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タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22397 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 01:28:20 |
投稿者 | : D:6 |
> 前後トルク配分機構には電子制御カップリングを用いています。
その電子制御カップリングはリアデフと合体してると思うのですが、
FF走行中もプロペラシャフトは回ってるのでしょうか?
タイトル | : Re: 11年シャモニー値引き |
記事No | : 22396 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 00:30:05 |
投稿者 | : 寄り道! |
木目調パネル&木目・本革ハンドルは部品として取り寄せましたが
交換はディーラーにしてもらいました。
15万には取り付けの工賃も含まれています
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22395 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 00:04:17 |
投稿者 | : ルパン5世 |
タイトル | : Re: 社外(汎用)ルーフキャリアについて |
記事No | : 22394 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/03(Wed) 00:01:44 |
投稿者 | : ★ワゴン |
相矢倉さん、ご意見ありがとう御座います。
載せるキャリア類を測ってみて、ちょっと長めの147cmにしました。
先ほど届いたので、週末にでものんびり取り付けする予定です!
タイトル | : Re: スライディングマジックルーフ2 |
記事No | : 22393 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/02(Tue) 23:57:55 |
投稿者 | : ★ワゴン |
前にスレを立てさせて頂いたんですが、結局手放すことになり分解して手元にあったところです(笑)
当方もINNOのボックスやらスキーキャリアやらいろいろ持っているので
互換性が無いため汎用品と買い換えることにしました。
と、リアルタイムで先ほどINNOのベースキャリアが届きました(笑)
タイトル | : 純正フォグのデイライト化 |
記事No | : 22392 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/02(Tue) 23:13:46 |
投稿者 | : DDD |
純正フォグのバルブをLEDバルブに変更し、デイライトとして使用したいのですが、
純正フォグはスモールランプかヘッドライトをONにしなければ点灯しません。
フォグだけが独自に点灯することができる方法を知っている方がいましたら、教えて
ください。
タイトル | : Re: 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22390 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/02(Tue) 22:14:29 |
投稿者 | : D5150 |
あ、名前にてますね。
おそらくその前者はFRベースでしょうし、えーとスバル系ですかね?
(日産アテーサ系は半々まで持っていく気がします)
D:5はFFベースなので前寄りなのは仕方ないかと思います。
本格的なスポーツ走行をするならスプリッタを任意に設定できるユニットがあってもいいですが、(言い方は悪いが)所詮ミニバンですので、というところでしょう。
R32GTRに乗っていた時期がありますが、50:50配分固定でのゼロヨンは早かったです。
FR勢が空転しているあいだに前に進めますので(そのころはGTOがゼロヨンだと早かったですね)。
タイトル | : 【4WD】D5前後駆動配分 |
記事No | : 22389 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/02(Tue) 21:56:45 |
投稿者 | : D505 |
11型Gパワー4WDに乗っています。とても快適です。
いつもはとっさのハンドル操作の時を考えて4WDモードで走ってます。2WDとの燃費差もそこまで感じませんし。。。
D5の前後駆動配分ですが、だいたい前80:後20くらいでしょうか。
自分としてはハンドリング向上の意味でもう少し後輪に多く配分してほしいなと思いますが、特にワインディングを走っているときに強く感じます。
前車は別メーカーの車で、ハイパワーAWD車に乗っていました。この車の配分は35:65~45:55の可変フルタイムでハンドリングがとても気持ちよかったです。
感覚的な問題なのですが、どうしてD5は前輪に多く駆動配分しているのでしょうか?
D5はフルタイムではありませんし、きびきび走る車ではないので仕方ないかもしれませんが同じことを考えた方はいらっしゃいませんか?
(車の機構に関してズブの素人ですので、厳しいツッコミはご勘弁を・・・f^^;)
タイトル | : Re: リフトアップについて |
記事No | : 22388 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/02(Tue) 20:19:26 |
投稿者 | : デリノ介 |
タイヤ幅が太いと今度はシャフトやジョイントが壊れるかも(笑
> 何故でしょうか?自分は幅265を履かせていますので気になります。是非こちらも教えて下さい。
重くて金属疲労や磨耗が早いってことでは!?
タイトル | : Re: リフトアップについて |
記事No | : 22387 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/11/02(Tue) 14:09:47 |
投稿者 | : 阪本 龍馬 |
> ノーマルで+40mmがギリですが、3インチ上げたら+50mmOKでは?
本当でしょうか?ホイールなどその他のサイズや個体差を考えても恐いですね。
> タイヤで1インチ上げたらサスで上げた1インチとキャンセルでブーツには負担かからないんですかね?
意味が良く解りません。よかったら詳しく教えて下さい。――――――――――> タイヤ幅が太いと今度はシャフトやジョイントが壊れるかも(笑
何故でしょうか?自分は幅265を履かせていますので気になります。是非こちらも教えて下さい。