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タイトル | : Re: 必要装備、不必要装備? |
記事No | : 18211 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 08:19:34 |
投稿者 | : いわお |
4WD白ツートンのD:5に、純正黒のマッドガード(正確にはマッドフラップと言う名前らしいです)を付けました。赤と大分悩みましたが…
で、純正品なんですが、かなり硬めなんでバタつくことはないと思います。
社外品は長いし柔らかいしで、バタつき防止とゆうより、タイヤハウスへの巻き込み防止の為、ワイヤー固定なのかと思うのですが…
社外品のメーカーに確認してないので、あくまでも「多分」ですが。
失礼。
タイトル | : Re: 勝手に開くサンルーフ |
記事No | : 18210 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 07:54:16 |
投稿者 | : ホリケン |
07式Gパワーサンルーフ付きです。確かにチルトサンルーフの開閉は重めです。三列目は滅多に開けませんがフロントより軽いです。フロントも重いと言っても嫁でも片腕で開閉できますので、それは異常だと思います。早急にディーラーに見てもらった方がいいと思いますよ。
タイトル | : Re: 必要装備、不必要装備? |
記事No | : 18209 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 06:58:34 |
投稿者 | : でり花 |
> 純正のマッドガードは私も気になってます。社外品のようにワイヤーがないので、
> 風でばたつかないのか気になるところです。
我慢できず、昨日発注してしまいました。
シルバー/ブラックの2トーンなのですが、レッドのマッドガードにしました。
風のばたつき等、装着後にレポートします。
> プレミアムウェッジバルブは、POLARG製品と同等のような気がするのですが・・。
> http://www.nissei-polarg.co.jp/lineup/led/hpled_one.html
> そうであればカー用品店で半額程度で売っています。
> 装着感は、みんカラなどで見れるのではないでしょうか。
情報ありがとうございます。
LEDバルブは、値段を考慮して社外品にします。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18208 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 06:46:19 |
投稿者 | : しま0018 |
>しま0018さんは、21年のイヤーチェンジ後ですか?
イヤーチェンジ後です。
トレーラーヒッチが取り付けられなくなりCVTクーラーが無くなったモデルです。
CVTクーラーを無くすことによりセッティングを変えたのでしょうか?
でもcimaさんは20年式か・・・
私が不満に思っているのは静止状態からの発進加速です。
床までベタ踏みすると2000回転付近で息を付き、もたつきが出てきませんか?
走行中からの加速はさほど不満に思いません。レスポンスは悪いと思いますが。
私はエンジンスペックからD5に走行性能は期待していませんでした。
ところが3000回転を超え3500回転付近からの加速は「ターボか!」「3500ccか!」と思うほどでした。
嬉しい誤算でした。
しかし、静止状態からの発進加速でスムーズに3000回転まで回転が上昇しない(2000回転付近でもたつく)ので、
せっかくの加速の良さが生かされていない、もったいないと感じるのです。
それがメーカーによる「押しつけセッティング」らしいので、余計に不満に思うのです。
6速ATならスムーズで力強い加速を味わえる気がします。
皆さんの書き込みを拝見していて議論がかみ合わないのはアクセルの踏み方の違いがあるのかも知れません。
アクセルをドンと踏む傾向の方はレスポンスが悪く加速も鈍い。
ジワッと踏む傾向の方は加速に不満はない。
加速が発進加速なのか走行中からの加速なのか?
これに年式によるCVTのセッティング変更が加わったら議論かみ合いませんね。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18207 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 06:43:48 |
投稿者 | : しま0018 |
>私は21年車 4WD Gプレですが加速に関しては不満は無いですね
私のは21年式Gパワーです。
「釣りキチはるちゃん」さんは21年のイヤーチェンジ後ですか?
