25年1月登録のDパワ－に乗ってます。やっぱり出だしの遅さに不満を覚え、半年間かけてお金を貯めてやっとCDFコントロ－ラ－を購入、昨日取り付けました。購入前は取り付けをディラーにお願いするつもりでしたが、届いて取説を見たら おっ 意外に簡単そうだったので自分で取り付けしちゃいました。取り付けた感想はまだ高速は走ってませんが一般道で狂った用に加速し少しびびりました。高速に乗るのが楽しみです、自慢したくてのせましたしみません。

TGSの青いのと同時装着してますが、
こっちの方が低速レスポンス的に効果有り、
エルフォードのは中速域以上で効果大というのが定説かと。

ところが、ECUリコールと言うか、加速性能改善のバージョンアップ？の後、
TGSのは効果が？？？だと思ってるのは、私だけでしょうか？
ダイヤルを最低にしても、十分に加速します。
普段はメモリを真ん中（真上）にしてます。

ついでに、最近気になってるのは、1年9か月、
エアフィルターを一度もチェックしてません。
昔から、ディーゼルが調子を落とすと言えばエアフィルターですが、
もしかしたら真っ黒かも？
メンテより高効率のに交換すれば、エコランで重要な領域で、
多めに空気を吸ってくれてトルクが増してくれないかと・・・

ついにやってしまいました…
twinchannel着けちゃいました。感想は…ヤバイこれはヤバイサスペンション関係も強化しないとかアクセルの踏みすぎにも注意しないとデリカの寿命まで縮んでしまう。
あっと言うまに１速２速３速使いきり４速入ってもまだまだ加速します。因みに３％勾配の登り坂での試し乗りで体験しました。ピンは1つ残しのパワフルモード、OBDデータは燃料流量凄い事なります。低速でもしっかり動きます。ヤバイ品物つけちゃいました。

これですか。
DPFに悪影響が無ければ試してみたいです。

http://item.rakuten.co.jp/m-flow/tdi_twin_delica_d5/


最近、エアクリフィルターを交換しました。
エンジン性能のわりにフィルター面積が小さいようなので、
D：5のCDには効果的だと思います。
より抵抗が少ないと思われるK&Nのを買いましたが、
吸気音は少し大きくなるようです。

> これですか。
> DPFに悪影響が無ければ試してみたいです。
>
> http://item.rakuten.co.jp/m-flow/tdi_twin_delica_d5/
>
>
> 最近、エアクリフィルターを交換しました。
> エンジン性能のわりにフィルター面積が小さいようなので、
> D：5のCDには効果的だと思います。
> より抵抗が少ないと思われるK&Nのを買いましたが、
> 吸気音は少し大きくなるようです。


パリダカデリカさんレスありがとうございます。
エアフィルターをジャオスさんのに代えてみましたが、
変化がわからなかったので、思い切ってTDIさんの付けて
みたんですが、やはりDPFに異常でますかね？理屈はわからないですが、
エンジン性能の無理な引き出しになるんですよね。
でも低速出足が良くなって燃費も向上全体的に操作しやすく
なって、外せと言われたら……
コマメにエンジンチェックして、OBＤデータ確認しながら
乗っていきたいと思います。
あとブレーキホースをステンレスメッシュ変更された方の感想
お聞かせ下さい。
もう1つ16インチにしてブレーキキャリパー交換って出来るんですか？
わかる方おられましたら、御教授願います。当方MU？の２型やらを付けております。
よろしくお願いいたします。

> 最近、エアクリフィルターを交換しました。


エアクリフィルターの続報ですが、
ディーゼル車の一歩目のもたつきが感じなくなったのは
気のせいではないと思います。
空気量が急激に増える時、面積が小さい紙フィルターというのが、
例のもたつきの大きな要因だったとか？？？？？

K&Nのは低抵抗ながら、吸気音が大きめです。
某ブランドのスポンジタイプは、もっと静からしいです。

私もエルフォードやＴＤＩのサブコンにあこがれましたが、こんなページも参考にどうぞ。
デリカではなくアテンザディーゼルのページですが、理屈は同じだと思います。

http://recharge.jp/blog/?p=15276

> 私もエルフォードやＴＤＩのサブコンにあこがれましたが、こんなページも参考にどうぞ。
> デリカではなくアテンザディーゼルのページですが、理屈は同じだと思います。
>
> http://recharge.jp/blog/?p=15276


