三菱デリカD5(D:5)BBS(掲示板ログ)【お知らせ】新規投稿は終了しました。BBS内検索(下段のものと同様) → 〔ワード検索〕 このフォームからは投稿できません。 [新規順タイトル表示] [ツリー表示] [新着順記事] [BBS使用時の留意事項] [管理用] [Past001][開設者によるD5ニュース(更新終)] [スペースギアのBBS] 【参】年号対比 デリカD5BBSログ検索(Googleを使用したサイト内検索)検索窓に文字(ワード)を入力の上、画面の〔検索〕もしくはキーボードの〔Enter〕ボタンを押してください。現在、新規投稿順のリスト(投稿記事)表示モードです。リンクフリーですが、他所へ記事の転載は禁止します。 |
タイトル | : Re: 09年7月モデルエクシード2のナビは地デジ映る? |
記事No | : 18346 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 13:13:41 |
投稿者 | : monkey |
自分も始め気付かなく(Dからの説明も無し)契約前に気付いて
慌てて条件に盛り込みました。
このご時世、地デジくらい標準装備と思っちゃいますよねぇ。
これだけ地デジ化してるんだから付いてて当たり前の感覚でいました。
え!この車ハンドルオプション??
カタログよく見なきゃ?なんてくらいですかな。
流石にそれは言い過ぎかな。(笑)
タイトル | : Re: 長い。長すぎる。 |
記事No | : 18345 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 12:42:26 |
投稿者 | : ルパン5世 |
ohchans さんへ
名指しは、したくはありませんでしたが・・・
私にも誤解や言葉足らずもあったかもしれません。
日本語も通じない?
理解できないレベルとか?
相手に対して適切な言葉かどうか言葉を選んでもらいたいですね。
あなたも社会人なんでしょう?
あと・・・
私がいいたいことがわかってもらえず残念です。端的に言わせてもらいます。
CVTは、CVTの癖があるから、その癖に合わせた運転したほうがいい。
また、Dのキックダウンを待つより意図的なタイミングで使用したいなら、Dsやパドルシフトを使った方がいいとと言いたいだけです。
運転方法は、個人万別でこの運転が正しいと押し付けるつもりはありません。
こうした方がいいのではという意見やアドバイスを取り入れるか参考にするかは、個人の判断です。
もちろん反論もですが・・・
たび4B12さんとohchansさんへ。
これ以上は、お互いに不愉快になるだけです。
長い文章をみて、言いたいことはお互いにあると思います。私もいいたいですが・・・
ここでは、大人になりましょう。このまま続けると子供の喧嘩になってしまいます。
D:5がいいという思いは、同じだと思います
違う話題で盛り上がりましょう!!
タイトル | : Re: HIDバルブ交換 |
記事No | : 18344 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 12:39:44 |
投稿者 | : adios |
> 粗悪な物は、35w物を併用していますので、耐久性が悪いので要注意が必要です。
> バラスト、イグナイターを55w出力の物に交換しないとだめです。
> バルブ、バラスト、イグナイターの交換セットで売っていますので
> それを買えば大丈夫です。
ある日系ブランドのメーカーがテストしてましたが、
オク等の中国製の中には、35Wに55Wのラベルと箱をつけて55Wとして販売しているものがあるそうです。
しっかりしたメーカーか、35、55Wの2種類あれば、形状の違っっているメーカーを選びましょう。
タイトル | : Re: ドアの下端の内側の泥汚れ防止方法 |
記事No | : 18343 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 10:56:21 |
投稿者 | : ディーゼル |
こんにちは。
私も同様です。って同じ構造ですから当然ですね。
私は、スキーの利用がほとんどですから、スキーから帰ると凄いです。
洗車機(車体が大きいから手洗いは無理?)を利用しますが、
