【デリカD:5】は今度新技術搭載やモデル改良で、ミニバン大戦争の盛り上げに貢献

販売実績はエルグランドまではいかないがエリシオンは大きく引き離しており、根強い人気を確保しており、あなどれない存在である。

発売後３年近くが経過し、来年中盤（５月）ビッグマイナーチェンジを受けクリーンディーゼル車も加え商品ラインナップを強化する。

本日発売のマガジンX12月号より

　発売後３年近くが経過し・・・

Ｄ５は、年が明けると発売から４年になります。Ｄ５をお褒め頂うれしいのですが、発売時期を間違えるなんて・・・

> 【デリカD:5】は今度新技術搭載やモデル改良で、ミニバン大戦争の盛り上げに貢献
> 販売実績はエルグランドまではいかないがエリシオンは大きく引き離しており、根強い人気を確保しており、あなどれない存在である。
> 発売後３年近くが経過し、来年中盤（５月）ビッグマイナーチェンジを受けクリーンディーゼル車も加え商品ラインナップを強化する。
>
> 本日発売のマガジンX12月号より

> > 【デリカD:5】は今度新技術搭載やモデル改良で、ミニバン大戦争の盛り上げに貢献
> > 販売実績はエルグランドまではいかないがエリシオンは大きく引き離しており、根強い人気を確保しており、あなどれない存在である。
> > 発売後３年近くが経過し、来年中盤（５月）ビッグマイナーチェンジを受けクリーンディーゼル車も加え商品ラインナップを強化する。
> >
> > 本日発売のマガジンX12月号より


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今回のスクープでは発売時期まで、ちゃんと書いてあるので、内部関係から入手した確実な情報と思われますけどね～。今、Ｄ：５購入予定の人は悩みが尽きないですね。

後、クリーンディーゼル車とガソリン車の価格差もパジェロ並みだと安くて買い求め易くて良いですね。

だからここも２．５チャンネだと初めから言ってるでしょ！。


デリカ、最高！だと言ってるのに…。



人の善意につけこんで…(-"-;)



デリカに愛情ないなら、他探せばいい。


オレは次も明日も とってもたのしみ！



足の遅い、下手くそでも、不器用でも、一緒に耐えぬいてきた仲間、これ一生の仲間。


気に食わないんだったら、お前がやってみせろ。


デリカ愛、純粋な心がまだあなたに残っているなら？。


さよならしたくはないけど。これまた人生。



不快にさせた人、大変申し訳ありませんでした。感謝しています。



デリカに栄光あれ！。そして皆様に。



そして僕は何処に…。最後の、みたいな。

管理人様、本当にスイマセン。

ちなみにトランスミッションの情報は載ってなかったのでしょうか？
こちらも気になるところですが…。

> ちなみにトランスミッションの情報は載ってなかったのでしょうか？
> こちらも気になるところですが…。

残念ですがミッションに関しては何も書いて無かったです。
ありえないでしょうがエクストレイルみたいにマニアルミッション仕様を先行発売したらミニバン唯一のミッション車で面白いですけどね。

おそらく、クリーンディーゼルエンジンは、パジェロのものではなく、4N14でしょうかね。
フルスペック4N14は　2.2Lで最高出力140kW/4000rpm、最大トルク400N・m/2000rpm
わずか2000回転でトルク400N・mもあればかなり力強い走りとなる事でしょう。

搭載モデルは多少スペック下がるかも知れませんが、それでも今のエンジンが
最高出力、125KW/6000rpm　最大トルク　226N・m/4100rpmを考えれば十分かと。


パジェロ・クリーンディーゼルエンジン搭載
http://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?no=21298&mode=allread

> フルスペック4N14は　2.2Lで最高出力140kW/4000rpm、最大トルク400N・m/2000rpm
> わずか2000回転でトルク400N・mもあればかなり力強い走りとなる事でしょう。

スペックオタクではないですが、かなり魅力的な数値ですね。出だしや坂道などストレスなく走れそうです。
でもＣＶＴではなく５ＡＴか６ＡＴになるんでしょうか（コストや重量を考えると５ＡＴかな）。

> > フルスペック4N14は　2.2Lで最高出力140kW/4000rpm、最大トルク400N・m/2000rpm
> > わずか2000回転でトルク400N・mもあればかなり力強い走りとなる事でしょう。
>
> スペックオタクではないですが、かなり魅力的な数値ですね。出だしや坂道などストレスなく走れそうです。
> でもＣＶＴではなく５ＡＴか６ＡＴになるんでしょうか（コストや重量を考えると５ＡＴかな）。

エクストレイルの6ATは、ジヤトコのJF613E(6AT)です。
おそらく同じタイプになるのではないでしょうか？

D:5クリーンディーゼルを待ち望んでいるのですが、
先日、マガジンXより信頼性の高い筋から、残念な情報を聞きました。
三菱社内ではD:5に2.2Lディーゼルを積んでテストはしているものの、
試乗に出るとしても、もっと先になるとの事です。
あまり長くかかるようなら、D:6までおあずけかも・・

新型エンジンを搭載する際、国が認証するのに2年かかるそうです。
その関係で、登場するとしてもまだ先になるそうです。
パジェロは既に欧州で同仕様を出してたので早かったそうです。

でもマガジンXも妄想だけで記事を書かないでしょうから、
少しでも早い登場を期待しましょう。

次期パジェロがどうなるかも聞きました。
ベストカー等に載ってる情報と方向性が逆で、よりヘビーなクロカン車になるそうです。
パジェロは外国で稼ぐ車なので、日本の市場を重視しないそうです。

同じジャトコでも、日産車とD:5のCVTはかなり違うそうです。

> 先日、マガジンXより信頼性の高い筋から、残念な情報を聞きました。
> 三菱社内ではD:5に2.2Lディーゼルを積んでテストはしているものの、
> 試乗に出るとしても、もっと先になるとの事です。

人によって言う事が違うだなんて酷い編集部だなぁ

> でもマガジンXも妄想だけで記事を書かないでしょうから、
> 少しでも早い登場を期待しましょう。

発売中の記事とは違う件は「妄想乙」もしくは「飛ばし乙」と
言われても仕方ないですね。

以後マガジンＸソースでのトピック作成は自重願いたいですな

私も、信頼できる筋からの情報でディーゼル搭載について「聞いたこと無い」レベルの話を聞きました。
日本は乗用車のディーゼル技術では大きく遅れを取っているので、あえて今、その開発に資金を投入するよりも、アドバンテージのあるＥＶやハイブリットへシフトしている。
というような感じの話を聞きました。
ＥＵなどで搭載されているディーゼルも、単純に日本でも販売できるわけではなくて様々な基準に適合させたりでかなりの資金と機関を要するそうです。
加えて、日本でのディーゼルのイメージが悪いので販売台数も期待できないとの見解だそうです。

