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タイトル | : Re: さらば、愛しきD5 |
記事No | : 30759 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/09(Sun) 21:59:02 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
パジェロの室内がもっと広くて、
使い勝手が普通のミニバン程度に良かったら有りなんだけどな~
又は、D:5がパジェロの兄弟車ならな~
タイトル | : Re: コムテックOBD2接続での純正セキュリティONの方法 |
記事No | : 30758 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/08(Sat) 15:41:16 |
投稿者 | : D4→5 |
おっしゃるとおり、16番の電源をACCから供給するようにしてあります。
私は、OBD2アダプタを直接加工するのは、失敗が怖かったので延長ケーブルを購入し、それを加工しました。
タイトル | : Re: フロアジャッキについて |
記事No | : 30757 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/08(Sat) 01:04:07 |
投稿者 | : 前エル |
おーーーーー!
ありがとうございます。
これ参考に3トンのジャッキを購入します。
タイトル | : Re: フロアジャッキについて |
記事No | : 30756 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/07(Fri) 19:27:41 |
投稿者 | : 斎藤K |
タイトル | : Re: フリップダウンモニターについて |
記事No | : 30755 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/05(Wed) 01:04:12 |
投稿者 | : Limited |
私は、カロッツェ(!)の楽ナビにALIPINEのフリップダウンをつけて貰いましたよ。
私が購入した2年前だと、10インチはALPINEしか無かったですから…
ジェームスでやって貰いました。
http://www.amazon.co.jp/dp/B00F8RV5OA
こんなんで大丈夫です。
取り扱いは他にもあるでしょう。
案外、購入したところに相談して、ナビ無しで持ち込みの方が早いかも知れませんよ。
ディーラーよりも、そういった事に詳しいですし、任せて安心だと思います。
見積もり次第ですね。
タイトル | : Re: コムテックOBD2接続での純正セキュリティONの方法 |
記事No | : 30754 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/04(Tue) 22:48:16 |
投稿者 | : ばすまにあ |
D4→5さん
またまた質問で恐縮です。
添付されてたURLの端子位置というのは、車両側(メス)のものですよね?
だとすると、OBD2コネクタで16の『電源』という端子に刺さるピンに細工をするってことでしょうか?
D4→5さんはOBD2コネクタの電源線をカットされたとのことですが、アダプタを開けて、車両側16に刺さるピンに繋がっている線をカットし、その線をヒューズボックスのACCに直結って感じですか?
なにぶん素人で電気関係にめっぽう弱いので、もしご迷惑でなければ教えて頂けると非常に助かります。
よろしくお願い致します。
ふぃるさん
確かに機種による差とは思えないですよね。
だとすると、車の年式によるマイナーチェンジか何かで微妙にコンピュータのプログラムに違いがあるとか…。
この辺りはかなりブラックボックスですよね。
もし何か分れば教えて頂けると幸いです。
またよろしくお願い致します。
タイトル | : Re: コムテックOBD2接続での純正セキュリティONの方法 |
記事No | : 30752 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/03(Mon) 09:14:34 |
投稿者 | : ふぃる |
ダメでしたか・・・なんでダメなんでしょうね^^;
私はコムテック72Vを同社のOBD2ケーブルでふつーにつないであるだけなんですけど。以前に同じ問題のスレ読んだときに2回押せば閉まるって書いてあったんですが、ダメでしたが、ちょっと時間おけば確実にセキュリ働くことがわかったんで現在はそうしているんですけど・・。レーダーの機種で違うってことは考えにくいんで、なんででしょうかね。
ちなみに現車の前に乗ってたガソリンD5でリアモニターをヒューズボックスのラジオのヒューズから電源取ったらモニター電源入れっぱなしで翌朝バッテリーあがってました。電源供給側のヒューズ端子の向きかと思いましたがテスターで計ったら12Vはないですが、電気きてました。たしか10V前後。なので、ナビと同じ電源から取りました。
タイトル | : Re: 駆動系が壊れました |
記事No | : 30751 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/02(Sun) 10:04:45 |
投稿者 | : しま0018 |
修理が終わったので報告します。
請求額は下記のようになりました。
CVT脱着工賃 126.840円
CVT現物修理 285.600円
CVTフルード交換工賃 12.600円
CVTフルード 8.400円
計 433.440円(税込み)
高いのか安いのかよく分かりませんが、かなり痛い出費なのは間違いないです。
CVTはエンジンと共に脱着されたためエンジンルームはドンガラ状態となりました。