拭き上げ時に雑巾で拭いてますが、塩カリの影響を心配しています。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18342 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 10:47:40 |
投稿者 | : ディーゼル |
> でも、2000回転付近を一定に保つとCVT側で変速して30->80kmに加速していくので問題ないです。
こんにちは。
私のは、20年12月登録の車です。
信号等のスタート時は周りの車と同程度の加速をしようとすると、すぐに2000回転までいってしまいます。
2000回転以上回転を上げたくないので、2000回転でアクセルを保っても加速せず同じ速度のままで走ります。(エンジンがうなっているだけ)
CVTが変速してくれると思って運転してましたが、あるいは、もう暫くガマンすれば良いのかもとも思いますが3秒位でも変速しないので、
私は1800回転位で一度アクセルを若干戻します。
すると、1300回転位まで落ちて、静かな音で力強くグクッと加速していきます。
以後、ずーとこの方法です。
こんな一面がありますが、高速使用の遠出で燃費が12?14Kmと経済的でCVTに十分満足しています。
タイトル | : Re: ドアの下端の内側の泥汚れ防止方法 |
記事No | : 18341 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 10:34:53 |
投稿者 | : mamakin |
実は、小生も同じ症状で、助手席側のドアの内側下部と、スライドドアの内側の下に泥はねが有って、気になっております。
更に、スライドドアを開けて、後ろから眺めると、ドア後方にも泥はねがありました。
洗車機に入れても、もちろん内側の汚れですので、洗浄されておりません。
マッドフラップを付けなくては、解決しないのでしょうか。
便乗してしまい、申し訳ございません。
とても気になっていますので、ご教授お願い致します。
タイトル | : Re: 09年7月モデルエクシード2のナビは地デジ映る? |
記事No | : 18340 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 10:28:14 |
投稿者 | : りゅうのすけ |
>そんなに高いんですか!!
>それじゃ誰も純正付けないよ。もっと頑張れ三菱!!
33万は安い方だと思います
しかも地デジ、USB付きですし(今では当たり前の装備)
他社メーカー50万なんてのもざらですから
もちろんナビだけの機能ではないですが。
タイトル | : Re: クルーズコントロールと燃費 |
記事No | : 18339 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 10:10:14 |
投稿者 | : 素人 |
クルーズコントロールって実は便利なんですね。以前、別のスレで「あることさえ忘れてました」なんて失礼なことを言ってしまいました。すみません。
かなり昔乗ってたプレリュード(デートカーって言われてたあれです)にもついていましたが、あまり使ったことがなかったので、周りの人に「こんなの無駄な装備だね」なんて言ってました・・・恥ずかしいこと言ってたんですね。
私も活用してみようと思います。
タイトル | : Re: HIDバルブ交換 |
記事No | : 18338 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 06:24:37 |
投稿者 | : カズ |
> 35Wならバルブ交換だけでも大丈夫ですよ。
ありがとうございます。
タイトル | : Re: 長い。長すぎる。 |
記事No | : 18337 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 06:04:17 |
投稿者 | : たび4B12 |
>ohchansさん
僕が一部誤解していたのに気づきました。別スレでという発言の撤回と訂正させてもらいます。
しかも僕が書いた文章も長いです。すいません。
では本題。以下このスレでohchansさんの発言の一部抜粋。
---------------------------------
>アクセルを100%踏み込めば、DもDsも変速比は同じです。
>100%で同じということは、Dで少し踏みませばDsと同じで、
>100%ではまったく同じになることも判らないのですか?