この話を聞いてからディーゼルよりもＶ６に期待することにしました。それも無いよと言われましたけど…

あの…マガジンＸにそのような記事が見当たらなかったのですが…？

> あの…マガジンＸにそのような記事が見当たらなかったのですが…？

最新号の12号の33ページにあります。

クリーンディーゼル搭載するかしないか、どちらにせよ5月にＤ：５登場初の
大掛かりなビッグチェンジがありますので、今から買う予定の人は選べるから羨ましいですね。自分はエクストレイルのマイナーチェンジみたいな感じに内装のコストダウン等は、多少あるかもわかりませんが、外観はカッコよくなると思います。

その「来年5月のビッグマイナーチェンジ」自体がそもそもマガジンX情報ですよね？
いい加減踊らされすぎだと思いますが。

毎年毎年5月にビッグマイナーと言い続けてる気がするが、それに期待して待てる人はすごい。
そんな風に待ってたら子供も大きくなってミニバンも要らない年齢になってしまう。
自分は初めてD5に乗ったとき、SGディーゼルターボの感覚から違和感なく乗れたが。

> 毎年毎年5月にビッグマイナーと言い続けてる気がするが、それに期待して待てる人はすごい。

スペースギアのビッグマイナーチェンジ（いわゆる後期型発売）は発売から３年とち
ょっとでした。
スペースギアの時、買って半年もしない内にビッグマイナーでフロントまわりや、エ
ンジン出力アップ、学習INVEX追加やらでガッカリした苦い思い出があります。

４ＷＤブームに乗ってデリカが売れていたあの頃と比較するのは無理があるかも知れませんが、
Ｄ５も発売してから既に３年半以上が経過。
来年１月には４年目、噂の？来年５月かどうかはわかりませんが、そろそろビッグマイナーの
時期ではないでしょうか？

室内やエンジンなどの改良ならまだしも、今回はフロント周りの変更など、一目見て
新・旧わかるような変更の可能性大なので、皆さん気になるのではないでしょうか？
当然、私もたいそう気になります。　

そこに、新エンジン追加？変更？となるとなお更です。

こういった話題は、夢があるし、楽しいじゃないですか。

> こういった話題は、夢があるし、楽しいじゃないですか。

確かに楽しいですけど。
理想の形や希望の形、その実現性について語らうのが楽しいのであって、
毎度毎度雑誌情報を鵜呑みにしてあたかも確定情報のように騒ぐのはうんざりですよ。

> 毎度毎度雑誌情報を鵜呑みにしてあたかも確定情報のように騒ぐのはうんざりですよ。

たとえそれが、雑誌であろうが、内情に詳しい人に聞いた話だろうが、ディーラーに聞いた話
であろうが、ここに書かれた内容を、どう判断するかは、読む側の判断かと思います。
インターネット上の掲示板等の情報は、そういうものかと思います。

今回、最所の発言は情報の出展元を明記した引用文ですし、一つの話題って事で容認しても良いのではないでしょうか。

一つの話題が、あたらな話題を生んだりもしますし。

るーと３さんにとっては不要でも、こういう情報も欲しい人、いると思います。
私も、興味あるものがあると、原文を確かめに書店へ足を運んだりします。

まぁ毎年5月に出る出るって騒いでますが三菱のモデルチェンジサイクルは他社より長いので正確には解りませんね。外観は気に入ってるので変えないで欲しいですが、新鮮味を出す為には多少の変更はあるのでしょうね。皆さんの意見を聞いてるとディーゼルは微妙っぽいですが、是非5月のマイナーチェンジでは外観の変更以前にボディカラーを何とかして欲しいですね。選べる色が少なすぎます。新型セレナなんて8色展開ですからね。

> たとえそれが、雑誌であろうが、内情に詳しい人に聞いた話だろうが、ディーラーに聞いた話
> であろうが、ここに書かれた内容を、どう判断するかは、読む側の判断かと思います。
> インターネット上の掲示板等の情報は、そういうものかと思います。
>
> 今回、最所の発言は情報の出展元を明記した引用文ですし、一つの話題って事で容認しても良いのではないでしょうか。
>
> 一つの話題が、あたらな話題を生んだりもしますし。
>
> るーと３さんにとっては不要でも、こういう情報も欲しい人、いると思います。
> 私も、興味あるものがあると、原文を確かめに書店へ足を運んだりします。


激しく同意します。少しでも可能性のある情報なら、想像が膨らんで楽しいですよ。
好きな車ならなおさらです。情報は受取り側が判断して取捨選択するものと思いますので
惑わされたくないと思うなら我が道を行けばいいだけ。
惑わされるのは、周りに流されやすい人だからではないかと。

三菱は今、クリーンディーゼルではなく、EVに社運を賭けてるようです。
2013年に超高性能かつ独自なHVが出るとも聞きました。
エンジンは発電専用で究極にクリーン。
効率が良すぎて、住宅の電気もこの車から取った方が安く、
深夜電力より安いらしいです。
定速回転だから可能なクリーン性能で、水しか出ないそうです。
車体サイズはアウトランダーとRVRの中間。
私的には、そのサイズで懲りすぎて高額な車を作っても・・・

ｉMIEVは航続距離160kmが最大のネガだと誰もが思うだろうけど、
実はバッテリー増量せずに伸ばす技術は完成済みで、
今は国に、急速チャージャーを決まった間隔で設置してもらう関係で・・・
だそうです。

今回のスクープでは発売時期まで、ちゃんと書いてあるので、内部関係から入手した確実な情報と思われますけどね～。今、Ｄ：５購入予定の人は悩みが尽きないですね。

プギャプギャ━━━m9（＾Д＾≡＾Д＾）9m━━━━ !!!!!!!!

スミマセン以前立てたのがありましたね。此方に移行します。

本日発売のマガX（1月号）のニューモデル発表スケジュールみたら、先月（12月号）に載ってた11年5月（ビッグマイナーチェンジに伴いクリーンディーゼル搭載）等の記事が（白紙撤回）で来月の（10年12月・改良）とだけあります・・・・

来月に改良って予定があるのでしょうか？

来年のビッグマイナーに期待してた人はガッカリです。ホントどれが正しいのか良くわからなくなってきました。これから購入予定の人は買い時を見極めるのが難しいですね。

さすがに09年の11月に内装やメカニズムなどビックと言えるマイナーチェンジがあったしね。

車の売れないこの時期に体力のない三菱がビックマイナーチェンジできるんでしょうかね。

それに、これからはEV、PHVの小型車が主力になるという時代なのに
不経済なガソリンミニバンにてこ入れするのかなぁ・・。

コルトに変わる小型車の開発と、PHVのSUVが市販に向けて動き出したというのは耳にしましたけど。

> 車の売れないこの時期に体力のない三菱がビックマイナーチェンジできるんでしょうかね。

今朝の新聞見てびっくり、国内販売は富士重工にも抜かされ、現在最下位なのですね。

> それに、これからはEV、PHVの小型車が主力になるという時代なのに
> 不経済なガソリンミニバンにてこ入れするのかなぁ・・。

小型車が主力と言えどもこういった車のニーズは確実にあるわけで、大手と同じもの
作っても売れないだろうし、もはや三菱は隙間狙うしかないのではないかと。

デリカD:5　10月の販売実績　573台

その隙間が すっからかん。


ながく乗るつもりなので、これはこれでうまくいったな。
次のイジリを考えるかな。

スバルはトヨタ系になったから最下位脱出したんですね(-_-#)
次期コルトもですが、軽自動車もそろそろフルモデルチェンジしないと他のメーカーより２世代くらい古い感じだし…

