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タイトル | : Re: 低速度走行でハンドルを切るとコツンという感覚が。。。 |
記事No | : 31176 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/27(Sat) 16:59:14 |
投稿者 | : @KIRA |
ギヤBOXを交換してもだめでしたが、シャフトを交換してもらうと直りました
ハンドルを右いっぱいにきるとかなりの確率で症状が出ました
タイトル | : Re: GとD エンジンブレーキの比較 |
記事No | : 31175 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/27(Sat) 16:13:09 |
投稿者 | : curuzy |
> 下り坂では、エンジンブレーキを積極的に使用していますが、D5ディーゼルでもアクセルを踏まなければエンジン回転数にかかわらず、燃料カット制御が働くので燃費はフットブレーキを使用した場合と変わらないですよね。
フェールカットは回転数が落ちる(1500以下)とOFFになるのでそこからシフトダウンすると燃料カットされず回転数が上がり燃費が悪くなると聞いています。調べていないので真意の程は…? ですが僕は、出来るだけ気負着けて乗っています。
タイトル | : GとD エンジンブレーキの比較 |
記事No | : 31174 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/27(Sat) 09:06:11 |
投稿者 | : 団塊おやじ |
下り坂では、エンジンブレーキを積極的に使用していますが、D5ディーゼルでもアクセルを踏まなければエンジン回転数にかかわらず、燃料カット制御が働くので燃費はフットブレーキを使用した場合と変わらないですよね。
タイトル | : Re: 空走って? |
記事No | : 31173 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/27(Sat) 01:44:05 |
投稿者 | : 元ホンダ党 |
心配無用
エンジンブレーキ効かない時も
物理的には微妙にクラッチが繋がっています。
ですから燃料はカットされています。
セレクトレバーをニュートラルにした時とは
動作が違います。
タイトル | : Re: 空走って? |
記事No | : 31172 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/26(Fri) 19:03:48 |
投稿者 | : なかちゃん |
> > 空走を多用して燃費を稼ぐには、エンブレが効かない方が良いです。
> >
> 空走って単語が出て来ましたが、どのような走行のことを言うのでしょうか?
>
> ネットで調べると、空走とは運転者が車両を減速あるいは停止させるために
> ブレーキを操作した際、実際に動作するまでの間ブレーキが作用していない状態で
> 走行すること
ここで言われている「空走」とは、ロックアップ6速オートマチックのはずなのに、
偶にロックアップが外れてしまいニュートラル状態で惰性走行する事だと思います。
私のCDも忘れた頃に発生しますが、Dレンジでそこそこのスピードで走行中なのにアクセルOFF
で回転が650rpm(アイドル回転)まで落ちてしまう時があります。
いわゆるニュートラル状態ですね。アクセルを踏むかあるいはスピードが落ちてくれば
思い出したようにロックアップ状態に戻ります。
正常なコントロールではないような気がしますが、特に支障は無いので放置です。
タイトル | : Re: 空走って? |
記事No | : 31171 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/26(Fri) 17:49:14 |
投稿者 | : 初代ミラージュ |
> 空走って単語が出て来ましたが、どのような走行のことを言うのでしょうか?
>
> ネットで調べると、空走とは運転者が車両を減速あるいは停止させるために
> ブレーキを操作した際、実際に動作するまでの間ブレーキが作用していない状態で
> 走行すること
私も何気なく使ってしまいましたが、evo3さんの御指摘の通りです。
私の場合は、クラッチを切ってスーっと走っているような状態とでも解釈してください。
それから、ニュートラルで走るより、エンジンブレーキがかかっている時の方が燃料がカットされるので燃費が良くなると思っていますが、正しいでしょうか。
空走という表現が私が思っている意味で書かれているとしたら、空走している時の方が燃費は悪いと思うのです。エンジンを止めないために燃料を消費しているのですから。
タイトル | : Re: GとD エンジンブレーキの比較 |
記事No | : 31170 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/26(Fri) 13:00:02 |
投稿者 | : てぃーちゃー |
私のDパワーは発売直後の初期型ですが、パドルに違和感感じた事は無いです。下り坂や信号の減速などよく使いますが、勝手にシフトアップされて恐い思いはしたこと無いです。確かにそんなことが起これば恐いです。乗車人数や坂の勾配等条件によりますが、回転が上昇してしまうとそうなるのでしょうか?峠を攻めるとかしないと思うんですが、ガンガンパドル使っても症状でないので不思議です。
> 殆どエンジンブレーキで減速しているので、パドルシフトで続けて1速まで減速制御できるように、是非とも改善してもらいたいです。
続けてシフトダウンできたらものすごいエンジンブレーキで逆に恐いと思うんですが。2速に入った時もけっこうガツンと来るんで。私の場合はよく効いているので現状不満は無いです。
参考までにどうぞ。
タイトル | : 空走って? |
記事No | : 31169 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/26(Fri) 10:41:32 |
投稿者 | : evo3 |
> 空走を多用して燃費を稼ぐには、エンブレが効かない方が良いです。
>
空走って単語が出て来ましたが、どのような走行のことを言うのでしょうか?
ネットで調べると、空走とは運転者が車両を減速あるいは停止させるために
ブレーキを操作した際、実際に動作するまでの間ブレーキが作用していない状態で
走行すること
タイトル | : Re: GとD エンジンブレーキの比較 |
記事No | : 31168 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/26(Fri) 10:24:53 |
投稿者 | : 初代ミラージュ |
Dレンジで走っている時、空走したいのにエンジンブレーキが効いていたり、多少エンジンブレーキが欲しいのに空走したり、思うように走ってくれません。
また、マニュアルモードで走っている時でも、速度が落ちてくると勝手にシフトダウンするのが私にとっては迷惑です。エンジン負荷の軽い時には、低いエンジン回転数で走りたいのです。
それから、パドルシフトを使って減速している時、2速に落とそうとした時に車が勝手に2速に落としてしまうので、同じタイミングでパドルシフトを操作してしまい1速まで落ちてしまう事が非常に多いです。
せめてマニュアルモードの時には、おせっかいな制御は外して欲しいです。
少し主題と外れた書き込みでごめんなさい。
タイトル | : Re: GとD エンジンブレーキの比較 |
記事No | : 31167 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/09/25(Thu) 18:46:58 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
空走を多用して燃費を稼ぐには、エンブレが効かない方が良いです。
エンジンブレーキが必要な時だけ、パドル操作でシフトダウンし、
その時だけエンジンブレーキが効けば十分です。
CD車を改善するとすれば、加速も減速も、
クラッチが繋がる時にマイルドになって欲しいです。
クラッチを切る時はスパッと切れて良いです。
アイドルニュートラルはOFF出来た方がいいです。