ohchansさんの書き込みから同じ21年式でもイヤーチェンジ後のCVTクーラーが無くなったモデルと
それ以前とでは別に考える必要があるのかも知れません。
私が不満に思っているのは静止状態からの発進加速です。
きっとアクセルの踏み方が違うのかもしれません。
私のように床までベタ踏みすると2000回転付近の息を付き、もたつきが出てくると思うのですが・・・
最大加速は床までベタ踏み、と単純に思っていましたが、私のD5ではアクセルコントロールした方が
静止状態からの発進加速は良くなります。
コントロールが悪いと加速途中にシフトダウンしたりして難しいし面倒なのですが。
私も走行状態からの加速にはあまり不満は無いです。スポーツカーではないですからこんなものだと思っています。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18206 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 02:02:32 |
投稿者 | : HAICHI |
1500?2500回転で息つき現象。
1月下旬の低温時(ミッションオイル?)に直結になら無い。
朝一、走行2Km走りパドル6速でアクセルべた踏みして直結を確認後、左折の為車速を10Km/h程まで落とした後、加速時にゆっくりアクセルを踏んでも直結にならない。確認の為パドルで3速、4速とシフトアップしアクセルを踏み込むとエンジン回転は2500回転ほどまで上がる。
この2点でDラーのサービスの方に聞いたところ
D5はトルコンでは無く「ダンパクラッチ」と言う物を使っているので一般的なATのトルコンとは違うと説明されました。
CVTでは3速、4速のギヤ非になっていても、ダンパクラッチが直結にならないので滑っているような感じでエンジン回転が上がる。
「ダンパクラッチ」は低温時、高温時は正常に作動していない感じがします。
砂地等でエンジンが唸るだけでタイヤが駆動しない(夏の暑い時期でした)のも「ダンパクラッチ」なる物の悪戯なのかもと思いましたが詳しい方、教えて下さい。
タイトル | : Re: 乗って楽しいD5? |
記事No | : 18205 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 01:03:28 |
投稿者 | : 鶏 |
白シャモニーが来ました。初乗りしましたが大満足です。前車がディオンで12万キロ乗っての乗り換えでしたので、時代の進化を感じました。乗ってまず感じたのは、「安全」「安心」、でした。幸い書き込みにあるような問題もなく、些細な問題は気になりませんでした。燃費も、燃費計を見る限りアクセルワーク次第で街乗りでも結構行きそうです。足回りもよく自分にとっては不満感はありません。大事に乗りたいと思います。
タイトル | : Re: 第2京阪道路の純正ナビへの反映 |
記事No | : 18204 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 00:56:03 |
投稿者 | : ジャム |
ナビの更新をするにしても、費用がかかるから闇雲にはできませんものね。
前車シャリグラに乗っていた時、純正ナビ上では首都高の湾岸線の南端が
本牧あたりまでしかなく、富岡や並木付近を走っている時は海の上を爆走
していましたからw
(復旧にも時間がかかるので、その間はナビが使い物になりませんでしたが)
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18203 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 00:26:33 |
投稿者 | : ohchans |
> 私は21年車 4WD Gプレですが加速に関しては不満は無いですね
18199に書きましたが、私も19年のGパワー4WDで違和感ないです。
補助金得るためにセッティング変えたんですかねえ?
しま0018さんは、21年のイヤーチェンジ後ですか?
基準の問題ですが、やはり1.8トンあるので加速自体は同じ排気量のセダンなんかに比べると加速自体は遅いです。
あたりまえですが。。。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18202 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/24(Wed) 00:16:00 |
投稿者 | : 釣りキチはるちゃん |
> 私はアクセルを強く踏んだ時の回転の「フン詰まり」、2000回転ほどで回転の上昇が鈍りそれ以上になかなか回転が上がらない現象が一番気に入らないのですが、最新型ではこの辺いかがでしょうか?
>
> 2000回転を超えてからの力強い回転の上昇がスタート時から行われればより魅力的に思えるのですが・・・
> CVTの特性から無理なのかな? 少なくてもセッティングでもう少し改善しそうですが。
私は21年車 4WD Gプレですが加速に関しては不満は無いですね
MC後では制御が変更になったからかもしれませんが
出だしでも2000回転普通に越えますよ。
高速道路でも車線変更後の加速もスムーズです
車両総重量2t超えとは思えないくらい快適ですが…
まぁ、私の場合はCVTは初めてではないので不満を感じないだけかもしれません
前車(2代目プリウス)の時は初めのうちは違和感がありました。