こりゃ確かに外観変更デリカは当分先かも…

ま…私は今のデリカの外観は気に入ってるからいいのですが♪

「当初、ディーゼルは販売台数の半分程度と見ていたが、いざ受付を開始すると、
8月の予約分の8割がディーゼル。これにはわれわれも驚いた」

新型「パジェロ」ディーゼル仕様車の想像を上回る好調ぶりに頬を緩ませたのは、
三菱自動車工業商品戦略本部の上原秀雄部長だ。　（続きは下記で）

http://eco.nikkeibp.co.jp/em/report/252/

5月にマイチェンがあるとして、私の予想では、
ジャトコが開発してスズキの軽やマーチや新セレナ等に搭載の
副変速機付CVTが搭載されるのではないでしょうか？

ワイドレシオでコンパクトで高燃費になるはずなので、
デリカにも向くと思います。

これは私の憶測ですが、Ｄ４のマイナーチェンジを思い出すとエンジンやトランスミッションの変更は何も無く、大幅に外観を変えるのみでした。Ｄ４のケースでは二十年近く前の話ですが、アウトランダーも外観の変更のみでエンジン、トランスミッション共に変更いなしでした。
エンジン、ミッション手付かずでフルモデルチェンジと言い張るパジェロの状況もふまえると、Ｄ５のエンジン、ミッションが変わるとは思えません。
外観の大幅変更、インパネや内装の大幅変更（シート生地や内張りなどで基本的には余り変わらない）、電動スライドステップとかリアモニターとサンルーフの同時装着可能など装備の追加程度ではないでしょうかね。ＲＶＲのワイドＨＩＤとか…
動力系はファインチューンとプログラム見直し程度ではないでしょうかね。
それも年式変更でやったばかりですけど。

ＭＭＣＳは最近モデルチェンジしたばかりですし、運転席ディスプレイもカラーになって日が浅いのでそのままでしょう。

追加グレードでＶ６搭載モデルあるいはターボモデル…無いでしょうけどね。
現状のデザインが気に入っているのならば待つ必要もないと思います。
Ｄ５からＤ５へ代替したい人の受け皿になるようなモデルが欲しいですね。

副変速機付きCVTは今のところ小型車用しかロンチされてないと思いますが、
中型車のセレナにも採用されるんですか？


> 5月にマイチェンがあるとして、私の予想では、
> ジャトコが開発してスズキの軽やマーチや新セレナ等に搭載の
> 副変速機付CVTが搭載されるのではないでしょうか？
>
> ワイドレシオでコンパクトで高燃費になるはずなので、
> デリカにも向くと思います。

> 5月にマイチェンがあるとして、私の予想では、
> ジャトコが開発してスズキの軽やマーチや新セレナ等に搭載の
> 副変速機付CVTが搭載されるのではないでしょうか？
>
> ワイドレシオでコンパクトで高燃費になるはずなので、
> デリカにも向くと思います。

いや、副変速機付きはトルク容量が確か180Nmあたりですのでデリカに採用されることはありません。同様にジュークのターボもトルク容量から副変速機付きではありません。

JF015Eは経緯から従来のJF012E(軽自動車用)とJF009E(小型車用)の後継ですので、JF011E(中型車用)のトルク容量までは対応しきれません。

新セレナに合わせて中型車用が加わるかと思いましたが、
どうやら新セレナは副変速機付CVTではないらしいですね。

今日はUKアウトランダーのツインクラッチSSTと4N14のサイトを眺めてました。

ディーゼルが本当に載るんですかね？。
４N14だったら、ゲトのDCTかアイシンAWのAT?
ジヤトコのATに合わせて、４N13にするんでしょうか？

確かに 関係者からのリークであれば 試験中のエンジンやミッションの形式（新開発含め）が そろそろ出ても良いような…
ディーゼル発売されたら楽しみですね

ベストカー最新号によると、デリカ＝ディーゼルと言うイメージらしく、メーカーがデリカにディーゼル搭載に全力で取り組んでるらしいです。年内に発売するそうです。やっと皆さんの夢が叶います。楽しみですね～

とっても楽しみですね。先日、安心点検にてディーラーに行って営業さんとその話で盛り上がりました。
販売価格がお高くなるらしいですが、それでも魅力的ですね。50万くらいアップすると言ってましたよ。
私のD5はまだ購入したてで、6000キロ。まだまだこれから10年は買い替えはできませんが、、、

燃費が良くなるといいですね！

50万アップ…(;_;)

楽しみだけど400万超えじゃ絶対買えないな…
減税 補助金 値引きの三銃士でデリカを買えた私には(-_-#)

> 50万アップ

気合の入ったモデルなので戦略的価格で登場すると思いますよ。

Gプレで３７０～３８０万

Gパワーで３２０～３５０万

ベースMで２９９万

ベストカーのその手の記事は全くあてになりませんよ。
あえて夢の有る記事で読者を喜ばせてくれるいい雑誌だとは思っています。真に受けない方が良いですよ。

マガジンＸ辺りで出るスクープ写真はメーカーが出版社に提出する宣伝写真ですから信用できます。メーカーの人から直に聞いた話ですから間違いないです。
「数十億掛けて開発する車の全容をうっかり撮られるなんてミス有るわけ無いじゃん」と大笑いされました。
完全に外と隔離されたテストコースで市街地想定やオフロードも含め数千キロという走行テストも当たり前に出来るのは数十年前から常識だそうです。
民間のサーキットや路上でのテストは主に宣伝が目的と聞きました。

> 50万アップ…(;_;)

http://www.d5bbs.net/d5ns/log/eid45.html
上記によると現行D:5　2400ccエンジンのガソリン1リットル辺りの
平均燃費は8.62KM　10万KM走行時の燃料代はガソリン130円換算で、150.8万円です。

仮にガソリン130円、軽油110円として計算した時、クリーンディーゼルエンジンが、
１リットルあたり11KM走れば10万KM走行時点で燃料費は現行8.62KMよりマイナス50万円と
なり、たとえ車両価格が50万円アップしても、結果的には燃費でプラスマイナゼロとなります。
もちろんオイルフィルター、オイルの交換時期、定期交換部品などメンテナンス費用なども
トータル的に考える必要はありますが。

多少高くとも、燃費が良く、ガソリンなら３リッター超えの太いトルク（4N41の場合40K近い）
が付いてくるわけですし、当然、ＣＶＴも変更になるでしょうし、現在の2400ccエンジン、
ＣＶＴに満足していない方の乗り換え需要も期待できるのではないでしょうか。