>速く加速したいならその間にアクセルは床まででも踏めます。
>Dsのメリットはアクセルoffの時のエンブレ、
>またはコーナーでブレーキとアクセルを同時に踏まなくてもE/G回転が落ちないくらいです
(引用終り)
----------------------------------
僕はこれを見て疑問に思ったのは、
「あれ?いつからこのスレの「加速」と言うものは全開負荷になったの?」
「Dsモードがエンブレだけ?馬鹿な。」でした。
なのでNo.18278/No.18279の二回に分けて
中間負荷でのDsモードの有意性とソースを書き込みました。
以下僕の書き込みの一部抜粋
-----------------------------------
>そもそも「DSモード」は三菱自動車に言わせると「ドライブ・スポーツ」だったと記憶しています。
>Dモードよりアクセルに対する期待値以上の加速が制御で演出されてるはず。(除く最大負荷)
>現にあなたが提示した画像でもエンジンピックアップか変速固定化分かりませんが、
>中間負荷での効果は出てるじゃないですか。
> アウトランダーブログより
> >正式名称は「ダウンシフト&ドライブスポーティ」
> >一言で言うと「高いエンジン回転数を保ちつづけるD(ドライブ)レンジ」
>
>
> >【Dsレンジ】ではアクセルを踏んでも踏まなくても
> >通常より高いエンジン回転を保つように自動変速していきます。
> >結果として、アクセルを踏まない状態では強いエンジンブレーキが掛かり、
> >アクセルを踏めばエンジンが最もパワーが出る回転域で力強く加速することが出来ます。
>
> http://www.kanto-mitsubishi-motor-sales.com/blog/outlander/2006/11/ds.html
(引用終り)
-----------------------------------
これに関してohchansさんの返信は
>なにを期待されているか判りませんが、CVTはあくまで変速機です。
>DとDsではアクセル開度により変速比が違う(Dsは低いが、100%では同じ)だけです。
>それ以外のことが、解説書や整備書に書いてあるなら教えて下さい。
という暖簾に腕押しな回答でガッカリしてしまいました。
でも、長文の中で見逃していたんですが、
他の人へのohchansさんの反論の中で気になる表現が。
--------------------------------------------------------------
>(Dsモードは)加速時はDモードよりアクセル踏み増す手間が省けますし、
>減速時やエンブレだけでなく、ブラインドコーナーで
>ハーフスロットルで入って行くときも
>E/G回転が高く保たれるので次の加速が早くなります。
>ステアリングから手を離してシフトロックボタン押して、
>D→Dsにして。。。とやるよりも100%が同じである以上、
>自分が望む加速までアクセルを踏めば、Dsと同じに加速が得られると書いただけです。
>スポーティー走行のDsを否定するものではありません。
>タイミングを取るためにDs使うのは自由ですが、
>非効率な方法ということを知らしめないと多くの読んだ人に誤解を与えます。
>このへんがネットの恐ろしいところです。
-------------------------------------------------------------
あれ?エンジンブレーキだけじゃなかったの?
Dsモードも限定的とは言え加速に効果があると言ってね?
明らかにアウトランダーブログ見て発言修正してね?
・・・以上を踏まえて言いますけどね。
Dsモードにしろパドルシフトにしろ、全開負荷にしろ、部分加速にしろ、
是々非々でシーンに合わせて加速パフォーマンスを発揮させれば良いだけの
話じゃないですか。「加速感が足りない」と言う意見に「Dsモードは如何でしょう?」
という流れだけなら、なんら不穏当には思えません。
むしろハーフスロットルでコントロール性が良い加速「感」と言う意味ではDsモードが
有意義なのはohchansさんも認めてるところでしょう。
(当然、あらゆるシーンでDsの方が優れてるとも言うつもりはありません。)
で、断定的なシーン(全開負荷付近)のみを抽出して、
加速が欲しければ(公道にも関わらず)アクセルを全開付近まで踏めば良い。
とか初心者でも分かる事を自動車関係の経験を匂わせ、
上から目線で、長々と凡論をこねくり回すのは不毛じゃないですか?
って言いたかっただけなんですけどね。
以上、素人の妄言でした。
以降は僕の誤りが認められる場合を除いてこの件は返信しませんのであしからず。
あと、お互い子供を持つ年齢なのですから
>あなたも理解できないレベルの人のようですね。
とか、こういう安易な嘲笑表現もご勘弁下さいネ。
ではでは。