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タイトル | : Re: ビルトインETC… |
記事No | : 22304 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/27(Wed) 08:33:18 |
投稿者 | : evo3 |
> 何をもって、上下逆さまの意味がわかりませんが・・・
>
NOVICE DELICA さんの本文からワープすると写真が有りますが
通常ついている物(ルパン5世さんの物)と上下が逆ってことです
タイトル | : Re: 納車半年 |
記事No | : 22303 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/27(Wed) 02:36:17 |
投稿者 | : チョモランマ |
> 横方向はオプションのカーテンエアーバックの事ですよね?
> カーテンエアーバックが開かなかったってことでは無いですよね???
正確に言うと、エアバッグセンサーが動作しないとエアバッグは膨らまない。(開かない)
どういう条件だと、センサーが反応するのかっていうことが一般敵に言われている内容です。
カーテンエアバッグが単独で開くとか、別センサーを持っているなら、横転でも開きそう。
正面から壁に当たったとは言え、横から押されているのだから正面30度以上のズレ相当だったのかもしれない。
(現場では正面衝突だとしても、動線としては斜めから壁に当たっているのでは?)
正面の相手がコンクリ壁だとしても、オフセットしていればエアバッグは開かない。
例えばハンドルエアバッグのことを言うにしても、有効な衝撃緩和効果を得られるのは
運転手が正面にふっとびそうな衝突のときだけだから、それ以外の衝撃や衝突時において
不要に開くのは効果が少なく、無駄であったり、逆に邪魔になったりすることもある。
タイトル | : Re: ミニバン大戦争【本命クリーンディーゼル登場】 |
記事No | : 22302 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/27(Wed) 01:55:06 |
投稿者 | : D:6 |
D:5クリーンディーゼルを待ち望んでいるのですが、
先日、マガジンXより信頼性の高い筋から、残念な情報を聞きました。
三菱社内ではD:5に2.2Lディーゼルを積んでテストはしているものの、
試乗に出るとしても、もっと先になるとの事です。
あまり長くかかるようなら、D:6までおあずけかも・・
新型エンジンを搭載する際、国が認証するのに2年かかるそうです。
その関係で、登場するとしてもまだ先になるそうです。
パジェロは既に欧州で同仕様を出してたので早かったそうです。
でもマガジンXも妄想だけで記事を書かないでしょうから、
少しでも早い登場を期待しましょう。
次期パジェロがどうなるかも聞きました。
ベストカー等に載ってる情報と方向性が逆で、よりヘビーなクロカン車になるそうです。
パジェロは外国で稼ぐ車なので、日本の市場を重視しないそうです。
同じジャトコでも、日産車とD:5のCVTはかなり違うそうです。
タイトル | : Re: ビルトインETC… |
記事No | : 22301 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/26(Tue) 23:16:43 |
投稿者 | : ルパン5世 |
何をもって、上下逆さまの意味がわかりませんが・・・ |
タイトル | : Re: ミニバン大戦争【本命クリーンディーゼル登場】 |
記事No | : 22300 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/26(Tue) 22:47:02 |
投稿者 | : ルパン5世 |
> > フルスペック4N14は 2.2Lで最高出力140kW/4000rpm、最大トルク400N・m/2000rpm
> > わずか2000回転でトルク400N・mもあればかなり力強い走りとなる事でしょう。
>
> スペックオタクではないですが、かなり魅力的な数値ですね。出だしや坂道などストレスなく走れそうです。
> でもCVTではなく5ATか6ATになるんでしょうか(コストや重量を考えると5ATかな)。
エクストレイルの6ATは、ジヤトコのJF613E(6AT)です。
おそらく同じタイプになるのではないでしょうか?
