皆さん今晩は、いつも参考にさせていただいています。
昨年7月からディーゼルに乗り始め、現在12000キロほど走りました。

今回皆さんに伺いたいのは、
「ディーゼルの走りだしのモッサリ感は変わるのか？」という事です。

自分が乗っているデリカは、購入当初からかなり出足がモッサリとしていて、
例えるなら、パワーはあるのにネットリと何かが絡まってもっさりと走り出す感じでした。
もちろん走り出せば加速はばっちりなんですが。

ただディーゼル乗りの皆さんの多くが”走り出しはモッサリ”と多くの方が言っているので
こんなものかな？と思っていたのですが、
ある日、同じディーゼルの代車を借りた際に、ガソリン車のような吹き上がりとスムーズな走り出しで
同じ車でも「こんなに違うのか」と衝撃をうけました。

後日ディーラーに相談したら、走行学習システム次第では？と言われ
納得はいかないながら乗り続けていました。

しかしつい先日、九州まで旅行をした際に突如デリカの走り出しが
これまでに比べてスムーズになりました。
いつもと違う点は短時間で1000km以上の長距離を移動したことと、高速での走行がかなり多かったことです。

やはりそうした車の挙動を学習し、それが走りだしに反映されたのでしょうか？
それ以外にも要因があるのでしょうか？突如変わったため少しびっくりしています。
とりとめのない質問で申し訳ありませんが皆さんのデリカはいかがでしょうか？

自分のデリカも、最近ATが滑りづらくなってしっかり動力が伝わってる印象があります。昨年7月納車で、11500km程走行してあります。
自分の場合は、納車3日後に1000km程高速で走行しましたが、その時は変わりませんでした。

よって、10000kmちょっと過ぎたあたりが変わる時期なのかと勝手に思ってます。

私のCDは距離とともに良くなってきた（気がする？）うえに、
TGSのMAP CONTROLLER SYSTEMとエルフォードのCDFコントローラーで、
もたつきはほとんど気になりません。
市街地の渋滞でも、アクセルをOFFにできるタイミングが早まり、
燃料を増量してるのに燃費には好影響です。
スタッドレスの摩耗を抑えるため、急加速やコーナリングに気をつかう日々・・・



ところで便乗質問ですけど、アイドルニュートラルって、
温風のみやエアコン使用時には作動しないのでしょうか？
温風のみ、又はエアコン使用時に自分でシフトレバーを操作してNに入れると、
エンジンは900回転程にあがります。
風量を最小（OFFではなくて）にしても最高にしても一緒。
水温が十分に上がってからもです。
Dのままだと、平地でブレーキを踏み込んでもニュートラルにならず、
600回転台でうなるばかり。
風量ダイヤルをゼロにすると、アイドルニュートラルが作動します。

これって正常なのでしょうか？
仕様だとしても、風量によってエンジン回転数を変えるとか、
もうちょっとましな制御が出来ないのでしょうか？

アイドルニュートラルは水温によってＯＮ、ＯＦＦします。
外気温によるのですが、およそ79度でＯＦＦになります。
ヒーターを使用中は、信号待ちでみるみる水温が低下します。
（サーモスタットは87度で全開のようです）
メーターパネルの水温計ではこの変化は判断できません。

回転が上がるとの事ですが
水温低下によりアイドルアップ（暖気）しているのでは？

> 「ディーゼルの走りだしのモッサリ感は変わるのか？」という事です。
エタックス・コンピューターが、ドライバーのアクセルの踏み方などを
学習しているから、それで各々のオーナーの運転に限りなく学習している
のではないでしょうか？

試乗車とか、代車は、アクセルガンガン踏むから、
それを学習してるんじゃないですかね？


アイドリング・ニュートラルは、私のDI-Dでは、
ブレーキを強く踏んだ状態だと温風でもエアコン使用時でも
ちゃんと働いているように思いますが、何が違うのでしょうか？