Ｄ：５発売当初よりディーゼル待ちで購入に踏み切れない方もいそうですしね。
クリーンディーゼル車は今後も、高速道路料金や税制面の優遇などもあるかも知れません。

ディーゼル車は出来れば、2400ccとは外見上も差別化をはかり、顔を変えて欲しいです。

主要産油国として初めて政情不安に陥ったリビアの混乱拡大で、世界の原油価格が急騰
してます。もはやクリーディーゼル投入は待ったなしかも知れません。

Ｄ：5ディーゼルのお話ですが、Ｄの方に聞いた所によると、
車体のウェイトバランスを取るのに苦労してるとの事。

あと、ディーゼルの特性を出し切る為に配管の取り回しにか
なり気を使ってるとの事でした。

いずれにせよ、三菱としてもアクションは取っている様なの
で、今後に期待したいです。

> Ｄ：5ディーゼルのお話ですが、Ｄの方に聞いた所によると、
> 車体のウェイトバランスを取るのに苦労してるとの事。
>
疑問なのですが、ディーラーの方にその様な情報が早い段階で入ってくるものなんでしょうか？？
私も以前ディーラーにいましたが、新型車やマイチェン情報が入ってくるのは直近でした・・・
場合によってはお客様の方が情報が早い事も多々ありましたので・・・

メーカーの方の間違いでしょうか？

知人のディーラーマンの話です。
メーカー直結のディーラーにはＣＳ制度？とかいうのがあって、メーカーの社員が一定期間営業をしているそうです。
その人が開発出身だったりそこに友人がいたりすると、生の開発情報が解るそうです。

ですので、一般の営業マンやディーラーでは、管理職クラスでも発表直前にならないと一般の人と持っている情報は同じです。

聞いた話では、「Ｄ５にディーゼル乗せる？聞いたこと無いなー」です。

> 疑問なのですが、ディーラーの方にその様な情報が早い段階で入ってくるものなんでしょうか？？
> 私も以前ディーラーにいましたが、新型車やマイチェン情報が入ってくるのは直近でした・・・
> 場合によってはお客様の方が情報が早い事も多々ありましたので・・・
> メーカーの方の間違いでしょうか？

確かに、Dに入ってくる情報は直近に入りますし、この前の地図の半額キャンペーンや新データに切り替わるタイミングとかなどこちらの方が情報が早く入るケースもありますが、逆に確実な情報のみを入れてくれるDの方だったんで（そこのDでも一番上の方なので）情報としては確かかなと思い情報発信しました。

あまり細かい詮索は出来ないですが、もう少し話を聞いてみる様にします。

まぁ確実に年内には登場しそうですね！

とくにガードバーや車高ＵＰ等のドレスアップ派の人は絶対にガソリン車よりディーゼルですので殆どの人が皆乗り換えるでしょうね～。

逆にローデストやオンロード派の人はガソリン車が似合うかな。

> まぁ確実に年内には登場しそうですね！

ポスト新長期規制に対応できたのかな？

> とくにガードバーや車高ＵＰ等のドレスアップ派の人は絶対にガソリン車よりディーゼルですので殆どの人が皆乗り換えるでしょうね～。

そんな簡単に乗り換えられますかねぇ。
逆にノーマル+α程度の人ならまだいいですが、リフトアップなどをベースにお金かけてる人には難しいと思います。
自分もディーゼルは正直凄く欲しいですけど、買い替えて、またいじり直しなんてとても無理ですので当初の予定どうり10年は乗るつもりでいます。

> 逆にノーマル+α程度の人ならまだいいですが、リフトアップなどをベースにお金かけてる人には難しいと思います。

ノーマルに戻して下取りに出して車体だけディーゼルに乗り換えてパーツは移植すれば持ち出し金額が少なく、スムーズに最安でディーゼルへグレードUPが出来ると思います。

丁度、車検と重なるドレスアップ派の人の半数以上は乗り換えると思います。

> 丁度、車検と重なるドレスアップ派の人の半数以上は乗り換えると思います。

毎度のことだけど、なんというか、幸せな人ですね

割合は価格次第でしょうかね。
ただ、今のガソリン2400ccより燃費が数段良ければ化ける可能性を秘めてます。
以前は太いトルクに期待してましたが、燃料も上がりそうだし、最近は先々の事を
考えると、やはり燃費が一番かなと思っております。

私の予想では年内発表、来年早々発売ではないかと。

軽油も昔ほど安くないですし
ガソリン車よりも多少燃費が良くて太いトルクを得られる
というだけで買いかえるもんですかね。
私は時代の流れとしてはHVやPHVのデリカに期待したいです。
トルク感はEVのiミーブもなかなかでしたよ。
アクセルにリニアに反応してくれるので運転は楽しかったです。
クリーンディーゼルのHVやPHVとか出たら最強なのになぁ。

トルクが太くなると言っても駆動系を見直さない限り
ディーゼルを載せただけで、ＳＧをイメージして乗り換えると
また不満だらけの書き込みで一杯になると思います

> トルクが太くなると言っても駆動系を見直さない限り
> ディーゼルを載せただけで、ＳＧをイメージして乗り換えると
> また不満だらけの書き込みで一杯になると思います

そうですよね、私もそう思います。
そして、加えて言うのなら駆動系見直しの方が低コスト低リスクでトルクや動力性能の向上が出来ます。
もっと言えば、出足の遅さはＤＳモードでＯＫとメーカーは結論しているとすればその必要も無いわけです。

それよりも、他社に先駆けてミニバン初のプラグインハイブリットでリッター５０キロなら起死回生の圧倒的販売台数も夢ではないと考えていると思います。

PHVの燃費測定は満充電で行うので、
遠出すれば、他のHVよりさらに重いだけの車。

某雑誌の比較テストでは、
レクサスの最高級HVよりベンツのクリーンディーゼルの方が、
走りも燃費も静寂性さえも高得点だった。

凝ったシステムで値段と故障率が上がったり、
雪やダートや牽引に向かないデリカになっては駄目。
燃費しか取り柄の無い車が欲しいなら、
コンパクトカーで良い。
現D5オーナーは、競合車よりカタログ燃費が低いのを承知で、
他に魅力があるから買っている。

> トルクが太くなると言っても駆動系を見直さない限り
> ディーゼルを載せただけで、ＳＧをイメージして乗り換えると
> また不満だらけの書き込みで一杯になると思います

全く同感です！
ディーゼルを載せただけではとても買い換える気になりません。
Ｄ５の４ＷＤには走破性、駆動力に期待して購入する人が多いでしょうから、
他社ミニバンとの差別化をはかるためにも走破性、駆動力重視で開発して欲しい。

