三菱デリカD5(D:5)BBS(掲示板ログ)【お知らせ】新規投稿は終了しました。BBS内検索(下段のものと同様) → 〔ワード検索〕 このフォームからは投稿できません。 [新規順タイトル表示] [ツリー表示] [新着順記事] [BBS使用時の留意事項] [管理用] [Past001][開設者によるD5ニュース(更新終)] [スペースギアのBBS] 【参】年号対比 デリカD5BBSログ検索(Googleを使用したサイト内検索)検索窓に文字(ワード)を入力の上、画面の〔検索〕もしくはキーボードの〔Enter〕ボタンを押してください。現在、新規投稿順のリスト(投稿記事)表示モードです。リンクフリーですが、他所へ記事の転載は禁止します。 |
タイトル | : Re: D5 ディーゼルの4WD ロックについて |
記事No | : 30781 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/16(Sun) 22:27:11 |
投稿者 | : しばやん |
初投稿です。
おそらくディーゼル4WDも同様だと思います。
このクルマはフルタイム4WDではなく、オンデマンド方式です。
D:5のトルク配分についての解説本がありました。
Autoモードでの乾燥路面
定常走行時
F:86% R:14%
全開加速(ピーク時)
F:58% R:46%
Autoモードでの圧雪路面
定常走行時
F:76% R:24%
全開加速(ピーク時)
F:40% R:60%
LockモードはAutoモード比定常走行時の1.5倍後輪に
駆動力を分配する。
つまり21%~36%くらいが後輪に配分されているようです。
ちなみにアウトランダーはもっとFF寄りだったです。
D:5の電子制御カップリング(JTEKT製・ITCC)は
RAV4・ヴァンガード・CX-7・エクストレイル等の採用例があるのですが
トヨタは80Km以上・日産もある程度の速度以上はLockモードが
解除されるということでした。
全速域で4WDロックモードがあるのは三菱だけ。
トルク配分は他社よりも雪道・悪路に強いセットだと
記述されていました。
JTEKT製のカップリングユニットは耐久性も非常に
高いようですが、あくまでもFFベースのSUV向けなので
採用されている車種からしても、カップリングユニットを
ロックするほどの走破性は求められないでしょうから・・・
タイトル | : Re: D5 ディーゼルの4WD ロックについて |
記事No | : 30780 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/16(Sun) 17:19:14 |
投稿者 | : ケイン |
> > 低速で曲がる際にはタイトコーナーブレーイング現象が顔を出し、少々曲がりづらくなりますが」と
ドライ路面で交差点に突っ込んでも普通に曲がれます。
フルタイムになっているのかと思います。
> D5の場合、センターデフロックではなく、前後のトルク配分を50対50でロックすると解釈してます。
> なので、ドライの高速でも使ってます。
たぶんそうです。
フルタイムになっているのだと思います。
普段は、「4WD」にしていますが、これは限りなくFFで走行しており、前輪が
すべると後輪に駆動配分される仕組みになっていますね。
実際前輪がすべると後ろからおされる感覚あります。
昨日は特にロックがほしいと思いました。
家からでてすぐに凍結&シャーベットにはまり、平らな場所で亀になったのは、
ショックでした。
スコップでタイヤ前後を掘り抜けましたが、あんな平らな場所で…
以前、キャンプ場の駐車場からバックで、出そうとしたときも一輪スタックして
動けなくなった事があり、難儀したことがあります。
ATでも同じ制御・機構では同じなんですかね。
残念です。
タイトル | : Re: D5 ディーゼルの4WD ロックについて |
記事No | : 30779 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/16(Sun) 16:37:59 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
> 低速で曲がる際にはタイトコーナーブレーイング現象が顔を出し、少々曲がりづらくなりますが」と
D5の場合、センターデフロックではなく、前後のトルク配分を50対50でロックすると解釈してます。
なので、ドライの高速でも使ってます。
センターデフは存在せず、電子制御多板クラッチで前後回転差を吸収するので、
タイトコーナーでは制御が入るのでは?
