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タイトル | : Re: 長い。長すぎる。 |
記事No | : 18336 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 02:39:10 |
投稿者 | : ohchans |
たびに出てたもんで。
話を作って空想の世界へ発展したレスが長々と来てたので面倒になって一気に処理してしまいました。
書いてあることが理解できないようなので、私もやめにしたいと思います。
タイトル | : 長い。長すぎる。 |
記事No | : 18335 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 02:28:46 |
投稿者 | : たび4B12 |
ルパン5世さんとohchansさんへ。
あの?。既に自分は書きたいこと書いたので良いんですけど、
(Dsレンジの加速力について。なぜかohchansさんは否定されてますが。)
このままじゃ、意見交換無理じゃないですか。
継続したい方は、別スレ立てて要点をまとめた上で議論しませんか。
別スレで続けるなら、最低限改行とか、
レス先が複数ならそれを明確にする工夫があれば尚良ですが。。。^^
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18334 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 01:33:33 |
投稿者 | : ohchans |
なんかドライブ言ってる間にちょっとだけ盛り上がってますね。
いろんなレスがあるのでまとめて書いたので長くなってしまいますが。
>>マップ上の100%に瞬時になるなら、アクセルべた踏みで急加速しないっていう人がなぜ出るのでしょうか?
どこに瞬時と書きましたか?
話を作ってまでなぜ、反論したいのですか?
>> アクセル全開中にD?>Dsに切り替えて運転するバカいないでしょう。
>えーと… ohchannsさんは
>「通常Dレンジで走行中に最大限急加速をしたいと思ったときに、Dsに入れる暇があっ>>たらDで100%まで踏む方が早い」という意味の書き込みだと思うのですが。
>アクセル全開中にD→Dsという話はしていないと思いますよ?
マップを貼っても理解できない人がいるので指摘したまでで、まったくそのとおりです。
なぜ何回も話を作るのでしょう? 日本語も通じないならCVTの議論してもムダですね。
三菱の岡崎テクセンからSOSの要請が良くあり、以前雑談ついでにCVT関係のことをいろいろ聞きました。
たび4B12さんの
>Dモードよりアクセルに対する期待値以上の加速が制御で演出されてるはず。(除く最大負荷)
なにを期待されているか判りませんが、CVTはあくまで変速機です。DとDsではアクセル開度により変速比が違う(Dsは低いが、100%では同じ)だけです。
それ以外のことが、解説書や整備書に書いてあるなら教えて下さい。
ネットなので他のオーディエンスも居るんでムダを承知で書きますが、
>DとDsでも同じ100%でも変速比も100%になる過程の線も違うはずです。
>同じ速度で同じ変速比なら同じに点になるかもしれませんが、マップ上の100%のど
>この点かは必ず同じとは限りません。
何を根拠に違うはずと??
DもDsもマップを電気信号にして油圧回路(機械)に入れるだけで差はないとのことです。
>あなたがマップと同じになるというなら、0発進で1秒で100kmの速度を出すことが夢ではありません。
マップは同じですが、これで100km/hまで1秒が夢じゃなくなるんですよね(笑)
”瞬時”という話を作った上での非常識な例え、呆れます。
>取扱説明書では、エンブレ以外にスポーティ走行・坂道走行も記述されています。
>取扱説明書が間違っているのかそれとも私の解釈が間違っているのでしょうか?
>Dsに入れる暇があったらDで100%まで踏む方が早いのなら、なんでDsいれるの?
たびB412さんの
>正式名称は「ダウンシフト&ドライブスポーティ」
>一言で言うと「高いエンジン回転数を保ちつづけるD(ドライブ)レンジ」
がすべてですが、理解できないようなので解説すると、
あなたが市街地や高速道路でスポーティー走行をやりたいなら間違っていませんよ。
本来は、スポーティー走行とは加減速を繰り返す訳ですから、最初からDsに入れているなら、少なくとも加速時はDモードよりアクセル踏み増す手間が省けますし、減速時やエンブレだけでなく、ブラインドコーナーでハーフスロットルで入って行くときもE/G回転が高く保たれるので次の加速が早くなります。
ただみなさんが、加速しないとか2,000rpmで息着くというのは、市街地、高速、特に市街地でのココイチの加速です。同じことを何回も書かないといけないみたいですが、
ステアリングから手を離してシフトロックボタン押して、D→Dsにして。。。とやるよりも100%が同じである以上、自分が望む加速までアクセルを踏めば、Dsと同じに加速が得られると書いただけです。スポーティー走行のDsを否定するものではありません。
タイミングを取るためにDs使うのは自由ですが、非効率な方法ということを知らしめないと多くの読んだ人に誤解を与えます。このへんがネットの恐ろしいところです。
>マップ上の100%に瞬時になるなら、アクセルべた踏みで急加速しないっていう人がなぜ出るのでしょうか?