日産自動車と提携するらしいから、Ｄ５のエンジン、駆動系を
エクストレイル20GTのクリーンディーゼルエンジン、６速ATに交換してらえたら満足です。

> 全く同感です！
> ディーゼルを載せただけではとても買い換える気になりません。
> Ｄ５の４ＷＤには走破性、駆動力に期待して購入する人が多いでしょうから、
> 他社ミニバンとの差別化をはかるためにも走破性、駆動力重視で開発して欲しい。
>
> 日産自動車と提携するらしいから、Ｄ５のエンジン、駆動系を
> エクストレイル20GTのクリーンディーゼルエンジン、６速ATに交換してらえたら満足です。

そうですよね、デリカを選んだ人はオフローダーの魅力が購入の大きな要因のはずですし、そうでない人は他のミニバンでも事足りる訳ですから、三菱得意の隙間市場を手放さないで欲しいです。
私的には時代と逆行しますが、Ｖ６が欲しいです。
世間並みの人間なのでディーゼルイコール「臭い、煩い、汚い、遅い」なんです。
ワイド＆ロングボディー出してくれたら最高です。
ただ、社会的にはＰＨＶですし、イメージ先行とはいえ爆発的に売れる可能性を持っているのはＰＨＶだけですからね。


日産との提携で、申し訳程度に車高を上げて、不要なエアロパーツを外して、頼りないオールモード４ＷＤでなんちゃってオフローダーのエルグランドを「デリカＤ６」とか言って発売でもしたら…

直ぐ買います。予約注文します。…妄想ですけど。

> 私的には時代と逆行しますが、Ｖ６が欲しいです。

V6のフィーリングではなく、パワーが欲しいなら、
スーパーチャージャーで200馬力、40Kg-mくらいまで過給するのが手っ取り早いかと。
でも200psで40Kg-mなら、4N14クリーンディーゼルと近いスペックだと思います。
低圧縮のクリーンディーゼルのフィーリングは、ガソリン車に近いそうです。



ちなみにSGやパジェロ全盛の頃、ガソリンとディーゼルの比率は1：9で、
燃料代はV6とディーゼルで倍ほど違ってました。

私はその頃、300Kmおきに給油しなきゃいけないSGのV6に乗ってました。
（生涯燃費は5.5～6Km/Lくらい？）
たまに満タン400Km走ったら、かなり嬉しかったです。
燃料代を合計すると、合計300万円も使い、最後は下取りゼロ査定でした。
ディーゼルなら燃料代は150万円で済んだかもしれません。
下取りは50万円くらいは行ったかもしれません。

4N14クリーンディーゼルは、SGのV6ガソリン車よりもクリーン且つパワフルで、
当時のディーゼルより、燃費はかなり良くなってるはず。


ここ数か月、アウトランダーの販売台数が落ち込んでるようですが、
これはおそらく、エクストレイルGTに客を持っていかれてるのでしょうね。
デリカだけでなく、アウトランダーにも4N14搭載を急ぐべきでしょう。

妄想を書いてみました（笑）

4N13 1798cc 100kW(136ps)/4000rpm　280N・m(28.6kg・m)/2000rpm
4N14 2268cc 140kW(190ps)/4000rpm 400N・m(40.8kg・m)/2000rpm
4N14(高出力仕様) 2268cc 150kW(204ps)/4000rpm　420N・m(42.8kg・m)/2000rpm

　搭載モデル
デリカD:5 2WD　4N13＋６速ＡＴ
デリカD:5 4WD　4N14＋６速TC-SST
デリカD:5 GSR（4WD/2WD）　4N14(高出力仕様)＋６速TC-SST

最高出力仕様には、ROADESTの足回りを固めた「ＧＳＲ」いかがでしょ

今のCVTは変えてもらいたいですね。
ＣＶＴのせいで牽引出来ないＤ：５の汚名を返上。
もっとも、クリーンディーゼル積めばパワーアップするから、今のセレナと同じ
ジヤトコ製のものでは無理と思いますが。
燃費や調達の関係でワンランク上のムラーノなどに使っているジヤトコCVTが現実的かも知れないです。
ただ、フラッグシップ的モデルがあるとするならば、6ATで是非とも作って頂きたいですね。

> V6のフィーリングではなく、パワーが欲しいなら、

欲しいのはフィーリングです。
あの排気音やエンジン音はV型でないと得られないと思います。
全域に渡ってスムーズで素直にトップまでふけてくれる感じはＮＡでＶ型じゃないと得られないと思います。

> スーパーチャージャーで200馬力、40Kg-mくらいまで過給するのが手っ取り早いかと。
> でも200psで40Kg-mなら、4N14クリーンディーゼルと近いスペックだと思います。
> 低圧縮のクリーンディーゼルのフィーリングは、ガソリン車に近いそうです。

実際は現在のクリーンディーゼルには興味ありますし、一度試乗したいと思いますが動機は、臭い、煩い、汚い、遅いがどの程度改善されているのかといった色眼鏡です。


> ちなみにSGやパジェロ全盛の頃、ガソリンとディーゼルの比率は1：9で、
> 燃料代はV6とディーゼルで倍ほど違ってました。
>
> 私はその頃、300Kmおきに給油しなきゃいけないSGのV6に乗ってました。
> （生涯燃費は5.5～6Km/Lくらい？）
> たまに満タン400Km走ったら、かなり嬉しかったです。
> 燃料代を合計すると、合計300万円も使い、最後は下取りゼロ査定でした。
> ディーゼルなら燃料代は150万円で済んだかもしれません。
> 下取りは50万円くらいは行ったかもしれません。

私がスペギを購入した時期は、ディーゼル規制の噂が立ち始めた頃で、スペギ、パジェロ共にディーゼルを買う人は皆無でしたし、ディーゼルはタダ同然の買取査定のころです。
このイメージ持ってる人は未だに多いと思います。
ちなみに９年のったＶ６のスペギは平均で街中６キロ高速７．５キロ位走りました。
給油あたりの航続距離は約３７０キロくらいでした。
査定は、距離８５０００キロ、オイル漏れと社外ホイール、社外マフラー他足回り等社外品、オーディオ故障（全て純正なし）、車検残二ヶ月で３５万でした。ディーラー査定で代替前程でしたけど。

> 4N14クリーンディーゼルは、SGのV6ガソリン車よりもクリーン且つパワフルで、
> 当時のディーゼルより、燃費はかなり良くなってるはず。

加吸気や可変バブルのフィーリングは余り好きではないですが、最新のディーゼルの感じは一度試してみたいです。欲しいかどうかはその後ですかね。

> ここ数か月、アウトランダーの販売台数が落ち込んでるようですが、
> これはおそらく、エクストレイルGTに客を持っていかれてるのでしょうね。
> デリカだけでなく、アウトランダーにも4N14搭載を急ぐべきでしょう。

小手先で見かけを変えただけでは商品力は上がらないということだと思います。
とはいえ、大資金を投入してディーゼルをのせて新たなニーズが掘り起こせるのでしょうか？
そのくらいならロングボディーを出した方が売れると思います。
先の大雪で、走破性にガッカリしたアル・ベル・エルのユーザーが流れてくるかも知れませんし。
大ヒットミニバンにディーゼル車が無いのも（昔はエルグランドにはディーゼルありました）ディーゼルに対するニーズが低いからだと思います。

