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タイトル | : Re: NVBTH2 でのiphone3G |
記事No | : 18266 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 18:00:16 |
投稿者 | : りゅうのすけ |
出来ました!
原因らしきもの
iphone側でブルートゥース端末を2個まで
しか認識できず、既存でブルートゥース
ヘッドセットが登録されていたため、
NVBTH2の電話の機能と音楽再生の機能2個を
認識することが出来なかったためだと思われます
ヘッドセットの登録を削除するとMMCSで音が出ました
また、タイトル取得に関しては64Kダイヤルアップ通信
もしくわダイヤルアップのパケット接続を使用するみたい
で、iphoneではどちらも対応していないのでタイトル取得
は無理とのソフトバンク側の回答でした
タイトル | : Re: カロッツェリアのバックカメラの取付可否 |
記事No | : 18265 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 16:46:43 |
投稿者 | : ダレカ |
★’ゆうとしゅんのおっとう’さん
再度のご返信ありがとうございました。
我が担当デーラーでは取付保障(雨漏り等)がないや社外品取付実績がないとの事で、
結果、社外品のバックカメラは最初から受付不可となりますよね・・・(T_T)。
また取付工賃も高く、ディラーさんでも色々あるのですね。残念です。
ありがとうございました。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18264 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 13:22:20 |
投稿者 | : ルパン5世 |
>D5はこのあたりの設計がまずいのかも知れませんが、私のH19年式は問題ありません。
>やはりどこかのイヤーチェンジで変わったか?ですが、それにしては不満を書き込む人が少ないと思います。
エンジン回転と加速の違和感を感じる方は、ATからCVTに車種変更された人ではないでしょうか?
CVTなのにATの癖で運転をしているから、エンジン回転と加速の違和感を感じるのだと思います。
CVTでも急発進や急加速が得意なはずだとかできると勘違いしていませんか?
ATからCVTに車種変更された方は、ちょっと思考錯誤した方がいいと思います。
自分のD:5は、10年4WDで2ケ月弱で、慣らし1000キロを超え、先日1ケ月点検したところです。
みなさんが言うとおり、2000回転付近で一息つくような感じがします。
でも、2000回転付近を一定に保つとCVT側で変速して30->80kmに加速していくので問題ないです。
一息というより電子制御で2000回転付近を意図的に一時キープしているように感じます。
なぜ、D:5がエコカー減税対象車になっているのか考えたことありませんか?
エコ運転は、2000回転を超えないようにするのが理想だそうです。
燃費がいいから、エコカー減税対象車になったんですよね。
2000回転以下がエコ運転と定義できれば、Dレンジはエコモードの位置づけと考えればすっきりしませんか?
Dレンジがエコー運転をサポートしているといった方がいいかもしれません。
エンジン回転が一定で、CVT側で変速した方が燃費がいいですから・・・回転が高くなれば燃費がわるくなります。
2000回転一定で100kmまで速度が出せるので、法定速度内ならカバーでき問題ありません。
また、エコ運転は、一定速度の巡航で凹凸がない速度が理想です。
エコ優先である一定時間の急なアクセルの踏みによる急加速の要求を一時的にキャンセルしていることが推察できます。
急加速が必要は場合は、DSモードやパドルシフトの選択が用意されていると解釈すれば納得できるのではないでしょうか?
