていく前は着いていなかった(持っていく前に洗車して確認していました)ので、持ってく最中にどからか飛来したか、やはり板金屋さんで・・・
ただ、板金屋さんに「うちじゃない」と言われてはどうしようもないので、とりあえずフロントガラス部分とルーフ部分のものはコンパウンド研磨で剥がすことができたのですが、フロントガラスやルーフのモール部分のもを剥がすすべがなく、最悪交換するしかないとも思うのですが、モール交換をされたことがある方がいらっしゃれば、どの程度の金額でできるのか教えていただけないでしょうか?
または、モールみたいな樹脂?部分をコンパウンドで磨いても大丈夫でしょうか?
タイトル | : Re: インパネのきしみ音 |
記事No | : 22466 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/08(Mon) 07:52:34 |
投稿者 | : 2010 |
同じ方がいたのですね。私もキシミ音でなやまされています。
Dにて調整(一部にスポンジ等を挟む)してもらいましたがダメです。
私は加速時の低回転1500~1700回転位でビリビリなります。
場所は助手席側で現在の対策は音のする場所に上から適当な重さの物を置いて
ビリビリしないようにしています。
Dにお願いしてもダッシュボードの取外しで何処かにキズがつくので自分で対策するのが一番です。
でもDには今後の為に必ず不具合は伝えます。
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22465 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/08(Mon) 01:23:14 |
投稿者 | : KAZU |
>
> > 車をリフトアップしニュートラルレンジでプロペラシャフトを手で回すと
> > 2WDと4WDでは力の掛け方が明らかに変わると思いますが・・・
>
> 車は通常、4輪接地してるので、4輪同時に回ってます。
> その実験にはどのような意味があるのでしょうか?
4WDにすると負荷が掛かるという事ですが・・・プロペラシャフトの回転が重くなれば
それだけ僅かながらでも燃費に影響したり発熱も発生すると言う事です。
確かにそれがどれ位のものかは解りませんが・・・
当然デフだけの話ではありませんので。
まあ、ちょっと書かれている事に対してのどこを主としているかでお互い
ズレはあるみたいですね。
> 2WD時にビスカスの前後を同時に手で回す事は構造上出来ないので、
> 2WDと4WDで、4輪同時に回すための力がどれほどかわるか、
> 想像できないなら試してみればいかがでしょうか?
ちょっと意味が解り兼ねますが・・・
タイトル | : Re: インパネのきしみ音 |
記事No | : 22464 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/07(Sun) 23:04:24 |
投稿者 | : のりP |
ウチも寒くなる季節になるとミシミシギシギシとインパネやダッシュボード周辺から異音がしますね~。暖かい季節は治まってるので気にしない様にしてます。でも気になりますよね・・・
タイトル | : Re: テレマリンクHEについて |
記事No | : 22463 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/07(Sun) 22:10:42 |
投稿者 | : PAPA |
タイトル | : マフラー交換で悩んでいます |
記事No | : 22462 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/07(Sun) 21:39:20 |
投稿者 | : デリ造 |
D5に乗り4年が経ちます。あと6年は乗ろうと考えており、現在マフラーの交換を考えています。今考えているのが、HKSリーガーマックスとガナドールGVE-006です。燃費・音質・経年音量等を考えるとなかなか決めることができません。良いアドバイス等があれば、よろしくお願いします。
タイトル | : インパネのきしみ音 |
記事No | : 22461 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/07(Sun) 21:02:27 |
投稿者 | : りりてつ |
最近、冬も近づき気温が下がってきました。そのせいだと思うのですが、気温が低いためプラスチック製品が縮み?、メーター周りのインパネと助手席エアバックの左わきのインパネがミシミシとなります。
インパネの異音で悩まれている方はいらっしゃいますか?
PS 室内温が上がってくるときしみ音はなくなります。
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22460 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/07(Sun) 19:55:45 |
投稿者 | : 元チューンドカー乗り |
皆さん凄く色々調べて乗ってるんですね。
D5納車直後にFFと四駆の切り替えをしながら乗って燃費計見ても差が解らず、
四駆での車庫入れも数年前乗っていたレガシィの様な引っ掛かりが感じられず、
唯一高速での四駆の安定感のみ感じられたんで四駆入れっぱなしで乗ってます。
自分が鈍いのかも知れませんが、FFモードは切り替え出来た方が遊べるから付けた?とか燃費テストの時の為に付けた?とかスイッチとプログラムだけでコスト安くて付けたのかなと勝手に思ってました。
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22459 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/07(Sun) 18:12:19 |
投稿者 | : D:6 |
> あれって「回転している」というだけで発熱しているのではないと思います。
> 回転して摩擦が発生すれば確かに発熱します。
> それに加えて回転時に発生する曲げ・せん断・ねじれなどの応力も関係してくると思います。
確かに、ビスカス内のクラッチ板の摩擦熱やブレーキローターとパッドの摩擦熱とは
何桁も違うでしょうが、
金属部品内の分子レベルの摩擦による熱も僅かにあるでしょう。
針金をクネクネしたら熱くなるとか、
某スバルのラリー車のように、ドライブシャフトが捩じ切れる程度の強度なら、
かなり発熱するでしょうが、D:5のプロペラシャフトなら無視して良いレベルでしょうね。
しかもそれが、実際の燃費の何km/Lの差となるのでしょうか?
それも無視して良いレベルなら、やはり2WDモードは本当は無意味であり、
いちおう切り替えられんだという自己満足のためだけにあるのでしょうか?
あったらあったで、別に不都合は無いでしょうが。
もしもCVTとFデフの間にビスカスがあって、
2WDモードが後輪駆動だったなら、雪上やダートの2WD走行が楽しいわけで、
2WDモードは絶対に欲しいですが・・・
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22458 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/07(Sun) 17:41:11 |
投稿者 | : D:6 |
> KAZUさんも言われてますが、
> その考えが全く間違っているのです。
> 機械の基礎知識もないなら、恥の上塗りになるだけですよ。
> 説明しても理解できないようなので、無駄だからやめましょう。
かまいませんよ。
あなたが書いた不思議な話について、責任を持って説明してください。