> 欲しいのはフィーリングです。

SGのV6は6000回転止まりだし、新旧のランエボの方が伸びは感じるかもしれませんね。
４亀頭でも味付けしだいでどうにでもなるのでしょう。
ただ、燃費を考えると、高回転まで回すのは無駄かと。


＞＞ディーゼルはタダ同然の買取査定のころです。

そんな時代はありましたっけ？
今も地域によっては乗れるのでは？
過走行車は海外に売るので、２０万キロ超でも数十万で売れますよ。
交渉しだいですね。


> ちなみに９年のったＶ６のスペギは平均で街中６キロ高速７．５キロ位走りました。

私は坂と渋滞の多い地域なので、平均したら６以下です。
エコランの最高記録は約１０キロです。


> 大資金を投入してディーゼルをのせて新たなニーズが掘り起こせるのでしょうか？

もうその「大資本」はほぼ投入済みで、
開発も完了してるので（EUアウトランダーのMTに既に積まれてます）、
あとは日本市場向けにD:5の車体とATとの相性を煮詰めるだけでOKでしょう。
エクストレイルGTも、AT仕様のセッティングに時間がかかってましたが。


> そのくらいならロングボディーを出した方が売れると思います。

D:5はリブボーン構造も売りなので、
簡単にボディバリエーションを増やせないのでしょうね。
ハイルーフやロングや、ボンゴフレンディのようなポップアップルーフがあれば、
アウトドア派は入食い状態だと思いますが。

演出のために、パジェロのような横開きバックドアに背面タイヤなんて
個人的には良いと思いますけど。

ま、完全に自分の理想の車なんて待ってられないので、
妥協は必要ですね。

妄想同士で赤ペン先生よろしく添削しあって訳分からん。
もうこの車に関してはネタ尽きたのか？

> 妄想同士で赤ペン先生よろしく添削しあって訳分からん。
> もうこの車に関してはネタ尽きたのか？

プライベートでコレなら・・・・・・仕事でもそうなんだろうな
調べもせず痛い話をしている人たち・・・・・・・。

こういう人が上司なら部下がかわいそうです・・・・。
真の原因も考えずに目先のことしか見ていないアホな係長・課長・・・・

まー。ググレ・・・・とはよく言うけど恥ずかしい話ですな

いやー言いたい事はよくわかる

こういう掲示板って本領発揮しだすのは多分もうちょい後。
保証も切れて、さあ自力で維持しなきゃ、という頃からだと思う。
そうなるとみんカラよりツリー形式のこちらの方が会ってる


それまでこんな妄想車や小さい別車種の話ばっかで管理人や既存ユーザーがウンザリしないといーね。

> それまでこんな妄想車や小さい別車種の話ばっかで管理人や既存ユーザーがウンザリしないといーね。

管理人は、結構興味あったりします（笑）
デリカＤ：２のネーミングに関する記事は、先日書いたので見てください。
http://www.d5bbs.net/d5ns/log/eid46.html

クリーンディーゼル話題も興味深く読んでおります。
2000cc/2400ccに加えもう一つエンジンがあのは、選択肢が増え、ユーザーには喜ばしい事かと思います。
燃費も今のエンジンで、走りと燃費を両立させるのはそろそろ限界でしょうしね。
出るかどうかは分かりませんが、4N13、4Ｎ14エンジンなどは、一番手の届くところにあるのではないでしょうか？
今更、4M41は積まない（積めない？）でしょうし、上記の他に、今年中に積めるエンジンは無いような・・？

おお、公認すか(笑)

ほんと要所で出てくるなぁ(笑)





こういう場の運営、大変感謝しております。
これからも頑張ってください。

D:5用のドメインまで取得されるなど管理人様
お疲れ様です。　　　　　　　　　　　　　　　　　
> 燃費も今のエンジンで、走りと燃費を両立させるのはそろそろ限界でしょうしね。
> 出るかどうかは分かりませんが、4N13、4Ｎ14エンジンなどは、一番手の届くところにあるのではないでしょうか？
> 今更、4M41は積まない（積めない？）でしょうし、上記の他に、今年中に積めるエンジンは無いような・・？

ですよねー。と、言う事で噂をまとめて此処に書きますね。
デリカクリーンディーゼルの噂話

購入時クリーンディーゼル自動車購入時補助金が申請すると貰える
受取額は同車種のガソリン車の車両価格とディーゼル車の差額の半分
そして100％減税です。＜プリウスと同じ扱い

エンジン
４Ｍ４１はエンジンのマウント方法により搭載不可（４Ｍ４は縦置き）
４Ｎ１　欧州ＲＶＲ等に搭載済みでコレの2.2L版がデリカに搭載される模様
　現在、搭載してテストをやっと行ってる模様で年内発売？？
　４Ｂのガソリンエンジンのライン設備を利用出来るように設計されたエンジンで
　吸気側にＭＩＶＥＣを搭載し圧縮比を下げＶＤ/ＶＧターボの高加給により（=高圧縮比化）
　ガソリンエンジン並みのレスポンス・高出力（200PS40Kg）と言われる。
　しかし、エンジン単価が高くなるためにピエゾインジェクター・ターボのＶＤは
　省略される可能性はある。（パジェロは省略された）

触媒
ガソリンエンジン並みの排ガス規制になるために、4つの触媒が必要
（酸化触媒・ＮＯｘトラップ触媒・ＤＰＦ・酸化触媒）コレがデリカの下回りに
収まらない可能性もあると言われている。
別方式もあるが三菱「自動車」は採用していない。（ブルーテック）

トランスミッション
現状のＣＶＴでは、クリーンディーゼルのトルクの負荷に耐えれない為に
ＣＶＴ搭載は無いと思われる。（無い！無いはず！）（D:5ガソリン車のＣＶＴでは無理）
エクストレイルの６ＡＴかランエボのＳＳＴが搭載可能。
ランエボのＳＳＴは高価なために上級グレードに搭載される可能性が
（ノーマル=エンジンのピエゾインジェクター・ターボのＶＤを省いたバージョン）

４ＷＤ
カップリングなんですが・・・・・・・・・・コレにはネットの情報が無いです

以上。噂をまとめました・・・・噂なので、嘘800も混ざっているかもしれないです。

間違いだらけかもしれません（汗
長文失礼しました（ぺこり

エクストレイルと同じ６AT若しくは、ジヤトコ大容量CVTでしたら、４N13、
４N14でしたら、6DCT450 若しくはアイシンAWの高出力用の６ATじゃないんですか？
と、新開発の横置き用のユニットで後処理装置がデカ過ぎて積めないと言うのは？だと思うのですが、要するに三菱が売る気が有るかどうかでしょ。

