三菱デリカD5(D:5)BBS(掲示板ログ)【お知らせ】新規投稿は終了しました。BBS内検索(下段のものと同様) → 〔ワード検索〕 このフォームからは投稿できません。 [新規順タイトル表示] [ツリー表示] [新着順記事] [BBS使用時の留意事項] [管理用] [Past001][開設者によるD5ニュース(更新終)] [スペースギアのBBS] 【参】年号対比 デリカD5BBSログ検索(Googleを使用したサイト内検索)検索窓に文字(ワード)を入力の上、画面の〔検索〕もしくはキーボードの〔Enter〕ボタンを押してください。現在、新規投稿順のリスト(投稿記事)表示モードです。リンクフリーですが、他所へ記事の転載は禁止します。 |
タイトル | : Re: 座面交換のその後は・・・ |
記事No | : 17257 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 16:38:58 |
投稿者 | : みみ |
アセンブリーでの交換言ってみます。
ディーラーも三菱のテクニカルセンターに問い合わせをしてるみたいですが、改善策無しとの事です。
改善品も3回目に付けたんですが、変わらずスポンジ出ます。改善品は、スポンジの裏に布が付いて、レールと触れ合う所にカバーが付いた物です。
タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17255 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 14:28:16 |
投稿者 | : むさし |
燃費向上の為にCVTのクリープ効果を下げたので、今までよりも坂道では
下がりやすくなったんですよね。
クリープが強い=停止状態時でのエンジンに負荷がかかっている。
クリープを弱めた結果、アイドリング時の負荷が下がるので、燃費が上がるという感じです。
10/15モード燃費には、アイドリング時も含まれますからね。
タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17253 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 13:35:18 |
投稿者 | : しげ |
> デリカD5の場合付けた理由が違うんですよ
> 燃費向上のためです
それは初耳。
10.15モードに傾斜地考慮って有るんですか?
タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17252 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 12:40:30 |
投稿者 | : 青鬼くん |
> >現状、坂道発進で下がってしまう人(不安に思う人)もいて、
> >三菱自動車もヒルスタートアシストを付けたわけですよね。
> ただ、セーフティーネットや快適装備としてヒルスタートアシストがついたのは正当な流れ。
> だったら最初からつけとけ。というMC前のモデルオーナーのツッコミも理解出来ます。
>
> が、まるで機構側に欠陥があるように扱って、
> ヒルアシスト機構がその「欠陥」に対する対策品だと言わんとしてるのは違うだろうと。
> 単にドライバーの怠慢や不注意を補佐するためのセーフティ&快適装備なだけです。
デリカD5の場合付けた理由が違うんですよ
燃費向上のためです
タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17250 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 12:16:41 |
投稿者 | : うえい |
10年式から全車採用のヒルアシスト機構は、初期モデルで要望の多かった立体駐車場のスロ
ープ等での後ずさり防止もそうですが、停車時のアイドリング負荷を抑え、燃費改善
を図る目的もあり、採用されたと記憶しております。
初期モデルも専用端末繋いでCVTの制御プログラムの書き換えで簡単に改良出来れば
良いのですが、車体の傾斜検出等含め、単純には行かないようです。
タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17249 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 12:03:55 |
投稿者 | : しげ |
TTINGさんはもう書き込まないようですが、自分もレスを・・・。
> 失礼ですが、足踏み式のフットブレーキを、
>しげさんの言うような方法で使っている人は少ないと思いますよ。
そうですか。ただ本題は、
>フットブレーキという奴が大嫌いです。
>普通のハンドブレーキが付いていれば、ヒルスタートアシストなんて要らないわけですし
に対して「坂道発進で二つに大差ないだろう。」と疑問を投げかけたんです。
ややこしい描き方してすいません。
>足踏み式のフットブレーキはギュッと踏み込んで作動させる、
>ギュッと踏み込んではずすという動作が必要ですから、
>ハンドブレーキほどの機敏な操作ができず、フットブレーキの補助としてはやや不向きです
>(無論、しげさんのように、使いたいかは御自由にそのようにお使いください)。
踏み込み式の方が手っ取り早いと思いますが、そこは人によって考えが違うので割愛します。
でもドリフトの例えを出すほどの機敏さは坂道停車→発進に必要ありますか?
