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| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22427 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/05(Fri) 18:02:53 |
| 投稿者 | ： よっしー |
>だったら常に四駆として、電制ビスカスに仕事をさせれば良いような気がしますが、
2WDモードで走った方が燃費が良くなった気がするという人のために
2WDモードは存在するのでしょうか？
アクティブトルクスプリットは後輪にどれだけ駆動力を配するかをCPUが指令します。
その指令の仕方が各メーカーいろいろあるんですね。
スバルのアクティブトルクスピリットは、実はスタート時から後輪に４０％ぐらいの動力を配しています。
その為、スバルのアクティブトルクスピリットには通常各メーカーが付けている「LOCK」モードがありません。
「LOCK」モードが無いのでぬかるみからの脱出に弱いなどと言っている人もいますが、的外れです。
「LOCK」モードからスタートするので必要ないのです。
直進状態では後輪にもフルに動力を配して、舗装路等のカーブで前後輪差が生じたときに後輪のトルクを逃がします。
これは、前にも書いたとおり後輪の動力と前後輪の回転差の吸収はトレードオフの関係にあるからです。
D5・アウトランダーとかエクストレイルは2WDからスタートします。
前輪の滑り具合に応じて後輪にも動力を配します。
舗装路の直進ではほぼ2WDです。
なら、スバルのはうがいいと一概に言えないのが難しいところです。
なぜなら、たとえば舗装路で「LOCK」でスタートして、「カーブに入ってから後輪の動力を減らす」と初期アンダーが出やすいのです。
「LOCK」でカーブに入ってまずアンダーが出ます。あわててCPUが後輪の駆動力を減らすということになります。
最初からFFだと基本的にはすんなり車は曲がりやすいはずです。
そもそも、滑りにくい舗装路等では、FFで十分で、その方が車の挙動も自然だろうという考え方ですね。
ただ、スバルの場合、高速道路の直進で後輪も駆動している安心感はあると思います。
雪道、ぬかるみなどの滑りやすい路面では各メーカー後輪をかなり駆動するのは共通です。
なお、車は4WDのシステムだけでは語れないので、基本はこういう前後配分になっているということです。スバルの車は、実際に運転するとスムーズです（友人の車）。
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22426 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/05(Fri) 16:00:00 |
| 投稿者 | ： 糖尿 |
輸出車のＡＦＤとジュークターボのトルクベクトルデブ付けて簡易Ｓ－ＡＷＣにしてくれないかな～
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22425 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/05(Fri) 01:32:16 |
| 投稿者 | ： D505 |
みなさんの書込み、大変勉強になります。
> D5 4WD初期モデルの10.15モードは10.4でD5より重いアルファード4WDの11.4より相当悪かったのと、2WD/4WDで燃費差がコンマいくらの世界とはいえ、そこで補助金の出る、出ないに分かれる可能性もあり、フルタイムに踏み切るには、少なくとも他車よりすぐれた技術でいい燃費を実現する必要があります。
２ＷＤと４ＷＤの燃費に大差がないので、正直なんのための２ＷＤモード？と思っていました。
エコカーとして認められないと売れないわけで、メーカーなりの理由があるということですね。
アクティブトルクスプリットの駆動機構は、センターデフ付車よりも走破性が悪いといわれてますが、
最近は電子制御でカバーしているので以前の車よりも優秀なのかと思います。
過信はしませんが、Ｄ５で初めての冬を体験するのでその優秀さを確認してみたいと思います。
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22424 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/05(Fri) 00:58:08 |
| 投稿者 | ： ohchans |
> と言うことは、D:5は2WDでも4WDでも、走行中には全く同じ回転数で
> プロペラシャフトは回っており、電制ビスカスで駆動力は切り離されてるけど、