> 日産自動車と提携するらしいから、Ｄ５のエンジン、駆動系を
> エクストレイル20GTのクリーンディーゼルエンジン、６速ATに交換してらえたら満足です。

私もしま００１８さんと全く同感です。
実は日産のお客様相談室に今のエクストレイルＧＴのワンボックス版の開発をしてもらえませんか？と問い合わせした事があります（笑）
残念ながら開発の予定はありませんが、参考意見とさせて頂きますと返信がありました。
環境問題や原油資源の問題などで現実は内燃機関に厳しくなってきていますが、
直近に開発される車にはこういったニーズをしっかりキャッチして開発して欲しいですね。

ここは妄想族の集まりか（笑）！？

ディーゼルだの５ＡＴだの副変則機付きＣＶＴだの・・・・

・ディーゼルは車輌価格が上がる
・以前ほど軽油は安くなくなった
・トルクはあるが伸びない
・またいつ規制で乗れなくなるかわからない

ディーゼルが仮に出たとしても飛びつくのは一部のマニアと
頭でっかちな妄想族だけ！？

> ・またいつ規制で乗れなくなるかわからない

ポスト新長期規制より、さらに厳しい規制になったら
ガソリン車の規制も厳しくなりますね。

耐環境性能の悪いガソリン車も、かつてのディーゼル車のように規制されないのは納得できないです、と思っているのは私だけでしょうか？

> 耐環境性能の悪いガソリン車も、かつてのディーゼル車のように規制
>されないのは納得できないです、と思っているのは私だけでしょうか？

当時のディーゼル車の規制は、ＮｏｘＰＭ　特にＰＭの規制が主だったと思います。
ガソリン車は少ないので規制されなかったと思います。

これから先、化石燃料に頼る車はなんらかの規制や、税アップ等もあるでしょうね。

> これから先、化石燃料に頼る車はなんらかの規制や、税アップ等もあるでしょうね。

石油を「化石燃料」と信じてるのは、実は少数派らしいです。
知らない人は「石油　無機」でぐぐって見てください。

生物の痕跡が全く無い深い場所から石油が出てます。
近年発見されてる大深度油田は、みなそうです。
マントル近くまで掘削するために、地殻の薄い海底を掘る事が多いようです。
ソ連が崩壊したのにロシアはリッチになったのも、大深度油田の開発に成功し、
石油輸出国になったからです。
中東の石油を巡って冷戦をする必要が無くなったのも同じ理由？

日本では、石油は生物由来だと学校で教えられてきたのでオカルトっぽく思えますが、
外国の教科書には、昔から石油は無機由来だと載ってるそうです。

ついでに温暖化も「嘘」確定と思って良いでしょう。
日本以外は守る気のない京都議定書は、いったい何だったのでしょうね。
日本の科学や経済は世界をリードしてるなんて思ってるのは、日本人だけ？

かと言って、石油が無限にあるなんて思わない方が良いし、
省エネ化は進めていくべきだと思いますが、終末思想的に焦る必要は無いと思います。
日本が独自にエネルギーを確保できるのなら・・・・・
尖閣や竹島や北方領土の本当の価値を、日本人はまだ知らないのでは？


これを、中国ではなくアメリカが妨害しにくるような気がします。
世界の石油市場を仕切ってるのは、
100年以上前からアメリカのロックフェラーなので。
http://www.jamstec.go.jp/chikyu/jp/CHIKYU/index.html

> ついでに温暖化も「嘘」確定と思って良いでしょう。

そういうこと言う人いますけどね。
わたし生物関係の仕事してますが、はっきり兆候出てますけど。
いい加減なこと言わない方が良いですよ。

> わたし生物関係の仕事してますが、はっきり兆候出てますけど。
> いい加減なこと言わない方が良いですよ。

あなたがどんなスケールで考えてるのかは知りませんが、
あなたは地球全体の平均気温が上がってると言うのですか？
気候は何にによって決まるかしってますか？
気象現象のエネルギー源は何か知ってますか？
大気中の二酸化炭素濃度と、なぜそんなに濃度が低いか知ってますか？

まさか、あなたの田んぼに植えてる稲の品種を変えたというレベルの話ですか？

温暖化否定派の意見ってラジオで武田鉄矢が今話題の本を一週間位かけて紹介するコーナーがあるけど、そこで聴いた内容だ。
南極の氷は氷なんだから溶けて当たり前って金八が紹介してたよ。
でも温暖化は嘘だって本を紹介してるのに三菱ふそうがスポンサーで「守りたいブルーの為に、守るためのブルーを」ってブルーテックのＣＭやってるから、もうちょっとどうにかならんもんかと思った。

> あなたがどんなスケールで考えてるのかは知りませんが、
> あなたは地球全体の平均気温が上がってると言うのですか？
> 気候は何にによって決まるかしってますか？
> 気象現象のエネルギー源は何か知ってますか？
> 大気中の二酸化炭素濃度と、なぜそんなに濃度が低いか知ってますか？
>
> まさか、あなたの田んぼに植えてる稲の品種を変えたというレベルの話ですか？

失礼な方ですね。必死なのは分かりますけど・・・
知ってますよ、たぶんあなたよりも正確に。
それを長年仕事にしてるのですから。
流行本の内容に左右されることなく、基礎からしっかり勉強してみてください。
局所的には寒冷化する(例えば欧州)と予想されてますから(今後の研究で変わるかも)、
その地域の方々にとっては「温暖化はウソ」かもしれませんね。

少しだけツッコミを…

> 石油を「化石燃料」と信じてるのは、実は少数派らしいです。
> 知らない人は「石油　無機」でぐぐって見てください。

少数派ではありません。現状では未だ多数派です。
ただ、石油無機由来説は指摘の通り様々な証拠を元に支持を増やしつつあります。

現在の限られた実証データから、「生物由来説」が従来通り支持されてはいるものの
「無機由来説」も無視できない、というのが正しい状況かと思われます。

> 外国の教科書には、昔から石油は無機由来だと載ってるそうです。

これは初耳でした。宜しければ出典を教えて頂けないでしょうか。
併記してある訳じゃないんですよね？

> ついでに温暖化も「嘘」確定と思って良いでしょう。

正直、地球の気象は様々な要素が複雑に絡まり合っているので、人間の経済活動が
地球温暖化の直接の要因であると断じるのは難しい、というのが多くの有識者の意
見ではないでしょうか。
煙に巻かれているようで釈然としない気持ちは分かりますが。

ここ100年の地球の気温推移を見れば、上昇傾向にあるのは確かです。
ただ、それが人間の経済活動によるものなのか太陽活動活発化によるものなのか...

ちなみに、二酸化炭素が温室効果ガスの一種であることは科学的に明らかです。
これは紛れもない事実ですのでお間違いの無いよう。

その前提の上で...