タイトル | : Re: ミニバン大戦争【本命クリーンディーゼル登場】 |
記事No | : 22299 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/26(Tue) 21:47:08 |
投稿者 | : D505 |
> フルスペック4N14は 2.2Lで最高出力140kW/4000rpm、最大トルク400N・m/2000rpm
> わずか2000回転でトルク400N・mもあればかなり力強い走りとなる事でしょう。
スペックオタクではないですが、かなり魅力的な数値ですね。出だしや坂道などストレスなく走れそうです。
でもCVTではなく5ATか6ATになるんでしょうか(コストや重量を考えると5ATかな)。
タイトル | : Re: ミニバン大戦争【本命クリーンディーゼル登場】 |
記事No | : 22298 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/26(Tue) 21:30:29 |
投稿者 | : うえい |
おそらく、クリーンディーゼルエンジンは、パジェロのものではなく、4N14でしょうかね。
フルスペック4N14は 2.2Lで最高出力140kW/4000rpm、最大トルク400N・m/2000rpm
わずか2000回転でトルク400N・mもあればかなり力強い走りとなる事でしょう。
搭載モデルは多少スペック下がるかも知れませんが、それでも今のエンジンが
最高出力、125KW/6000rpm 最大トルク 226N・m/4100rpmを考えれば十分かと。
パジェロ・クリーンディーゼルエンジン搭載
http://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?no=21298&mode=allread
タイトル | : シャモニーが質素な訳・・・ |
記事No | : 22297 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/26(Tue) 20:57:03 |
投稿者 | : michi |
11型のシャモニーは、質素だなぁーと思っていましたが。
マガジンXのマイナーチェンジ情報が事実なら納得できるような気がします。
例年、冬季限定のシャモニーですが、夏場まで在庫を抱えています。
三菱のホームページにいつまでも残っていますよね。
ビッグマイナーの実施を控えていれば、旧型の特別仕様車は売れ残る可能性大ですよね。
だから、特別装備をウッドパネルとメッキ部品程度にして生産も少なめにするのではないでしょうか。
売れ残っても通常のグレードとコスト的には大差がないので大幅値引きで処分しやすいと思うのですがいかがでしょうか?
特別装備のコストが高ければ高いほど、処分時には損(赤字)をする可能性が高くなりますからね。ビッグマイナーチェンジ後は、相当な値引きじゃないと処分すらできないと思います。
そう考えると、マガジンXのビッグマイナーチェンジ情報は本当のような気がしています。ディーゼル欲しくなりそうです。
タイトル | : Re: 納車半年 |
記事No | : 22296 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/26(Tue) 20:37:29 |
投稿者 | : デリノ介 |
ゴンシさん、重大な怪我ではなくて何よりですが、鞭打ちとはいえ甘く見ていると長引いたり後遺症(痛みが取れない等)もありえますので、お大事にしてください。
肝心のエアバック作動について取り説5-46ページによると・・・
約25km/h以上の速度でコンクリートのような固い壁に正面から衝突したとき。
車両前方左右約30度以内の方向から強い衝撃を受けたとき。
衝突した相手(壁や車など)が、変形し衝撃を吸収するような場合は、エアバックが作動する車速は高くなるようです。
正面から家の壁に当たったとのことですので、角度的には作動範囲内と思われます。
あとはゴンシさんの衝突時の速度、衝突した家の壁は崩れたのか否か、がポイントになるかと思われます。
(言い方が悪いかもしれませんが)鞭打ち程度で済んだ衝突であれば、エアバックが作動することで負傷するかもしれない(エアバック展張による骨折や打撲)リスクを考えると、エアバックが作動しなくて良かったと逆に考えるのも一考かもしれません。
エアバック作動テスト動画
http://www.youtube.com/watch?v=jdvAHhH5BXY
http://www.youtube.com/watch?v=UuqbToeG0hw
タイトル | : Re: ミニバン大戦争【本命クリーンディーゼル登場】 |
記事No | : 22295 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/10/26(Tue) 20:35:32 |
投稿者 | : のりP |
> ちなみにトランスミッションの情報は載ってなかったのでしょうか?
> こちらも気になるところですが…。
残念ですがミッションに関しては何も書いて無かったです。
ありえないでしょうがエクストレイルみたいにマニアルミッション仕様を先行発売したらミニバン唯一のミッション車で面白いですけどね。