皆さんご回答ありがとうございます。

ジムランデリさん>>
　僕も昨年7月納車で走行距離もジムランデリさんとほぼ同じなので、
　状況としては似てますね、10000ｋｍ過ぎたあたりで良くなったという点も。
　他にも同じような人がいればならし運転に10000ｋｍって事かもしれませんが、
　それにしても長いですよね笑　気に入っているのでいいんですが。
　これから購入を検討する人には是非10000ｋｍを超えた試乗車に乗ってもらいたいです。

パリダカデリカさん>>
　やはり距離を走ると良くなるってのは皆さん一緒なんですね。
　僕も一時期マップコントローラーを考えたんですが、
　代車でお借りしたディーゼルの試乗車が、あまりにもスムーズに回るため
　自分のデリカの調子が悪いんじゃないか？と心配していました。
　アイドルニュートラル試してみますので、しばしおまちを。
　※回転についてはＤＰＦ処理のために制御されているという噂もききますが…

さとうさん>>
　コンピューターが学習しているというのは知っているのですが、
　代車でお借りした試乗車は、エコ運転していた自分のディーゼルよりも
　燃費が断然よかったんですよね。
　そして現在1000ｋｍを超えて調子の良くなった自分の車も、エコ運転していた以前より
　燃費がよくなりました。

　燃費が良くなる代わりにエンジンに負担をかけているかもしれませんが、
　最初からこのスムーズな感じだとＤＩＤも"もっさり”と言われる事も少なくなると思います。
　コンピューターで制御しているなら、ディーラーでいじってもらえるならいいんですけどね。
　高い買い物なので自分に”こういうもんだ”と言い聞かせていましたが、
　あの初期のモッサリ感はガソリン車から乗り換えると少なからずストレス感じると思うので。

渋滞のついでに色々試してるのですが、
風量ダイヤルを一メモリでもオンにすると、コンプレッサーON/OFF問わず、
アイドルニュートラルが作動せず、Dに入ったまんまです。
温度は25度～ＭＡＸまで試しました。
シートヒーターとは関係なさそうです。

風量ゼロならアイドルニュートラルは作動します。
シフトレバーをNに入れて風量ダイヤルを少しでも回すと、
メーター読みで600回転弱のアイドリングが900回転弱まで跳ね上がります。
OBD2の蛸メーターでは、650回転から925回転に上がります。
Dレンジで風量ゼロで、アイドルニュートラルが作動した状態から風量ダイヤルを回すと、
ニュートラルではなくなり、微振動しながらエンジンが唸ります。

ニュートラル状態で1.5倍回ってるなら、ブレーキを離しただけでドカンとくるでしょうから、
D状態のままは仕方がない？
僅かに温風を出すくらいでアイドリング回転数が1.5倍になる制御って正しいのでしょうか？
もしかして自分のDパワーだけ？？？？？

コントローラー装着で排ガス処理がうまくできてないのでしょうか？
ノーマルより燃料をを多く出したりしていると常にDPFが処理していると思われます。

仕事でDPF付のバスを乗ってますが処理中は900前後まで上がって排ガス処理しています。
終わると600ちょっと。

OBD2で数値拾えるなら
水温を見てみて下さい。
外気温によってアイドルニュートラルの
作動域は変化しますが（私の環境は-10度前後）
水温79度以下ではニュートラルになりません。
この水温以下ではアイドルアップします。
ちなみにロックアップするのは82度以上です。

デリカのDPF作動時は600度後半
普段は300度代になります。
（私もコントローラー使用）

> OBD2で数値拾えるなら
> 水温を見てみて下さい。
> 外気温によってアイドルニュートラルの
> 作動域は変化しますが（私の環境は-10度前後）
> 水温79度以下ではニュートラルになりません。
> この水温以下ではアイドルアップします。
> ちなみにロックアップするのは82度以上です。


本日、やっと水温が上がりきる（88度一定）距離を走り、
エアコンを使おうがアイドリング回転数が変わらず、
アイドルニュートラルが作動する事も確認しました。
お騒がせしました。
しかしまあ、4気筒のディーゼルなのにアイドリングは静かだなーと再認識。




> デリカのDPF作動時は600度後半
> 普段は300度代になります。
> （私もコントローラー使用）

OBD2を使って排気温度を表示できるレー探などはありますか？