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タイトル | : やっぱりなのか… |
記事No | : 32013 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/31(Wed) 11:27:31 |
投稿者 | : まさみ |
デリカにも燃費詐称で保証金がでることになったようですね…。
燃費悪くても乗りますので関係ないちゃあ無いですが(^_^)b
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20160830-10250753-carview/
タイトル | : Re: 体質改善は出来なかった |
記事No | : 32012 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/31(Wed) 08:49:05 |
投稿者 | : のりP |
> > やはりD5もだったー
>
> ですね~正直カタログ値は牽引目的なんで気にはしてなかったけど、嘘っぱちは駄
> 目だな
> 。
> どうして何度も頭を下げたいんだろう?がっかりですね。
初めから殆どの車種で偽装してました!って言えば良かったのに・・・・
何回も何回もイメージダウンが酷すぎるね~一回で済ませろってんの!
タイトル | : Re: 体質改善は出来なかった |
記事No | : 32011 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/31(Wed) 07:18:17 |
投稿者 | : D5で牽いてます |
> やはりD5もだったー
ですね~正直カタログ値は牽引目的なんで気にはしてなかったけど、嘘っぱちは駄目だな
。
どうして何度も頭を下げたいんだろう?がっかりですね。
タイトル | : Re: 体質改善は出来なかった |
記事No | : 32010 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/31(Wed) 05:00:34 |
投稿者 | : うえい |
やはりD5もだったー
国交省に指摘され渋渋なんだかねー。
情けないねー、恥じだね。自分自身三菱選んでしまった者としても。
三菱自が今回燃費値を訂正したのは「パジェロ」など8車種。
自社で生産・販売中の11車種のうち正しい燃費だったのは
ガソリン仕様のアウトランダー1車種のみ。
国交省はスズキの26車種の検証結果も発表、いずれも問題なし。
タイトル | : Re: バッテリーの寿命 |
記事No | : 32009 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/31(Wed) 00:06:00 |
投稿者 | : 丸蔵 |
こんばんは
新車から6年ちょっと使用で、8万3000キロ走行してます。
電圧もバッチリですが、心配なのでブースターケーブルは常備してます。
何時まで使えるのか・・・・
タイトル | : Re: エアバッグのリコールの件 |
記事No | : 32008 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/28(Sun) 21:23:19 |
投稿者 | : むさし |
時々鍵がかからなくなったので、ラッチをアッセンブリ交換してもらいました。
2.4万ほど飛んでいきましたが(涙
ついでにエアバッグの件も聞いたのですが、まだ未定との事。
急ぐ様な場所ではありませんが、こちらはいつになるのやら。
タイトル | : 「セレナ」国内初、自動走行機能搭載 |
記事No | : 32007 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/24(Wed) 13:24:00 |
投稿者 | : うえい |
日産自動車は「セレナ」を6年ぶりに全面改良し、国内で発売した。 |
タイトル | : Re: 走りと燃費と耐久性を求めるには・・・ |
記事No | : 32006 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/24(Wed) 04:15:48 |
投稿者 | : 丸蔵 |
CVTクーラーは、良いですね~♪
コスト削減でもそこは無くさないで欲しかったです。
それでも、現在8万キロオーバーですがサーキット走行でもCVTフルードの