何でわざわざ操作しやすいハンドル位置にパドルシフトがついているかをよく考えてないのかと思います。
指が極端に短い人、手の小さい人以外は、ハンドルを握ったままパドルシフトできるはずです。
また、とっさの判断でパドルシフトができないと言う人は、経験や慣れ及び運転技量の問題だと思います。
昔、MT乗っていた時は、加速が欲しい時は、シフトダウンしてアクセル踏んでいました。
その操作がとっさに普通にできました。現在は、その操作がパドルシフトになったということだけと思います。
妻のフィット(CVT7速付き)も大筋ではこんな感じです。
軽くってVTECなので・・・発進も加速力も、正直フィットの圧勝です。それで燃費(16km/L)がいいです。
ホンダのエンジンには感心しますね。
重いD:5に発進や加速力を求めるのは、筋違いと思います。
D:5は、ゆっくりゆったり人を乗せて走る車だと思います。
トヨタは、多少の加速を犠牲にしても積極的に燃費がよい方に設定しているそうです。
10・15モード走行の比較でアルファード(2.4/4WD) D:5(2.4/4WD)です。
アルファード D:5
車両重量 1,900 kg 1,800kg
10・15モード走行 11.4 km/L 11.2 km/L(10.4km/L)
100kgも重いアルファードの方が若干よい結果で証明しています。
以前の馬力や加速競争ではなく、燃費効率を求められるエコ時代です。
頭の中をエコ時代に合うように切り替えた方がいいのかもしれません。
タイトル | : Re: ETCの位置 |
記事No | : 18263 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 13:11:13 |
投稿者 | : メタリックレッド |
私もスーパーデイパッケージです。
何も言いませんでしたが純正の位置に付けてくれました。
私のは9月納車なので蓋が付いてます。
カードが入っているかいないかはフロントガラスに張り付けてある受信部に緑のLEDで分かるのでありがたいです。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18262 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 11:32:12 |
投稿者 | : ぱる |
D5とラフェスタに乗っていますが同じジャトコのJF011Eのはずなのに
ずいぶん印象はちがいますね。
タイトル | : Re: NVBTH2とSH006 |
記事No | : 18261 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 10:07:22 |
投稿者 | : 裕蔵 |
> SH006がとても気になっている為、どうかよろしくお願いします。
はじめまして。割り込みでお邪魔します。
私も先日SH006に機種変更して、NVBTH2と接続してみました。
ペアリングは問題なくできます。通話の発信と着信も問題ありませんでした。
いったん車から離れて、Bluetoothの接続が切れた状態で(携帯の接続待ちはON)
再度デリカに戻りNVBTH2の電源が入ってもいつまで待っても再接続がされません。
とっちゃんさんと同じ状況だと思います。
この場合、携帯を操作して「前回機器と接続」を選ばないといけませんでした。
機器一覧には残っているので、再度ペアリングをする必要はありません。
他の携帯では、何もしなくても再接続されるのですよね?何度も車を降りるときは
ちょっと面倒くさいです。
検証のためにBluetoothヘッドセットを試しましたが、こちらでは再接続できるので
NVBTH2とSH006の相性だか、Bluetoothのバージョンだかが原因でしょうか。
それと携帯の電話帳の転送がうまくいっていません。ペアリング済み接続されている
状態でNVBTH2のボタンを長押ししてもピーピーとエラー音らしきものと赤ランプが
点滅して、説明書の言う緑ランプにならないです。
参考になれば。
タイトル | : Re: NVBTH2 でのiphone3G |
記事No | : 18260 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 03:33:49 |
投稿者 | : りゅうのすけ |
> 出来ましたよ。
そうですか
何が悪いんだろう・・・・。
タイトル | : Re: NVBTH2 でのiphone3G |
記事No | : 18259 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 03:25:19 |
投稿者 | : iPhoneユーザーです。 |
出来ましたよ。
むしろiphone3Gにて、CDDBをダウンロード出来た人はいますか?
タイトル | : Re: NVBTH2 でのiphone3G |
記事No | : 18258 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 03:06:37 |
投稿者 | : りゅうのすけ |
2010年Gプレミアム4WD、TUー300に外部入力端子(オプション)
つけてNVBTH2とオーディオケーブルで接続しています。
iphoneで通話は問題なくできるのですが、iphoneのipod機能での
音楽再生の音がMMCSからでません。iphoneは3Gでipod再生時は
出力ブルートゥースマークが出ています、MMCSはビデオ1とビデオ2が
あってビデオ2に合わせていますが、音がでません・・・
iphoneのバージョンは最新です、どなたか情報お持ちの方
いらっしゃいませんでしょうか?。
ちなみにビデオ1につなぎ直してもだめでした。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18257 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/26(Fri) 01:07:29 |
投稿者 | : SRP |
エンジン低回転時のモッサリ感は
変速機構等の特性じゃなくて
単にレゾネーターを含む吸気系の
せいだと思います。