イマイチ、「ハンドならヒルスタートが要らない」と言う理屈が判らないんですよね。
>現状、坂道発進で下がってしまう人(不安に思う人)もいて、
>三菱自動車もヒルスタートアシストを付けたわけですよね。
>もう一度書きますが、通常のATよりCVTの方がクリープが弱いのも、その理由の一つです。
足踏み式だから、CVTだから坂道発進が上手くいかないんではなくて、
下がる以上はドライバーが教習通りの坂道発進が出来てない証拠なわけで。
それにMTに比べれば超絶に簡易ですよ。
パーキングにしろフットブレーキにしろ、坂道発進で下がる自体ドライバー側の能力が欠如してるんですよ。
坂道で停車していたら、前の車がずり落ちてきて接触した後に、
「CVTだから、パーキングペダルだから下がっちゃった。」なんて言い訳通用しませんよ。
ただ、セーフティーネットや快適装備としてヒルスタートアシストがついたのは正当な流れ。
だったら最初からつけとけ。というMC前のモデルオーナーのツッコミも理解出来ます。
が、まるで機構側に欠陥があるように扱って、
ヒルアシスト機構がその「欠陥」に対する対策品だと言わんとしてるのは違うだろうと。
繰り返しますが、足踏み式だからCVTだから坂道発進が難しいわけでは有りません。。
ましてやその二つの対策品としてヒルアシスト機能が追加されたわけじゃありません。
単にドライバーの怠慢や不注意を補佐するためのセーフティ&快適装備なだけです。
すんごい小さいことでレス消費して申し訳ありません。
タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17248 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 11:10:08 |
投稿者 | : TTING |
失礼ですが、足踏み式のフットブレーキを、しげさんの言うような方法で使っている人は少ないと思いますよ。
たいていの人は、足踏み式のフットブレーキを、完全停車時の車の固定(車から離れる時など)に用いているはずです。
これがハンドブレーキであれば、フットブレーキの補助としてもけっこう使えます。坂道発進時の短時間の制止のため、あえて腰を振らせてドリフトをする必要のある時のため、坂道を下っていてフットブレーキがきかなくなった時の緊急ブレーキのため、など。
足踏み式のフットブレーキはギュッと踏み込んで作動させる、ギュッと踏み込んではずすという動作が必要ですから、ハンドブレーキほどの機敏な操作ができず、フットブレーキの補助としてはやや不向きです(無論、しげさんのように、使いたいかは御自由にそのようにお使いください)。
ですから、現状、坂道発進で下がってしまう人(不安に思う人)もいて、三菱自動車もヒルスタートアシストを付けたわけですよね。もう一度書きますが、通常のATよりCVTの方がクリープが弱いのも、その理由の一つです。
このような指摘全体を理解せずに、細かい部分で変な批判されても困ります。
(なお、喧嘩をするつもりはありませんので、この件での書き込みはこれで終わります)。
タイトル | : Re: 座面交換のその後は・・・ |
記事No | : 17245 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 10:21:22 |
投稿者 | : うえい |
> 今月4回目の交換をする予定です。
毎回シートの中のスポンジだけ交換ですよね?
さすがに3回交換してだめなら、シート毎アセンブリーで交換するよう
依頼してみてはいかがでしょう。
ディーラーで改善対処できないなら、ディーラーはメーカーに送って原因
究明してもらうなど、そろそろ考えた方が良いと思うのですが。
タイトル | : Re: 三菱自開発スタッフさんへ |
記事No | : 17244 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 10:14:38 |
投稿者 | : うえい |
D5発売前、スクープ記事であのインパネ周り見たときはクレーンゲームの
操作パネル?と思いましたが、見慣れるとどーてことなくなるもんですね。
タイトル | : Re: 三菱自開発スタッフへ |
記事No | : 17243 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/18(Thu) 09:54:29 |
投稿者 | : REI09 |
三菱車のエアコンダイアルのデザインは、最近車種問わず同型の3連ダイアル式になっているように感じます。それは、車種間の共通パーツ使用によるコストダウンという社内的な命題もあるかと思いますが、これから先のプロダクトデザインに求められるであろう「ユニバーサルデザイン」の結果であるとも考えられます。
ドイツでデザインされているという三菱車のラインナップ(軽→ミニバン)で、ダイアル部のをデザインを統一しているということは、「バリアフリー」のもう一段上「ユニバーサルデザイン」を意識した直観的に操作しやすいデザインを採用しているというふうにもとれます。(ユニバーサルデザイン→文化・言語・国籍の違い、老若男女といった差異、障害・能力の如何を問わずに利用することができる製品の設計(デザイン)・・・)そのデザインを意識した車に乗っているという感覚は、無骨なデザインながら納得できるところでもあります。
スマートなデザインで運転中、直観的に操作しやすいというのが一番ですが、そうでない部分もあり、それが「らしさ」なのかなぁ。。。と納得(言い聞かせ!?)ます。(笑)
そんな愛車の個性が好きで楽しい車であることは皆さんが認めるところですよね。