そのためディーラーのリフトを10日以上も占領する結果となりました。
修理先はジヤトコではなくリペア専門の修理先だったようです。
(そこからさらに下請けに出されたようですが)
壊れた部品を欲しいといったら次のリペアに使うため提供は不可との回答でした。
今回の故障の原因ですが、大きなタイヤを装着するなどで駆動系に負担がかかったことが
考えられます。
フェンダーをよく見たらフロントフェンダーの前側が2ヶ所削れていました。
大きなタイヤを装着したためか、当たるので前もって削ったかは分かりませんが、
前のオーナーが245/70-16よりもかなり巨大なタイヤを装着していた可能性があります。
(フェンダーに当たるより前にショックの皿に当たりそうですが)
そういえば、購入直後のごたごたの最中にハブベアリングのガタを修理した事を
思い出しました。
前のオーナーが駆動系に負担をかけていたのは間違いないでしょう。
今回の駆動系のトラブルは希なケースと思うので詳しく情報提供したいと思います。
<症状>
ディーラーから国道に出てアクセルを踏むも20、30キロ位から加速しない。
何らかの保護モードに入っていると判断し、国道から脇道には行ってエンジンをとめ
再始動しても症状に変化なし。
すぐにディーラーの社員を呼ぶ。
社員はかなりエンジンを吹かしてスタートしディーラーに再入庫。
ディーラーによると静止状態からのスタートが一番きつく、ある程度スピードに
乗ってくると症状が緩和するという。
加速しない状態になっても慌ててアクセルを大きく踏み込まなければ
加速できたのかも知れません。
確認作業を繰り返すうちに次第に症状が悪化し発進が困難になってきたとの事。
ディーラーに入れるまで全く前兆も不具合もありませんでした。
最初のひと踏みですぐに異常を感じたように加速にはシビアですので何か前兆が
あったら気づくと思います。
このことから、静止状態から発進したら、いきなり加速が鈍くなり次第に症状が悪化、
登り坂では発進もできなくなる可能性があります。
加速が鈍くなったらすみやかに停止した方がよいでしょう。
<トルクコンバーター>
今回壊れたのはトルクコンバーター。
これからは素人の説明です。間違っていたら指摘してください。
CVTの中に水飴のように粘度の高いオイルが入った部分があり、ここをトルクコンバーターというそうです。
この中にエンジンからの出力と直結した円盤状のパーツがいくつかあり、同じくCVTの
プーリーと直結した円盤状のパーツがいくつかあります。
これらはクラッチのようには接触することはなく、オイルの中に浮いた状態で
存在しているのだそうです。
エンジンからのトルクで円盤状のパーツが回り出すと粘度の高いオイルも動き出します。
オイルが動き指すとCVTのプーリーと直結した円盤状のパーツも動き出します。
こうしてエンジンのトルクをCVTに伝えているのだそうです。
今回、壊れたのはこの円盤状の部品だそうです。
(だったら壊れた部品をくれたもいいようですが?)
CVT本体も分解して点検したそうですが問題はなかったそうです。
<推察>
ここからは素人の根拠の無い推察です。
2400ガソリン車の発売~初期型の駆動系には弱点があるのかも知れません。
ノーマルでは問題ないが、大きく重いタイヤをつけたり牽引したりして駆動系に
負担がかかるとトラブルが出る可能性があるのかも?
ディーラーに担当者によると牽引が原因と思われる駆動系のトラブルを1件聞いた事が
あるそうです。
D5の発売当初は牽引用のオプションパーツが発売されていたと記憶しています。
その後、オプションパーツの販売が中止され牽引は勧められない、とされました。
これらは、コストカットばかりではなく、駆動系のトラブルが複数報告され
強度、品質に自信がなくなったのも一因ではないか?と推察します。
<教訓>
うえいさんのおっしゃるように「ノーマルが一番」
これまで「リフトアップにメリットなし」との考え方でしたが、遅まきながら
「リフトアップにリスクあり」と改めます。
ついでながら、リフトアップ車で交差点を右折左折するとウィ~ンと音が出ます。
(直進状態でもかすかにうなっています)
これはパワステモーターの音がリフトアップして広がった空間に響いて出る音で
防ぎようが無いのだそうです。
リフトアップにはこんなデメリットもあるのですね。
試乗ではうるさいATタイヤのせいで気づきませんでした。
中古車の購入は信頼できる所から慎重におこなってください。
以上、皆さまのお役にたてば幸いです。
タイトル | : Re: さらば、愛しきD5 |
記事No | : 30750 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/02(Sun) 09:20:23 |
投稿者 | : teru |
デリカを降りるのは残念ですが、色々考えたうえでの乗換えであれば仕方ないですよね。デリカと異なり、パジェロのディーゼルは排気インジェクターでススを燃やすので、燃料によるオイル増加が無くていいと思います。
タイトル | : Re: コムテックOBD2接続での純正セキュリティONの方法 |
記事No | : 30749 [関連記事] |
投稿日 | : 2014/02/02(Sun) 02:49:42 |
投稿者 | : パリダカデリカ |
>> OBD2分岐ハーネスというものならAmazonなどで普通に販売されてるようですが、それとはまた別モノでしょうか?
そうなんですか? 知りませんでした。
こんなやつですね?
http://store.shopping.yahoo.co.jp/gry/24905.html
http://store.shopping.yahoo.co.jp/kac/w0337.html
ユピテルのレー探がイマイチ見難いし使い難いし声が小さいし、
燃費や走行距離の誤差が大きいし、排気温度計や電圧計がついてないし、
他のに鞍替えしようかとか、他のOBD2機器と併用しようかとか、
色々考えてるもので・・・・・・・