> 論点は、アクセル全開でも急加速しない場合があったという話です。
間違いの指摘で論点がずれましたが、ルパン5世さん以外にも、CVTが万能の神か?、悪いことがあればCVT?のような方が多いですが、特に直結時は、ただ変速を付けたプーリーがベルトを介して回っているだけですよ。可能性が高いのはSRPさん言われるようにE/Gの問題です。(吸気系かどうかは私は判りませんが)
しいてCVTだとするとダンパクラッチですが、滑りが大きいならそのうち壊れるでしょう。トルコンは可能性としては低いと思います。
いずれにしてもDの診断に納得できなければ、テクセンに持ち込んでもらったほうがいいと思います。
タイトル | : Re: CVTについて |
記事No | : 18333 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/29(Mon) 00:13:13 |
投稿者 | : ルパン5世 |
>ohchannsさんは
>「通常Dレンジで走行中に最大限急加速をしたいと思ったときに、Dsに入れる暇があったらDで100%まで踏む方が早い」
>という意味の書き込みだと思うのですが。
これが成立するのは、Dでアクセル全開にて直ぐにキックダウンしたケースでしょう。
論点は、アクセル全開でも急加速しない場合があったという話です。
Dレンジで必ずしも走行条件や変速比の関係で、キックダウンが遅いまたはしないケースがあるということです。
アクセル全開でも加速してほしいタイミングで加速しない。
Dレンジでもキックダウンして加速はするが、意図しないタイミングで加速されても困るケースがある。
これがアクセル全開と急加速しない違和感として感じられるということだと思います。
後続車が来る前に、車線変更や追い抜きしたい場合などは、タイミングを計るでしょう。
意図したタイミングで急加速したいなら、Dsとかパドルシフトを使った方がいいと言いたいのです。
>あんまり関係ないけど、高速での追い越しで隣車線に移るタイミングを見てる時なんか
>私もDsモードを使いますね。
Dsに入れる暇があったらDで100%まで踏む方が早いのなら、なんでDsいれるの?
つまりDでもキックダウンが自動でするけど、キックダウンをDsで意図的にした方が
自分の判断した加速タイミングに合せやすいからでしょう。
タイトル | : Re: クルーズコントロールと燃費 |
記事No | : 18332 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/28(Sun) 23:18:31 |
投稿者 | : ポロロッカ |
私も クルコン大好きです。
毎日クルコンを使ってます。
燃費もよくなるし右足も楽なので最高です。
タイトル | : Re: クルーズコントロールと燃費 |
記事No | : 18331 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/28(Sun) 22:53:40 |
投稿者 | : T2 |
クルコンに勝てる人は多分居ないと思いますよ。
自分も運転、楽になるし気持ちが大らかになるし、燃費は良くなるしで
クルコン大好きです。
タイトル | : クルーズコントロールと燃費 |
記事No | : 18330 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/28(Sun) 22:41:03 |
投稿者 | : 鼻水だらだら |
はじめまして。10年式Gパワー四駆オーナーです。
クルーズコントロールと燃費の関係について質問させて頂きます。
先日、納車後初めての高速道路走行を行い、クルーズコントロールを使用してみたところ、自分でアクセルワークをする(クルコン時と同じ速度で一定になるように)よりも、瞬間燃費計の数値が良かったです。クルーズコントロールを数回オン・オフしても、必ずクルーズコントロールオンの方が瞬間燃費計表示では1km/L程上回っていました。
今後はクルコンの使用頻度があがるかなぁと言った心境ですが、実際、クルコンオンで走行したほうが燃費的には良いのでしょうか?(むしろ常識?)
因みに、速度は時速90km程度でした。
タイトル | : Re: 契約しました |
記事No | : 18329 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/28(Sun) 22:29:01 |
投稿者 | : evo3 |
> > 流れに乗ってる割にエコインジケーターが付きっぱなしになり易いのも
> > そのおかげかも。
>
> 7年型ですが、最新型にはエコインジケーターなるものも付いてるんですか。
> 細かい所が結構変わっているんですね。羨ましいです。
新しい機能が付くとそれの作動を確認させるインジケーターが付きますよね
スーパーチャージャーやターボにもインジケーターが付いていましたがなくなったように
エコが当たり前になるとなくなるんでしょうね
タイトル | : Re: スピードが右 の間違いでした |
記事No | : 18328 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/28(Sun) 22:24:57 |
投稿者 | : evo3 |
>
> > スピードメーターを前に買ったカタログとこの前買ったカタログを見てみました。
> > 確かに前はスピードメーターが左で、今回のは右でした。
>
> 私の車は、スピードメータ=左、タコメータ=右になっています。22年1月登録(2月納車)のM(4WD)です。手元のカタログ(09?12版)もそう(左右)なっています。ただ同じカタログでM以外はスピードメータ=右、タコメータ=左になっていまして、MとM以外で「左右配列とマルチインフォメーションディスプレイ」が異なるということですかね?
> 今回ここの書き込みを拝見して左右配列の違いをはじめて認識しました。
マルチインフォメーションディスプレイがカラーになったものがメーターが逆になっています。
Mはカラーではないので、変更前のメーターと同じですよ
タイトル | : Re: HIDバルブ交換 |
記事No | : 18327 [関連記事] |
投稿日 | : 2010/03/28(Sun) 22:20:36 |
投稿者 | : あきあきあきあっき? |
35Wならバルブ交換だけでも大丈夫ですよ。