実際は不自然な挙動は全く無いです。
荒れた舗装路では2WDの方が乗り心地が良い場合があります。
リアのドライブシャフトに駆動力が伝わると、
サスの動きを邪魔するのかもしれませんね。
タイトル | : Re: D5 ディーゼルの4WD ロックについて |
記事No | : 30778 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/15(Sat) 22:57:48 |
投稿者 | : teru |
設計した4WDシステム担当者が「4WDロックをセレクトした場合、低速で曲がる際にはタイトコーナーブレーイング現象が顔を出し、少々曲がりづらくなりますが」と話をしているので、物理的には直結に近い状態なのではないでしょうか。
出典:デリカカスタムブックvol.4の39ページ
前後だけでなく、左右も直結してくれるとよいのですが、ASCについてこちらの書き込みを見ていると、トヨタのアクティブTRCほど賢くはないようですね・・・
タイトル | : Re: カーポートについて |
記事No | : 30777 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/15(Sat) 21:38:07 |
投稿者 | : むさし |
アルミのカーポートが何でもダメというものではありませんよ。
対応強度を超えれば鉄だろうとアルミだろうと関係無く壊れます。
外観や値段を含めて、使用者の気候や風土に見合う物を選べば良いだけです。
タイトル | : Re: D5 ディーゼルの4WD ロックについて |
記事No | : 30776 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/15(Sat) 19:51:11 |
投稿者 | : ケイン |
> デリカD5の4WD機構はガソリンもディーゼルも同じで、
> 三菱自動車でいうところの「電子制御4WD」というものです。
> 電子制御カップリングによるトルク伝達を行い、いわゆる直結にはなりません。
> パジェロみたいに直結になるのは、三菱で「スーパーセレクト4WD」と呼ばれるタイプです。
> というわけで、ロック状態=直結状態という意味であれば、「なりません」
わかりやすい回答ありがとうございます。
パジェロにも食指が動いたのですが、大きくなりすぎてしまって…
三菱さん、D5にもつけてほしいです。
タイトル | : Re: カーポートについて |
記事No | : 30775 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/15(Sat) 18:38:31 |
投稿者 | : なつ |
本日、近所の2台用のアーチ型ポリカ屋根のアルミカーポートが雪の重みで倒壊して、
止っていたセレナの屋根にフレームが突き刺さっていました。鉄製の頑丈なタイプを
お勧めします。
タイトル | : Re: D5 ディーゼルの4WD ロックについて |
記事No | : 30774 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/15(Sat) 15:54:48 |
投稿者 | : akira |
こんにちは。
デリカD5の4WD機構はガソリンもディーゼルも同じで、
三菱自動車でいうところの「電子制御4WD」というものです。
電子制御カップリングによるトルク伝達を行い、いわゆる直結にはなりません。
パジェロみたいに直結になるのは、三菱で「スーパーセレクト4WD」と呼ばれるタイプです。
というわけで、ロック状態=直結状態という意味であれば、「なりません」
タイトル | : D5 ディーゼルの4WD ロックについて |
記事No | : 30773 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/15(Sat) 15:09:15 |
投稿者 | : ケイン |
D5 ディーゼルのATのロック機構について教えてほしいです。
ガソリン D5のCVTは、4WDロックにすると、フルタイム4WD状態に
なるだけで、実はロックにはなりません。
D5 ディーゼルのATは、4WDロック状態になるのでしょうか?
タイトル | : Re: 一酸化炭素中毒 |
記事No | : 30771 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/14(Fri) 21:10:02 |
投稿者 | : うえい |
> 10年位前になりますが、友人が雪山で亡くなりました。スキー場の駐車場の車内で発見されました。
> 死因は一酸化炭素中毒です。
マフラーまで積雪すると、車内に入ってきやすくなると聞きます。
タイムリーな話題ですね。
普段雪が降らない地方でもここ最近積雪してます。
明日も、大雪とか、気をつけたいですね。
雪中アイドリングの恐怖
http://syachu.cocolog-nifty.com/blog/2011/12/post-3b29.html
一酸化炭素中毒について教えて下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11103039871
大雪で埋まったクルマ、運転者が一酸化炭素中毒で死亡
http://response.jp/article/2011/02/05/151494.html