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タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17209 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 18:36:37 |
投稿者 | : しげ |
> >左足パーキングブレーキOFF 右足フットブレーキON
> > ↓
> > 左足フットブレーキへ 右足そのまま
> > ↓
> > 左足フットブレーキON 右足アクセルへ
>
> パーキングブレーキの意味が無いのでは?
> 結局左足ブレーキでの発進ですよね?
サイド(足踏み含む)ブレーキのみで「掛け」が浅いと制動が足りないこと有りますので、
ATだとフットブレーキとパーキングブレーキは併用前提が基本で書きました。
たとえイレギュラーだとしても、短時間なら急坂での両ブレーキ併用やってる方居ると思いますよ。
タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17207 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 18:25:17 |
投稿者 | : とし |
私はステゴンと競合した時に、気がつきましたステゴンではOP扱いでした。デリカはMグレードでも標準でした。あのステゴンの設定の仕方ではヒルスタートを選択する方は少ないと思います。
タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17205 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 17:43:56 |
投稿者 | : evo3 |
>左足パーキングブレーキOFF 右足フットブレーキON
> ↓
> 左足フットブレーキへ 右足そのまま
> ↓
> 左足フットブレーキON 右足アクセルへ
パーキングブレーキの意味が無いのでは?
結局左足ブレーキでの発進ですよね?
MT車ではペダルが3つで、足が2本(左足クラッチペダル、右足アクセル)のため、ブレーキが踏めません、その補助として手でパーキングブレーキを使います。
タイトル | : Re: ヒルスタートアシストとはどんな感じですか? |
記事No | : 17204 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 17:27:36 |
投稿者 | : しげ |
今迄の車歴でサイドブレーキと足踏みパーキングブレーキで、
坂道発進の簡易性は明確に差が有ると思った事ないですね。
むしろ最近のサイドブレーキは助手席側が多く、
大きい体の同乗者が居ると逆手でしか握れない場合もあるので、
その場合だと足踏み式の方がユーティリティに優れていると思いますが。
左足パーキングブレーキOFF 右足フットブレーキON
↓
左足フットブレーキへ 右足そのまま
↓
左足フットブレーキON 右足アクセルへ
緩い坂なら直接
左足パーキングブレーキOFF 右足アクセルON
でいけますよね?
タイトル | : Re: 初期型と現行モデルの変更点 |
記事No | : 17203 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 16:28:26 |
投稿者 | : 上 島 |
三菱自動車サイトのプレス発表記事に概要が掲載されています。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/publish/mmc/pressrelease/news/detail1995.html
携帯からご覧の方の為に一部ここにピックアップします。
エンジンやCVTの制御を見直し、10・15モード燃料消費率(国土交通省審査値)を10.4km/L
から11.2km/Lに向上させ平成22年度燃費基準+25%を達成し、従来50%軽減であったエコカー
減税を75%軽減とした。
新デザインのハイコントラストメーター&カラー液晶マルチインフォメーションディスプレイ
を採用し、視認性と質感を向上させた(「Mグレード」を除く)。
坂道でのスムーズな車両発進を実現するヒルスタートアシストを採用した。
今日も話題になってました以下の機能です。
http://delica.xrea.jp/d5/wforum.cgi?no=17172&mode=allread
急減速時、またはABS作動時に、ハザードランプを通常の2倍の周期で点滅させることで後続車
に緊急制動を伝え危険を促す、ESS(緊急制動信号システム)を採用した。
乗降時にポジションランプやヘッドライトを30秒間点灯させ、夜間の乗降に安心感をあたえる、
ウェルカムライト、カミングホームライト機能を追加した(「M」グレードを除く)。
これ以外にも細かい変更点はあろうかと思います。
あとは、これまで初期モデルで発生した問題の対策を一部施していると思います。(たぶん)
タイトル | : Re: 初期型と現行モデルの変更点 |
記事No | : 17202 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 16:23:11 |
投稿者 | : デリカ好き |
ナビがつらいちなって見やすくなったのと、二列目のヘッドレスが変わったよ。
タイトル | : 初期型と現行モデルの変更点 |
記事No | : 17201 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 15:39:51 |
投稿者 | : ryoma |
数ヶ月前から購入検討中です。
最近近所の中古車店で程度のいい19年式(車検22年4月)のGプレミアムを発見しました。そこで皆さんに質問ですが、初期型と現行型ではどこが変更になっているのでしょうか?
1.燃費が良くなった事
2.液晶がカラーになった事
3.ハザードスイッチの位置が変わっている事
以上のことは素人の私でも分かるのですが、それ以外でありましたらご教授お願いします。
タイトル | : Re: 車検について |
記事No | : 17198 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 14:22:29 |
投稿者 | : アストロ |
> 車検代行費が入っていませんね。相場は1万円前後?サービスだったのでしょうか
しかし重量税安っ!
それは↓こちらのことでは?
>民間車検場に出したので、そこでの車検整備、検査料合計が¥22370で、車検総額が¥71140でした。
タイトル | : Re: 目指せクロカン4WD! |
記事No | : 17197 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 12:34:29 |
投稿者 | : |
>
> 何度かここでも話題になりましたが、車の進む方向と逆の
> ギアを入れると途端にCVTの保護が働き出力が抑えられ
> るみたいなので、(エンジンかけなおさないと復帰しない
> という声も)ヒルクライムとかでは致命的かと思います。
> 牽引不可にしても然り、このクラスのCVTはそもそもそ
> ういう用途に耐えうるものではないと思います。
そうなんですか?
CVTはクロカンではいろいろ制約がかかり、オフ車としては向かないのですね。
いかんせんCVTに乗るのは初めてなもんでして・・・・勉強不足です。
CVTに負けずクロカン目指します。
タイトル | : Re: 沖縄より |
記事No | : 17196 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/02/17(Wed) 12:14:24 |
投稿者 | : ゆきだるま |
> ちょっと前,同じ沖縄の方からの投稿にありましたように,ここ沖縄ではほとんど
> D:5を見かけることはありません(スペギアやノア・ボクシーはフツーに走っているのですが)。
ときどき沖縄にいきますがデリカD5数台見ました。
数的には少数でしょうけど私は興味あるのでうれしいです。
やはりマリンスポーツなどに使ってるのでしょうか?
全部4WDでしたよ。本島です。