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タイトル | : Re: 尻下がりの補正について教えてください |
記事No | : 19168 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 09:00:23 |
投稿者 | : 春日部 |
皆さん、ご回答ありがとうございます。
>D:5乗りさん
40mmスペーサーはオートフラッグスさんのものですか?
一瞬希望が見えたかと思いましたが、タイヤに角度がついて
しまうのですね。40mmといえば約1.5インチ、つまりは丸々
1.5インチ上がってしまうようではちょっとよろしくない、と
いうことのようですね。大変参考になりました。
また、ロードハウスさんはリアのみ販売してくれるのですね、
今度問合せてみます。
>T2さん
元々フロントの方がホイールハウスの隙間が大きいとは知りません
でした!色々と為になる情報をいただけて有難いです。
ちなみに私も130サーフに乗っていました。当時はリアにモンローの
MAX-AIRを装着して補正していました。このショックであれば、エア
圧を上げることで積載時や牽引時にも対応出来たので大変重宝して
いたのですが、D5は適合情報がなくて・・適合するのがわかれば
迷わずこれにするのですが。
>のぶのぶさん
JAOSからスペーサーが発売されるのですか?それはとても興味深い
ですね。どの位の上げ幅のものなのか、ノーマルコイルに使用出来る
のか、期待大ですね。
話は逸れますが、タグマスターを装着されているとのことですが、
ヒッチボール、緩みませんか?私はどうも緩むので、先日一度外して
確認してみたら、ヒッチボールのネジこみ部の中にグリスが充填して
あり、愕然としました。そりゃ滑るわ・・・と。
連結時に緩み、あとちょっとで完全に外れるところまで行ってしまい
冷や汗をかいたことがあります。お節介かも知れませんが、情報まで。
タイトル | : 作業方法の誤り |
記事No | : 19167 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 08:48:17 |
投稿者 | : kazuhiko |
こんにちは。平成7年SG(2800DT)に乗っています。
D:5乗りではないのですが、ご容赦を。
ディーラーの整備士であれ、誰であれ、ヒューマンエラーはつき物です。
ですから、ミスを犯した整備士が、悪くはないのだけれど…
それより何より、気になったのは、どういう作業方法を採用しているのか??
まあ、おおよその察しはつくのですが、根本的な間違いがあります。
オイルを抜いて、入れて…
そのご、オイルのレベルが適正であるかどうかを再確認しているのかどうか??
三菱の整備解説書には、オイル交換後に、暖気してから、エンジンを止め、
数分後にレベルを確認するよう指示があります。
恐らく、これを守っている整備士は、皆無に近いとは思いますが…
もし、キャップを閉め忘れていれば、エンジンを掛け、暖機運転している間に、
周囲がオイルまみれになりますので、誰でも気がつくはずです。
私自身も、ミスを犯したことがありますが、周囲は大変な状況です。
ディーラーが、お客様に納車するまでの間に気がつかないということは…
オイルを入れた後、その後の確認はしていないということになります。
限られた車種、限られたエンジンの種類を扱っていると、このエンジンは
この量入れたらOKという、「診なくてもわかる」という手抜きをします。
でも、診なくてもわかるのではなく、毎回診ていないから、わかっていない。
私自身、ディーラーでオイル交換すると、1リットル以上多いことは、
珍しくないのですが、彼らは、まったく診ていないので、
単に、入れただけで、完了しています。
三菱体質というか、他社も含めて、ディーラーの体質ですね。
タイトル | : Re: D:5との遭遇率 |
記事No | : 19166 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 07:56:21 |
投稿者 | : カズ |
> 私も5/2?5/3四国へ行きましたが、行く途中山陽道で目視で見える範囲に4台
D5遭遇しました。ほんと、最近D5よく見かけます。
大阪府寝屋川市在住です。
タイトル | : Re: コンピューター10年型プログラム |
記事No | : 19165 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 07:48:17 |
投稿者 | : 白D5 |
> どなたか09年で書き換えされた方はいらっしゃいませんか?
> 発進時のもたつき改善に大変興味があります
記事No 18917でDios さんが書かれてますよ。
タイトル | : Re: 尻下がりの補正について教えてください |
記事No | : 19164 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 06:43:03 |
投稿者 | : のぶのぶ |
5月末位にjaosからコイルスペーサーというのが発売されるようです。
P&Dマガジン6月号に載っていましたが、詳細は不明なので参考までお願いします。
基本同社のバトルズサスの尻下がり対策のようですが、ノーマルにも使えるのでは?
などと期待してみたり…(^^ゞ
私も同じくタグマスターを付けてますので狙っています。
でも、トレーラーを連結した時にはさすがに気になりますが、
普段ほとんど五人乗車ですが、あまり気にしないようにはしています。
タイトル | : Re: 尻下がりの補正について教えてください |
記事No | : 19163 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 04:11:29 |
投稿者 | : T2 |
自分もヒッチメンバーを装着していますので尻下がりを補正したく思っています。
元々、フロントの方がホイールハウスの隙間が大きく、それに比べるとリアは隙間が
狭い。車体は空車時でほぼ水平?なのに、そんな関係から元々下がっているようにも
見えてました。そして、3列目までフル乗車すると完璧に尻が下がってしまうのが気に
なっていました。それにヒッチを付けたもんだから余計に気になってます。
以前は尻下がりで有名な130サーフに乗っていた時はダカール製の1インチのソーサー
をつけていました。リフトアップや硬いスプリングとは違い、ノーマルの乗り心地の
まま車体姿勢を補正できて非常に満足していましたので同じく1インチのソーサーを
取り付けたいのですが販売しているところがないようで残念です。
どこかの業者さん、作ってくれませんか?