警告灯は点灯した事も無いです。CVTフルードの交換時には、20リットル使って交換しています。
フルードは、残しても酸化してしまうので残す方は、小さい缶に小分けする必要があります。
自衛隊での実績からSUNOCOのCVTFを使用しています。
2万キロ走行程度でも、鉄粉がオイルパンに残ってますからね。無交換で走る勇気は無いです。
社外のCVTFにするだけで、加速時のロスも減りますからね。
私の場合は、エストレモの添加剤も使用しています。
神岡さんは、チューナーとはちょっと違うと私は思ってます。
そもそもワンオフにする時点で、金額面で皆には勧めれなくなりますね。
私は、マフラーをワンオフしてますが一週間は預ける事になりますし、それが良い
チューニングとは必ずしも思ってません。
友人は、HKSのドラッグマシンを手掛けるショップに勤めてました。
ワンオフで仕上げる車ばかりでしたが、手放す時の問題やデメリットもキリが無いです。
有り余る位お金のある方もそうも居ませんからね。ギリギリに近い予算で手を付ける物では無いと思います。
そういう考えでは神岡さんも同じです。
パワーを上げてもそこまで乗り手が付いて行って無い事が殆どですしね。
神岡さんには、特に何も勧められてませんよ。足回りのオーダー相談はしますけどね。
口が上手くて商売上手な方では無いですしね。
そもそもWRCにプライベーターで出れる時点で走りの腕だけでは無いです。
ラリーは、自分で触れなきゃ話にならない世界ですし、ワークス参戦じゃないので
10人体制位です。それで世界最大のRACラリーで2位になるのは私みたいな凡人には想像も出来ない
努力をされて来てると思います。マシン自体もワークスと大違いです。日本一になった時もテクニックも独学だったようです。
自分からメンテナンスついでにデフやトランスファーオイルの交換を頼んだけです。
それがきっかけでここ書き込みました。
色んな面でノーマルが良いからこそ、油脂類を良い物に交換させる方法を取るのです。
それこそ、これはデリカだけじゃ無くて車の基本的な事ですからね。
チューナーと言っても、その店に出しても本人が最後まで責任持って手掛けてる店ばかりでは無いですからね。
CARBOY誌やオプションの雑誌にも良く登場していたチューナーでも
実際には、まともな作業してませんでしたしね。お客さんが情報に踊らされて居たし、
乗って違いが分かる程の腕も無かったとも言えます。
一番悪いのは、そのチューナーや従業員ですけどね。
タイトル | : Re: 走りと燃費と耐久性を求めるには・・・ |
記事No | : 32005 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/23(Tue) 22:07:06 |
投稿者 | : 楽しい蔵 |
以前からも楽しく丸蔵さんの書き込み拝見しています。
内容的には、毎回同じ燃費、耐久性、オーデオが、だれだれさんの所で作業した物が
信用できる。これを入れると非常に向上するなどなど、持論を押しつけがましく
書かれるスタンスにより、更なる丸蔵さんの発言の信頼性への低下
ウサン臭さの向上の毎回のパターが好きです。
その中でも耐久性が上がると良く書かれますが比較される同条件同車種を
複数かね備え、比較している様にも感じさせる発言は、さすがマニアックさも
更に感じさせてくれます。
また知識と腕のあるチューナーとは、私の中では、
1~2車種しか扱わないし、市販品のパーツはあまりチョイスせず
ワンオフで仕上げるのが腕の良いチューナーかと思っています。
腕の良いチューナーならまずはノーマルが一番良いよ!
と言うでしょう。デリカじゃなおさら!
この様な些細な意見の相違が人それぞれありますが、
今後とも押しつけがましい言葉で自分の信念を貫いて頂ければ
読み甲斐が増え楽しく読むことができます。
PS
あぁ~俺のD5は耐久性が無かった。CVTが4万kで・・・壊れたぁ
修理に出したらCVTオイルクーラーも着いて帰って来た。
初代のd5と同じ仕様だ!しかもすべて無料だった! ヤッホー!
壊れて良かった。
ちょっと自慢してみました。
タイトル | : Re: 走りと燃費と耐久性を求めるには・・・ |
記事No | : 32004 [関連記事] |
投稿日 | : 2016/08/21(Sun) 23:56:50 |
投稿者 | : 丸蔵 |
http://www.attack-racing.com/fujisawa/
藤沢公男の提唱する進歩的なメンテナンス術
こちらも宜しければ参考にして下さい。
エストレモの藤沢さんのページです。
オイルについても記載があります。