やっぱりヤバそうですね。
チキンな私は…でも…あのダッシュ力は捨てがたいし…
・・・さん、ためになるサイト教えて頂きありがとうございます。
あくまでも自己責任なので注意して行こうと思います。
他の装着された方で変化があった方おられましたら
御教授お願いいたします。

よくわからないのですが、コモンレール式ディーゼルは、
インジェクションの手前で、燃料にあらかじめサプライポンプで高圧をかけておいて、
電磁弁であるインジェクションの開閉で燃料噴射するのでは？
なので、噴射する燃料の量は、コモンレールの圧力に比例するのではなく、
インジェクションの高度な制御で決まるのではないでしょうか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%99%B4%E5%B0%84%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97

アテンザの管理人の方は、

「噴射する燃料の増量は、インジェクターの開弁率や回数で燃料の補正をすべきで、サプライポンプの圧を上げることで燃料を増量する単一制御では緻密な制御ができない」

と言われているのだと思います。

DPF等がおかしくなった時はCDFだろうがTGSだろうが、今どきのディーラーにはバレます。
保証対象外です。
装着車に乗ったこともあるので効果は十分に体感できましたが、3年で乗り換えるならアリかなと思いますが、10万キロとか10年とか乗るつもりであればリスクが大き過ぎますね。

そんなに簡単にパワーアップできるのならと、以前私も魔が差しそうになりました。
でも、冷静に考えれば、コンピュータを誤魔化してむりやり燃料を押し込んでしまうんですよね。
マツダ車ではトラブルについて書かれているページも有るし、取り外している人も多いようですが、D:5は大丈夫なんでしょうか。

> でも、冷静に考えれば、コンピュータを誤魔化してむりやり燃料を押し込んでしまうんですよね。
> マツダ車ではトラブルについて書かれているページも有るし、取り外している人も多いようですが、D:5は大丈夫なんでしょうか。

私は最近まで後付けスーパーチャージャーをつけていました。
中古で購入した車についていた物です。
静止状態はもちろん、低速で走行中もアクセル全開にするとホイールスピン代物で楽しかったです。(^_^;
結局、前のオーナーが製造メーカーの設計値を超えてブーストをかけていた事が判明、ノーマルに戻しましたが（つまらなくなりました）既に遅し、スーパーチャージャーは壊れてしまいました。
場合によってはエンジンも一緒に壊れていた可能性があるそうです。
CVTが壊れたのもこの辺に原因の一端があったのかも。
無理に空気を押し込むドーピングは危険が潜みます。

昔のディーゼルと違って今のディーゼルは触媒が付いてます。
この手のものはECUチューンを含め全て燃料増量してます。
触媒が付いてなければ黒煙を吐くだけで済みますが（環境問題はおいといて）
触媒が付いてると未燃焼の燃料で詰まってきます。
詰まるとどうなるか。
ターボが壊れますね。
何かエラーが出た際には履歴にエラーも残り、これは消せません。
なのでメーカー保証もしてくれません。
全て自己責任です。

「燃費も変わらない」と言う人もいますが
ECUに擬似信号を送っているので車載の燃費計では変わらないのは
当然ですよね。
満タン法で計測しないと意味ないです。

> 「燃費も変わらない」と言う人もいますが
> ECUに擬似信号を送っているので車載の燃費計では変わらないのは
> 当然ですよね。
> 満タン法で計測しないと意味ないです。

CDFコントローラーは、空気量を多めに信号を改竄し、
ECUに送っているので、燃料増量はECUの指示であり、
燃費計に反映されるのではないでしょうか？
燃費に好影響があるとしたら、それはトルク増加で
速度の乗りが改善し、アクセル開度が減るからだと
思います。
結果的に燃費が良くなったといことは、
DPFへの負担は減ったと言うことでしょう。
触媒への負担は、普通の車と変わらないでしょう。

> > 「燃費も変わらない」と言う人もいますが
> > ECUに擬似信号を送っているので車載の燃費計では変わらないのは
> > 当然ですよね。
> > 満タン法で計測しないと意味ないです。