売れると思うんですが・・・。
タイトル | : Re: エンジン回転数の異常 |
記事No | : 19162 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 04:00:04 |
投稿者 | : T2 |
JUNさん
> 渋滞を抜けて約80km/hまで加速した時に回転数が4000rpmでした。数秒間、速度を維持していましたが回転は下がらず、70km/hに速度を落としても3500rpm程でした。PAに到着するまで加速→80km/h維持、減速→70km/h維持を繰り返していました。
それですとやはりDsモードになっていたのではないでしょうか?
シフトは入ってなかったとしても、内部的に何らかの誤作動でDsモードで走行していた
ように思います(回転は高いですがアクセルの操作には問題ないようなので)。
その状態でパドルは操作してみなかったんですか?
タイトル | : Re: 尻下がりの補正について教えてください |
記事No | : 19161 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 02:59:37 |
投稿者 | : D:5乗り |
> しかしコイルスペーサーは現状では見つけられず。社外コイルは硬さがわからない
> ので、ノーマルと同じ荷重でどれほど縮むのかが不明です。
> また、リアのコイルのみバラ売りしてくれるかもわかりません。(これはショップに
> 聞けば良い話ですが)
自分も積載時のリアの沈み込み対策でスペーサーかバネを入れよと思ってします
一時期40mmのスペーサーを入れてましたがタイヤの逆ハの字が気になるので
やめて今は1インチ程度で検討しています
1インチのバネだとジャオス製(リアのレート=7.45)と
ロードハウス製(リアのレート=6.8)がありますが自分もいまいち
どれ位沈むかがわからないので購入をためらっています
ちなみの自分の車で200kg積んで55mm下がります
リアのコイルのみバラ売りですがロードハウスさんで自社製品を追い合わせした時は
可能との事でした
参考程度にどうぞ。
タイトル | : 尻下がりの補正について教えてください |
記事No | : 19160 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 01:58:21 |
投稿者 | : 春日部 |
H19年式Gナビ乗りです。
ノーマルの足回りの状態でタグマスターのヒッチメンバーを装着したところ、
若干の尻下がりになりました。
これに加えてサードシートに荷物を積載&ルーフボックス装着を行ったところ、
更に下がり、フロントよりリアが1インチ程度下がる状態になってしまいました。
これを補正したいのですが、どのような方法がおすすめでしょうか。
荷物の積載の有無で変わる車高に対応させる方法としては、ロードリフターや
MAX-AIRがベストだとは思うのですが、コストが嵩むため、取り敢えずは検討から
除外しています。
私の考えではコイルスペーサーか社外コイルで1.5インチ程度上げると、ヒッチ
と荷物の荷重でほぼ相殺され、上記の満載時で約0.5インチ尻上がり状態となる
はず・・・と考えています。(これであればアライメントも補正せずにいける?)
しかしコイルスペーサーは現状では見つけられず。社外コイルは硬さがわからない
ので、ノーマルと同じ荷重でどれほど縮むのかが不明です。
また、リアのコイルのみバラ売りしてくれるかもわかりません。(これはショップに
聞けば良い話ですが)
おすすめの方法がありましたらご教示いただけませんか?
よろしくお願いいたします。
タイトル | : Re: Thuleのフット |
記事No | : 19159 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/05/08(Sat) 01:30:07 |
投稿者 | : ルパン5世 |
自分もベ-スキャリアとジェットバッグをTHULEで統一して、アルミエアロバーにしたいと思っています。
ジェットバッグは、THULE Atlantis780が候補です。
ベ-スキャリアは、三菱純正・INNO・TERUZOがD:5に対応していることは分かっています。
INNO or TERUZO + ジェットバッグで妥協するか悩んでいます。
過去ログですと安部商会さんから屋根のフックを使用すると最大積載量が 25kgしか出来ないため、別の取り付け方を思案中とのことですが、
http://delica.xrea.jp/d5/wforum.cgi?no=8923&reno=8900&oya ..... de=msgview
また、D:5のルーフ自体が50KGしか耐えられないという情報もあります。
http://delica.xrea.jp/d5/wforum.cgi?no=14417&reno=14392&o ..... de=msgview
INNOとかTERUZOが対応できるのに、THULEだけがまだ対応できないのはおかしい感じがします。
逆に、INNO・TERUZOに問題がわかっていないのかと考えさせられます。
デリカD:5が発売されて、3年も経つのに適応表に掲載されないのはTHULEに相手にされていないだけなのでしょうか?
みんカラでエアロバーをTH750にKIT1090を装着した人を見つけましたが・・・
自己責任での組み合わせでの取り付けでは、何かあったら問題ですよね?
自分は、今年の秋まで待ちたいと思っています。