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タイトル | : Re: 大みそかにタイヤパンクにつき |
記事No | : 26864 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/31(Sat) 09:32:26 |
投稿者 | : ルパン5世 |
> 4WD車の場合、タイヤの減りが大きく違う(直径が違う)とデフなどに負担がかかり
> ますので、3-4mmまで減っているのでしたら、いっそのこと4本同時交換が良いの
> ではないでしょうか。
4本同時交換には、賛成しますが・・・
残り溝3~4mmはスリップサインまでで、実際は、4.6~5.6mmの溝が残っているのでもったいないと思います。
走り方とか道路条件で違いますが、3.5~4.5万kmぐらいは走行できると思うので、1.0~1.5万kmは走れると思います。
6として、『韓国台湾などの安価なタイヤを4本買う。』の選択肢も1つだと思います。
安価な対応としては、
> 一年後の車検前に社外タイヤホイールに買い換える予定があったので、その時は同サイズの五分山以下の中古一本交換でつなぎました。
同一タイヤ銘柄で同程度の磨耗したタイヤを入手できるなら、これが1番、安いかと思います。
>2、純正同銘柄を2本買う。
パンクしたタイヤと一番状態の悪いタイヤの2本交換して、新品タイヤをフロントにした方がいいと思います。
道路への抵抗などタイヤバランスを考えると同一銘柄がいいと思います。
しかし、ローテンションするような状態ではなくなるので、残り2本の交換時も同様なことをすることになります。
タイヤ磨耗の均一したバランスが崩れるデメリットがあります。
タイトル | : Re: 参考記事 |
記事No | : 26863 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/31(Sat) 09:25:53 |
投稿者 | : ほんまかいな! |
> D:5にはハイオクマップはないのでハイオクを入れて効果がある場合は点火時期がかなり遅くなってる場合で
> はないでしょうか。
レギュラーのエンジンにハイオクを入れたら点火時期は早めないと性能は向上しませんので、上記はの書き込みは逆ではないですか?
タイトル | : Re: 大みそかにタイヤパンクにつき |
記事No | : 26862 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/31(Sat) 08:40:07 |
投稿者 | : うえい |
4WD車の場合、タイヤの減りが大きく違う(直径が違う)とデフなどに負担がかかり
ますので、3-4mmまで減っているのでしたら、いっそのこと4本同時交換が良いの
ではないでしょうか。
タイトル | : Re: 参考記事 |
記事No | : 26861 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/31(Sat) 08:28:06 |
投稿者 | : サリー |
ノックセンサーだけではなく色んな補正値が入り燃調MAPを補正するので一概に「変わらない」とも
「変わる」とも言い切れません。
変わる人もいれば変わらない人もいると思います。
D:5の場合、初期型と何型からかは忘れましたが(2009年あたりだったかな?)センサー類の感度も変わって
ます。なので初期型はバシバシ補正が入るのに大して後期型は割りと緩慢な感度になっているので初期型ほど
補正が入りません。
また、ECUのタイプだけでかなりの種類あるので「D:5」と言ってもエンジン制御に関しては同一線上で語る
のはかなり難しいと思います。
D:5にはハイオクマップはないのでハイオクを入れて効果がある場合は点火時期がかなり遅くなってる場合で
はないでしょうか。レギューラーとハイオクの価格差は10%もないところが多いので10%以上燃費が上が
るのであればハイオクを入れた方が経済的になるでしょうね。ただ、一般道での場合は多分そこまでの燃費は
上がらないと思います。
タイトル | : Re: インフォメーションディスプレイ不具合 |
記事No | : 26860 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/31(Sat) 08:17:50 |
投稿者 | : ねこ |
K:5さん詳しい解説ありがとうございます
メーカー保証で対応してもらうようお願いしてみます
メーター本体交換となると売却時の査定に響きそうですね。
しかたがないです。
自然消滅してくれるといいんですが、、
タイトル | : Re: 大みそかにタイヤパンクにつき |
記事No | : 26859 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/31(Sat) 07:55:28 |
投稿者 | : 夏冬ジオランダー |
前車ですが同じような事があります。
自分の場合、一年後の車検前に社外タイヤホイールに買い換える予定があったので、その時は同サイズの五分山以下の中古一本交換でつなぎました。
タイトル | : Re: 大みそかにタイヤパンクにつき |
記事No | : 26858 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/31(Sat) 05:52:35 |
投稿者 | : MMN |
残り溝3~4mmはスリップサインまでです。
分かりにくくてスミマセン。。
タイトル | : 大みそかにタイヤパンクにつき |
記事No | : 26857 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/31(Sat) 05:42:29 |
投稿者 | : MMN |
大晦日の今日に右後輪がパンクしてしまいました。
サイドの傷なんで修理は不能なんで買わなければいけませんが以下のどのパターンが良いのでしょうか?
D5は10年4月のGパワー、純正18インチアルミ+最初からついていたタイヤです。
走行25000km、タイヤの残り溝は目視で3~4mmです。
安価に抑えたいです。
1、純正同銘柄を1本買う。
2、純正同銘柄を2本買う。
3、韓国台湾などの安価なタイヤを1本買う。
4、韓国台湾などの安価なタイヤを2本買う。
5、4本買う。
5が良いのはわかっていますが残り溝3~4mmってどのくらい持つのでしょうか?
1~4の場合はローテーションをどのようにしたら良いか分かりません。
どちらにせよ年末年始は応急タイヤですがアドバイスを頂けると助かります。
なんだかなぁ~な年末です。。
タイトル | : Re: インフォメーションディスプレイ不具合 |
記事No | : 26856 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/30(Fri) 23:16:30 |
投稿者 | : K:5 |
D:5特有とか、三菱車だからというメジャーなトラブルではないと思います。
また、寒冷地で発生することもめったにないかと。。。
液晶パネルメーカーの製造過程、品質管理に関わる不具合でしょう。
低温状態で液晶の体積が減少して液晶パネル内部の負圧強くなると外部からの衝撃等をきっかけに内部に気泡が発生することがあります。
車載用液晶パネルは厳密な品質管理の下で製造されているはずですので、気温0度を下回らないような実使用状態での気泡発生は致命欠陥となります。
おそらくはメーター本体の交換対応となるかと思いますが、メーカーの保証で対応できるといいですね。
タイトル | : Re: 参考記事 |
記事No | : 26855 [関連記事] |
投稿日 | : 2011/12/30(Fri) 22:03:59 |
投稿者 | : じじい |
経験上 間違いありません。
経済性の為レギュラーを指定しているのです。
10年以上前から全てのガソリン車は、点火をコンピューターで制御しています。