> リアデフも走行中はタイヤが回ってるので、中のギアは回転しているはずなので、
> スリップも回転差も発生しない直進では、
> ビスカスの前後は全く同じ速さで回転している？
> だったら常に四駆として、電制ビスカスに仕事をさせれば良いような気がしますが、
> 2WDモードで走った方が燃費が良くなった気がするという人のために
> 2WDモードは存在するのでしょうか？
動力を伝えるからロスが起こる（発熱が多くなる=燃費が悪くなる）というのを判ってないみたいですね。
ただ空転しているだけなら空転トルクと接触摩擦程度のロスですが、動力を伝えると電制ビスカスもリアデフもタイヤも伝達ロスが発生（大きく発熱）するのです。
一昔前のBMWの大パワーの車には、リアデフクーラーなんかついてました。
大動力を伝えるから大きいデフが必要で、発熱も大きくなるから場合によりクーラーも必要になります。ミッションも同じです。
動力を伝えない、または少ないなら、みんな軽のパワトレでOKということになります。
（参考までにメーカーサイドから見ればリアへの動力を制限する電制ビスカスはリアデフが小さくて済む=コストが安い というメリットがあります。）
D5 4WD初期モデルの10.15モードは10.4でD5より重いアルファード4WDの11.4より相当悪かったのと、2WD/4WDで燃費差がコンマいくらの世界とはいえ、そこで補助金の出る、出ないに分かれる可能性もあり、フルタイムに踏み切るには、少なくとも他車よりすぐれた技術でいい燃費を実現する必要があります。
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22423 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/05(Fri) 00:10:36 |
| 投稿者 | ： ルパン５世 |
> だったら常に四駆として、電制ビスカスに仕事をさせれば良いような気がしますが、
> 2WDモードで走った方が燃費が良くなった気がするという人のために
> 2WDモードは存在するのでしょうか？
Ｄ：５は、ＦＦベースの４ＷＤだということをご存知ですよね。
基本がＦＦなので、基本モードのＦＦがあるということではないですか？
また、ＦＦのフィリングで走りたい人もいるはずです。
常に４ＷＤで走行したいなら、４ＷＤモードにしておけばいいだけです。
電子制御カップリングでＦＦと４ＷＤの切り替えが簡単にできるのにわざわざ機能を削除するメリットはないと思います。
夏場はＦＦで冬場は４ＷＤにしたいと考えている人もいると思います。
また、さらなる燃費向上にＦＦモードにしている方もいると思います。
各人の考え方が違うと思うので、ＦＦでも４ＷＤでも走行できる選択肢があった方がユーザーにとってはありがたいと思いますが・・・
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22422 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/04(Thu) 21:17:59 |
| 投稿者 | ： D:6 |
と言うことは、D:5は2WDでも4WDでも、走行中には全く同じ回転数で
プロペラシャフトは回っており、電制ビスカスで駆動力は切り離されてるけど、
リアデフも走行中はタイヤが回ってるので、中のギアは回転しているはずなので、
スリップも回転差も発生しない直進では、
ビスカスの前後は全く同じ速さで回転している？
だったら常に四駆として、電制ビスカスに仕事をさせれば良いような気がしますが、
2WDモードで走った方が燃費が良くなった気がするという人のために
2WDモードは存在するのでしょうか？
| タイトル | ： Re: ハイマウントストップランプについて |
| 記事No | ： 22421 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/04(Thu) 17:51:26 |
| 投稿者 | ： むさし |
http://autoflags.co.jp/SHOP/LED-5-105.html
一般的な市販品としては、上記のこれしかありません。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d110544520
ヤフオクなんかには、この様なワンオフ品みたいなのもありますが、
この程度なら自作しちゃうのもありかと。
| タイトル | ： ハイマウントストップランプについて |
| 記事No | ： 22420 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/04(Thu) 16:46:31 |
