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タイトル | : Re: ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28916 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/09(Sun) 16:14:53 |
投稿者 | : D:6 |
> トルクの回転数が高いのが気がかり・・・
私ばかりでしゃばり過ぎて申し訳ないですが、
たぶん「36.7kg-m/1500~2750rpm」とかだと思います。
むしろ最大馬力の回転数が低いから、高回転がきれいに回らないのかもと心配。
アイドリング直後から、V6の3500ccの最大トルクくらいが出て、
燃料費はそのクラスの半額と思えば、29psダウンも……
タイトル | : Re: ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28915 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/09(Sun) 14:57:54 |
投稿者 | : チームD推し |
> そして、肝心のスペックですが、148ps(3500rpm)36.7kg(2750rpm)と書かれてましたので、すでに流れているネット情報と同じようですね。
トルクの回転数が高いのが気がかり・・・
タイトル | : Re: ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28914 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/09(Sun) 01:43:14 |
投稿者 | : D:6 |
> 【MAZDA CX-5】318万円(24,695£)
> 2.2L、AWD、6MT、1530kg
> 150ps/4500、380Nm/1800ー2600、0-100加速 9.4秒
> CO2排出量 136g/km、欧州複合19.2km/l
欧州仕様のCX5はMTもATも150psなんですね。知りませんでした。
http://www.mazda.co.uk/cars/mazda-cx-5/specs-and-prices/
タイトル | : Re: ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28913 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/09(Sun) 01:33:37 |
投稿者 | : D:6 |
某掲示板でみつけた欧州仕様?のクリーンディーゼル搭載日本車のスペック??
【TOYOTA RAV4】323万円(25,045£)
2.2L、AWD、6MT、1600kg
148ps/3600、340Nm/2800、0-100加速 10.0秒
CO2排出量 150g/km、欧州複合17.5km/l
【NISSAN X-TRAIL 】332万円(25,790£)
2.0L、AWD、6MT、1615kg
173ps/3750、360Nm/2000、0-100加速 10.0秒
CO2排出量 168g/km、欧州複合15.6km/l
【HONDA CR-V】317万円(24,605£)
2.2L、AWD、6MT、1753kg
150ps/4000、350Nm/2000、0-100加速 9.7秒
CO2排出量 149g/km、欧州複合17.8km/l
【MAZDA CX-5】318万円(24,695£)
2.2L、AWD、6MT、1530kg
150ps/4500、380Nm/1800ー2600、0-100加速 9.4秒
CO2排出量 136g/km、欧州複合19.2km/l
【MITSUBISHI OUTLANDER 】296万円(22,949£)
2.2L、AWD、6MT、1645kg
174ps/3500、280Nm/2000、0-100加速 9.8秒
CO2排出量 163g/km、欧州複合16.1km/l
【SUBARU FORESTER】320万円(24,820£)
2.0L、AWD、6MT、1550kg
147ps/3600、350Nm/1600-2400、0-100加速 10.3秒
CO2排出量 155g/km、欧州複合16.9km/l
タイトル | : Re: ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28912 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/08(Sat) 21:43:13 |
投稿者 | : D:6 |
> まあ、その分燃費に振られていて、CX-5を同等か上回っていれば、いいのですが…
燃費も勝てないでしょーねー。
より重く大きなミニバンなので、比べちゃダメでしょ。
マツダはオフロード走行や牽引を全く考えて無さそうなので、
乗用車的にシャープな味付けにしたのでは?
D5ディーゼルは牽引OKで大容量トルコンのクロカンぽい、
良い意味でモッサリ系な味付けでは?
おそらく、多少の大径タイヤを履かそうと、
アクセルちょい踏みで登りでもモリモリ加速するはず。
それをデリカオーナーが望み、メーカーが応えたのでは?
凝ったVD/VGターボにこだわる必要があったかは???
次期ランエボに積もうかというエンジンなので、潜在能力はかなりある??
タイトル | : Re: ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28911 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/08(Sat) 18:06:15 |
投稿者 | : ケイン |
> そして、肝心のスペックですが、148ps(3500rpm)36.7kg(2750rpm)と書かれてました
微妙に残念な数値ですね。
1.8Lでの数値なら納得ですが、2.2Lでこの数値だとすると、CX-5の175ps/42.8kgと
比しかなりの差が付いてしまいます。
2.2Lでの登場ならは、170ps/40kgを目指してほしいですね。
まあ、その分燃費に振られていて、CX-5を同等か上回っていれば、いいのですが…
三菱さん、期待していますので、よろしく!
タイトル | : Re: ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28910 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/08(Sat) 15:54:30 |
投稿者 | : D:6 |
>>1月10日前後にはDに試乗車が入るということらしいので、まあ乗ってみてからですかね?
今年度の販売目標は5000台らしいので、
受注が5000台を超えると納車は4月以降になるのでは?
補助金再開待ちで更に遅くなるかも。
148馬力でも、トルクがあればエンジン回転数で馬力を稼がなくても、
ギア比をワイドにすれば同じ事。
ガソリン車の下取り価格は10年か10万キロでゼロまで落ちるので(D5はわかりませんが)、
高値がつく内に値落ち率が低そうなディーゼルに乗り換えるのが良いのでは?
D:6が出るまで待てば(5年はかかる?)下取りはゼロでは?
しかもモデルチェンジで劣化する可能性もあるし、さらにマイチェンまで待つなら、
このタイミングの買い換えで。
自動ブレーキ装置も誤作動が怖いし、必要無いでしょ。
ランダーHVのシステムはパジェロとデリカには向かないから、
これからもディーゼルでいくような事も聞きました。
さー、どーですか皆さん!
タイトル | : Re: ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28909 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/08(Sat) 14:31:07 |
投稿者 | : ひよこ |
乗ってみて不満なら、大幅パワーアップ出来るアフターパーツに期待しましょう。
直噴のターボエンジンですから、Ecuチューンでかなり化けると思いますよ。というか、もうすでにECUでどのくらいいけるか問い合わせしちゃいました(笑)
でも、私はまだ注文はしていないんです(爆)1月10日前後にはDに試乗車が入るということらしいので、まあ乗ってみてからですかね?
でも、しっかり見積もり書はもらって来てますが!!!今、乗っているD5の下取り額が、思っていたよりかなり高かったので、これはうれしい誤算でした。
タイトル | : Re: ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28908 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/08(Sat) 14:14:13 |
投稿者 | : D:6 |
> そして、肝心のスペックですが、148ps(3500rpm)36.7kg(2750rpm)と書かれてました
他社のV6ミニバンと同程度以上のトルクと考えましょうかw
乗ってみて不満なら、大幅パワーアップ出来るアフターパーツに期待しましょう。
タイトル | : ディーゼル詳細 その後 |
記事No | : 28907 [関連記事] |
投稿日 | : 2012/12/08(Sat) 13:18:37 |
投稿者 | : ひよこ |
本日Dに車検の見積もりに行った際の追加上方です。
発売は、1月10日とお伝えしましたが、17日ころになりそうとの事でした。
またディーゼル補助金は、Gプレで24万円くらいになりそうとのことでした。
そして、肝心のスペックですが、148ps(3500rpm)36.7kg(2750rpm)と書かれてましたので、すでに流れているネット情報と同じようですね。