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タイトル | : Re: サンルーフ |
記事No | : 19484 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 19:54:56 |
投稿者 | : D5150 |
揺れやすくはなるでしょう。上の重量が増えますし。
体重何キロの人が何Rのコーナーを何キロで通過すると何度傾斜角が増えるかはわかりませんが。
揺れやすくなる事より、その揺れが許容できるがどうかだけの問題だと思うので
(サンルーフ無しの揺れもダメかもしれない)
両方を試乗されるのが1番の解決だと思います。
両方乗った私の体感だと、私は差に気づきませんでした。
それより天井が低くなる事(というかフレーム間の天井が高い部分がなくなる)の方が
乗ってて圧迫感があった事の方が気になり、同時にルーフボックス使用予定があったので
サンルーフ無しを選びました。
ぶっちゃけどっち買っても買わなかった方が気になりますよ(笑)
タイトル | : サンルーフ |
記事No | : 19483 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 19:29:24 |
投稿者 | : |
ディーラーに「サンルーフは天井が30キロ重くなるので揺れやすくなるからやめた方がいいですよ」と言われました。メーカーに聞くと「そんなことはない」と。本当のところどうなんでしょうか?
タイトル | : Re: クリーンディーゼル |
記事No | : 19482 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 19:25:01 |
投稿者 | : kazuhiko |
こんばんは。平成7年SG(2800DT)に乗っています。
> 欧州の規制は緩いので日本では売れないですよ。
欧州の規制が緩いのではなく、欧州と日本では燃料の質が違うので、
欧州で認可されるエンジンを日本に持ち込んでも、同じ性能は発揮できない訳です。
日本は、中東からの原油に依存していますが、欧州の軽油に比べると、
まだまだ、改良の必要があります。
昔に比べて軽油が2倍近い金額に値上がりした今、更に軽油精製のコストが上昇すると、
日本国内での需要は、大排気量、重量級の車に限られてしまうでしょうね。
出力のあるエンジンを今のデリカに搭載するとなれば、それに対応したミッションは
必要です。
CVTでは、出力的に壁がありますので、現段階では、難しいでしょうね。
タイトル | : タイヤの種類 |
記事No | : 19481 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 18:51:43 |
投稿者 | : kazuhiko |
タイトル | : Re: ノーマルタイヤと雪道について |
記事No | : 19479 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/27(Thu) 09:19:12 |
投稿者 | : むさし |
>>そもそも、車に疎い僕は、タイヤにはノーマルとスタッドレスの二種類しかないと思っていました。
ここがちょっと違うんですよね。
ノーマルタイヤ、オールテレーンタイヤ(ノーマルとスノーの中間)、マッドテレーンタイヤ(泥道に特化したもの)、
スノータイヤ(雪道)、スパイクタイヤ(凍結路に対応、今は廃止)等、色々あるんです。
wikiからですが、
>M&Sタイヤは、マッドテレーンタイヤが柔らかい泥濘地を走破する事を前提に設計された関係上、
>同じように表面が柔らかい積雪面でもある程度のグリップ性能が発揮できるためにこのような
>表記が成されている。しかし雪道での絶対的なトラクション性能はスタッドレスタイヤには及ばない為、
>一応雪が降っていても使用出来る程度の認識で使用するのが無難である。
スタッドレスタイヤは、アスファルトの上で雪が押し固められて磨かれた凍結路にも対応した能力で、
今の日本の道路事情にはこの場面が多いです。これにはM&Sタイヤは基本的に対応していません。
まぁ、滑り始めたら急いでチェーンを付けていた昔に比べれば、遙かにタイヤの能力は高いですけれど、
「M&Sタイヤ=雪道に万能」じゃないので、チェーン規制に対応出来る装備や、過信せずに走行する
心構えは必要でしょうね。
タイトル | : ヘッドライトマナースイッチ |
記事No | : 19478 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/26(Wed) 23:57:02 |
投稿者 | : ミスピーチ |
純正オプションのヘッドライトマナースイッチを取り付けました。(取り付けはDで)
信号待ちで、ヘッドライトをOFFにするときにボタンを押すだけでOFFになり、アクセルを踏むと(動き出すとかな?)自動でヘッドライトがONになります。(ヘッドライトはAUTOの位置で作動します)バックではONにはなりませんが、切り替えしで前進すると点いちゃいますけど(笑)使い慣れると、これは、とっても便利で楽チンです。
タイトル | : Re: ノーマルタイヤと雪道について |
記事No | : 19477 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/26(Wed) 22:58:45 |
投稿者 | : 鼻水だらだら |
皆様、活発な意見交換をありがとうございます。
無知全開の僕の質問に、こんなにもたくさんのご意見を頂き、とても感謝しています。
とは言え、僕の拙い文章表現力による影響により、'雪道運転の注意事項'的な内容になっている印象を受けましたので、今更ながらで恐縮ですが、僕の質問意図を再度記載させて頂きます。
そもそも、車に疎い僕は、タイヤにはノーマルとスタッドレスの二種類しかないと思っていました。が、愛車のノーマルタイヤはマッドandスノー。ノーマルタイヤなのに、名前に「スノー」って入っているのは何故?と言うのが、発端でした。
で、僕の中では、マッドandスノーは、ノーマルとスタッドレスの間の性能(中間ではなく、ノーマルよりの、と言う認識です)なんだろうと、解釈しました。
そして、例の季節外れの降雪(この季節の都内の降雪は30年振りと報道されてました)の際の体験から、マッドandスノーの性能は実際どれ位なのかを確認したくなり、こちらに質問させて頂きました。
皆様が貴重な時間を割いて下さったお陰で、マッドandスノーは微妙なタイヤであることが理解出来ました(笑)。
本当にありがとうございました。
タイトル | : Re: ノーマルタイヤと雪道について |
記事No | : 19476 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/26(Wed) 20:12:06 |
投稿者 | : ケイン2010 |
M/Sのせよ、スタッドレスにせよ、雪道を侮る無かれ…
経験則では、
デューラーAT693は、スタッドレスまでの性能に
届かないけれども、結構、雪道を掴んでいましたね。
雪道だけだと、ジオランダーより上かな… ジオはマッドが強かった。
スタッドレスは、ブリザックが好きです。
H/Tは舗装路はいいが、雪道は怖くてしかたないですね。
スタッドレスの場合、気温が高いと腰砕けになってしまい
舗装路では、静止距離が伸び勝ちですね。
TPOにあった運転、道具(タイヤ)選択が大事だと思います。
タイトル | : Re: ノーマルタイヤと雪道について |
記事No | : 19475 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/26(Wed) 19:04:40 |
投稿者 | : いわお |
私、基本的に白D5さんの意見に賛成です。
雪道嘗めてる人なんて、皆無に等しいと思いますよ。
嘗めてるってよりも、怖さを知らないのかもしれませんね。
言ってる事は似てますが、似て非なる事を書いたつもりです。
怖さを知れば、きっちり装備を固めるかと。
前にも書きましたが、私はスタッドレス履いてます。
毎年11月半ばには履き替えます。
下り坂でちょっと強めにブレーキ踏めば、M&Sもスタッドレスも危険です。
生活に必要な人達と、南関東に住んでる人では、雪道に対するスタンスが違うんです。
タイトル | : Re: ドアミラーカバーの外し方 |
記事No | : 19474 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/26(Wed) 18:59:34 |
投稿者 | : のりP |
大変、参考になりました有難うございました感謝いたします。
納入次第、内張剥がしを買って早速やってみます。