| 投稿者 | ： ピタゴラスイッチ |
ハイマウントストップランプのＬＥＤ化を考えています。
純正交換できる物で、普通のタイプ([Ｄ:５]の文字ではない)を探しているのですが、見当たりません。
ご存知の方、情報を宜しくお願いします。
| タイトル | ： Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
| 記事No | ： 22419 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/04(Thu) 13:27:31 |
| 投稿者 | ： ルパン５世 |
> ミニバンであるD5にどこまで期待できるかですが、コストを考えれば今のシステムで十分ではないでしょうか。
> 雪道などでもとても安定していますので、私的には気に入っています。
> ただ、人それぞれでもっと舗装路でのサーキット的な走りや、逆に悪路での安定性を求めるいる人もいると思います。
大人しい運転になった自分には、今の４ＷＤシステムで十分です。
サーキットな走りや悪路の性能を求める人は、それぞれが得意な方を選択した方がベストだと思います。
しかし、家庭と妥協してこの車にされている方もいると思います。＜－自分です。
２ＷＤに近い燃費と４ＷＤを両立し、さらに軽量コンパクトでコスト削減できたのが電子制御カップリングです。
４ＷＤといっても低燃費志向なので本格的な４ＷＤでありません。
直結ロック機能はありませんので、悪路には向きません。
ＡＷＣがコントロールしてくれるので、ある程度の悪路には困らないと思います。
機械式４ＷＤよりは、電子制御でＡＢＳやＡＳＣの連携できめ細かいコントロールが可能です。
これは、運転技量レベルを下げることができ、運転しやすい車になります。
ミニバンでは、家族も運転する機会もあると思うのでＤ：５はこれでいいと思います。
ランエボは、ラリーを前提として開発された車です。
ランエボの４ＷＤをこなすにはそれなりの運転技量も求められます。
４ＷＤの四輪ドリフトは、かなり難しいです。
ＦＲの逆ハンではなく、４ＷＤドリフトは基本的に高速でのゼロカウンターです。
４ＷＤのドリフトは、前輪も駆動するので、ＦＲに比べて、コントロールがかなり難しいです。
また、そう言った走行に対応できるような駆動配分やチューニングをしています。
Ｄ：５にそこまでの性能は、大半の人には無用でしょうし、求める人は改造するしかないでしょう。
メーカーは走行や用途別に４ＷＤの選定や調整をしていると思うので、それに合わせた４ＷＤの運転と知識が必要だと思います。
一般道の雪道だけなどの走行するだけなら、各車の４ＷＤの性能差はでないでしょう。
一般道の雪道だけならＦＦでもそれなりに走行はできます。
日常生活では、４ＷＤの性能よりスタットレスの性能や運転技量・経験の要因の方が大きいのでないでしょうか？
| タイトル | ： MMCSのミュージックサーバーの操作について |
| 記事No | ： 22418 [関連記事] |
| 投稿日 | ： 2010/11/04(Thu) 12:58:11 |
| 投稿者 | ： ５０歳代 初デリカ（Ｄ５） |
CD(正規購入した商品)をミュージックサーバーに録音し、
「オリジナルグループ」から利用者が作った「ユーザーグループ」に
登録作成する方法について教えて下さい。
（当方は昨年９月に新車を購入しました。）
(マニュアルの122頁以降を読んでも分かりません。)
例えば下記の様なユーザーグループを作成し、
所定のグループに登録したいのです。
・オリジナルグループ・・・・自動的に作られる
・マイベストグループ・・・・自動的に作られる
・一般・・・・利用者が作った「ユーザーグループ」
・演歌・・・・・・利用者が作った「ユーザーグループ」
・石川さゆり・・・・・利用者が作った「ユーザーグループ」
・CLASSIC 交響曲・・・・利用者が作った「ユーザーグループ」
・CLASSIC モーツァルト・・・・利用者が作った「ユーザーグループ」
等々
質問１ オリジナルグループに自動的に保存された曲をCD1枚単位(アルバム単位)で、
所定のユーザーグループに登録する手順を具体的に教えてください。
(マニュアルの123頁の図内には登録作成と書いてあるが、手順がわかりません。)
質問２ 一度作ったユーザーグループの名前を変更できますか。
名前の変更ができる場合はその手順を具体的に教えてください。
質問３ 各ユーザーグループのディスプレー表示順番はどの様になりますか。
ユーザーグループを作成した順番ですか。後に表示順番を変更できますか。
順番を変更可能な場合はその手順を具体的に教えてください。
自分の利用形態は単純で多数のＣＤをジャンル別に登録し、
アルバム単位でその都度選択し聞きたい・・・・その様なグループ分けをしたいのですが。