> かと言って、石油が無限にあるなんて思わない方が良いし、
> 省エネ化は進めていくべきだと思いますが、終末思想的に焦る必要は無いと思います。

この意見には大賛成です。
石油が有限か無限かに関わらず、環境負荷の少ない方法を模索していかないと、未来の
地球は人間には住みにくい星になっているかもしれません。

ち・な・み・に

「石油無機由来説」に関するページを見ていると、石油が無尽蔵に採掘されれば石油価
格が暴落、危険な原子力はやめて火力発電で十分じゃん！ ガソリンも水と同じ値段に
なって使い放題だぜイヤッホゥゥゥゥゥ！ 的な記述が多々あります。

確かに物事の一部分としては正しいのですが、本来は地下に貯蔵されていた炭素が二酸
化炭素の形で大量に大気中にまき散らされるわけで、環境的に宜しいわけがありません。
やるならよその星でやってくれと言うのが正直な感想です。


デリカと関係ない話を長々としてしまいましたが、結論として何が言いたかったのかと
いうと「デリカ・ハイブリッドが出れば今以上にスキーに行けるのになぁ」ということです。

> 少数派ではありません。現状では未だ多数派です。
> ただ、石油無機由来説は指摘の通り様々な証拠を元に支持を増やしつつあります。

どこで統計を取ったのかしりませんが、
日本では確かに有機説が圧倒的に多数派ですね。
学校でそう教えてるので。
私もまだ半信半疑ですが、大深度から石油がたくさん染み出してるのは事実なので、
無機説を信じるしかないのでしょう。
信じる信じないなんて、まるで宗教ですが。


> 現在の限られた実証データから、「生物由来説」が従来通り支持されてはいるものの
> 「無機由来説」も無視できない、というのが正しい状況かと思われます。

あなたがどう思うかは自由です。


> > 外国の教科書には、昔から石油は無機由来だと載ってるそうです。
> これは初耳でした。宜しければ出典を教えて頂けないでしょうか。
> 併記してある訳じゃないんですよね？

自分で適当にググってください。
外国人に聞いた方が早いかな？
国によっては100年以上前から石油は無機由来だと教えてるようですね。



>
> ここ100年の地球の気温推移を見れば、上昇傾向にあるのは確かです。

「地球の」ですか？
どこぞの観測点での話ですか？
誰が調べたデータですか？
数千万年、数億年単位で見ると、人間がいなくても、
地球の気温はダイナミックに変動してきました。
ちなみに今は、太陽活動が下降線で、寒冷化に向かってるようです。


> ちなみに、二酸化炭素が温室効果ガスの一種であることは科学的に明らかです。
> これは紛れもない事実ですのでお間違いの無いよう。

温暖化物質は他にもたくさんあります。
大気中CO2濃度や性質くらい知ってますよね？


>
> 「石油無機由来説」に関するページを見ていると、石油が無尽蔵に採掘されれば石油価
> 格が暴落、危険な原子力はやめて火力発電で十分じゃん！ ガソリンも水と同じ値段に
> なって使い放題だぜイヤッホゥゥゥゥゥ！ 的な記述が多々あります。

確かにオカルトっぽいサイトが多くあるようで、
石油無機説は怪しい印象を持たれがちです。
その辺は、各自の情報リテラシーでもって、真偽を見極める必要があります。


1970年代のオイルショックも、
石油はあと40年分だと、ずっと前から教科書に載っていたのも、
温暖化説も、不安を煽って石油価格を吊り上げるために（実際に大幅に上がった）、
石油市場を140年以上前から牛耳ってきたロックフェラーが仕掛けた風説の流布かもｗ
（ロックフェラーもググって下さい。　ユーチューブにも面白い動画があります
その上で、この150年間の世界情勢を振り返ると・・・）


とりあえず、デリカにあまり関係無いネタなので、
これくらいにしておきましょう。（質問返ししておきながらｗｗｗ）
とにかく、我々が学校で習ってきた教科書レベルの科学や歴史などでも、
間違っていたという事が多々あるようです。
中には、わざと歪曲されているものもあると思った方が良いでしょう。

知識のひけらかしはやめなよ。
無機だろうが有機だろうがどっちだっていいじゃん。
学説的論争の溝はネット掲示板では埋まらないよ。
ある種、宗教を信じてるのと同じだから。
もうその辺にしとけ。

> 耐環境性能の悪いガソリン車も、かつてのディーゼル車のように規制されないのは納得できないです、と思っているのは私だけでしょうか？


耐環境性能の悪いガソリン車とは、どんな車に関してでしょうか？
・排ガス規制的に悪い？
・燃費的に悪い？

規制する事で買い換えに繋がるならばと業界が考えていると寂しいですね。
もしくは税を上げるとか考えているのかもしれないなとは思いますけれどね。


排ガスとかに関しては、ガソリンでも規制が必要なのかも知れないなとは思いますが
、古いガソリン車で排ガスに引っかかるレベルにするとどのレベルになるんでしょうかね。

10年前の車でも引っかかったらちょっと困ります。

> 耐環境性能の悪いガソリン車も、かつてのディーゼル車のように規制されないのは納得できないです、と思っているのは私だけでしょうか？

規制ではないのですが、以前乗っていた古い車は、たしか初期登録から13年後からだったと思いますけど、自動車税が1割くらいUPしました。
その理由が、古い排ガス規準で作られた車だからだそうです。お前の車は公害撒き散らしているから税金を上げるよというような説明でした。

先日、三菱のイベントでパジェロクリーンディーゼル体感試乗会という催しに行ってきました。
パリダカで総合優勝も果たし、現在は三菱の社員となられている増岡浩氏の運転でデモコースを走るというものです。
5～6分の間でしたのであまり詳しくはお話しできませんでしたが、D5にもディーゼルを組む計画もあり現在は2200ccの予定だと聞きました。
私はエンジン等詳しくないので2200ccのディーゼルがどんなものかよくわかりませんが…。

先週末に点検にディーラー行って営業さん、メカニックさんとお話ししましたが
期待して待ってたディーゼルは絶望的な事言ってました・・・

現行Ｄ：５では出さない方向らしいです。

国内でイメージの悪いディーゼルよりハイブリットにシフトしたみたいですね～

まぁ時代の流れでしょうか・・残念です。

ま、そう言っておかないと買い渋られて売れないからｗ



ところで「ERROR !メッセージが短すぎます」って必要？

7月も1,200台弱程度の販売のようです、クリーンエンジン積んで、トルクや燃費向上した
ただけでは、販売の大幅な伸びも期待できず、型償却などの採算面も考えると、中止も
ありえるかも知れませんね。

とは言え、年が明けると発売から５年、二回目の車検の時期ですし、お色直しもしないとね。

ところで、今のエンジンにアイドリングストップを追加する？という「噂」を聞きまし
たが、そのことについては、担当の営業さんは何か話されてましたか？
ＲＶＲ・ギャランフォルテスに近々アイドリングストップが導入されるようなので、投入は自然かも。

以下は個人のサイト？かも知れませんが「噂」の参考に。
http://car-research.jp/mitsubishi/rvr.html