横槍すいません・・・

ガソリン車でsiccle(ＴＧＳ）のミニコン付けてます。
車載計での燃費変化と同様に満タン法でも同じ程度の率で変化がありますよ。
アクセル開度も減り乗りやすくなりました。
ECUに擬似信号と言っても、エアフロ電圧を変化させてるだけなので車載計の燃費に余計な影響を与える事は無く実際の燃料の噴射量で表示されてると思います。
とはいえ、満タン法の方が正確性はありますがね・・・・私の車の場合は、ミニコン取り付け前も取り付け後も車載計と満タン法に大きな違いは出ていません。
ガソリン車の場合ですけど、安全マージンを大幅に削るようなセッティングでは無さそうですけどね。

あの、、、皆さんよく○○○がこんなの発売したよ．すごく出足が良くなったよ
でもそんなの付けてエンジンは大丈夫なのかなぁ？
いや、○○○の製品だから大丈夫だよ

とか言っていますがパーツ屋さんもある程度は実験等していますが
昔から一番の実験結果は購入した人たちなのですよ

そのパーツを付けてエンジンが壊れてもパーツメーカーは知らん顔です

デリカに限らずですがね、、、

１インチ以上サスペンションで上げるとドライブシャフトブーツが
破れる、今では常識ですが以前は普通に販売されていましたよね

○○○のエンジンパーツ、ディーゼルが発売されて何年も経っていませんよね

エンジンに悪影響があるのかないのかは付けたあなた方がデータなのです

よく考えて、不具合が心配ならそのまま乗る方が無難ですよ

ま、エンジンルームが華やかに見えるだけの某社エンジンパーツ？なら良くも悪くも
エンジンには影響がないので大丈夫でしょう(笑)

民法が改正されるようですよ。

その中には、

“インターネットの通信販売など不特定多数が利用する取引で、企業が契約者に示す
「約款」について、「商品などに欠陥があっても一切責任を負わない」など、契約者
の利益を一方的に侵害する内容は無効にする”

としておりますので、返品、賠償もやりやすくなるのではないでしょうかね。

私は、素性の知れない保証もされないような怪しいものは買いませんが（笑）

> 民法が改正されるようですよ。
>
> その中には、
>
> “インターネットの通信販売など不特定多数が利用する取引で、企業が契約者に示す
> 「約款」について、「商品などに欠陥があっても一切責任を負わない」など、契約者
> の利益を一方的に侵害する内容は無効にする”
>
> としておりますので、返品、賠償もやりやすくなるのではないでしょうかね。

これってあくまでその商品自体の欠陥の場合では？
例えば、インチアップキットを装着してブーツが破れた場合は適用され無いのでは？
インチアップキットが破損したりするような粗悪品には当然対象となると思いますが
その部品自体に問題が無く、それを装着（改造）したことで、他の部分が壊れた場合には
その部品を生産、販売したところに責任を負わせることは出来ないのでは？
それとも、責任を負わせることが出来るようになったってことなのでしょうか？

>インチアップキットが破損したりするような粗悪品には当然対象となると思いますが
>その部品自体に問題が無く、それを装着（改造）したことで、他の部分が壊れた場合には
>その部品を生産、販売したところに責任を負わせることは出来ないのでは？

そうですね。現実的には難しいとは思います。
消費者は、その部品が要因で壊れたということを立証できるような、市場における不具発生率
、設計ミスであるというというデーター提供・証拠などは必要でしょう。
ただ、発売する側も製造・販売するメーカーの責任として、調査依頼をすれば、取り付け
パーツが要因で壊れたのでは無いことを立証する必要もあります。

その車専用に開発、設計、発売しているものに対して、「取り付けたことに起因して不具合
が発生してもそれは自己責任ですよ。」というような、ニュアンスの表現を公然と出来な
くなるのではと、「希望的観測」を抱いております。
消費者泣き寝入りパターンも「民法改正で少しは？」少なくなるのではないでしょうか。

>例えば、インチアップキットを装着してブーツが破れた場合は適用され無いのでは？

ブーツが破れれば、車検通りません、自動車メーカーがオプションで発売していたら
リコール案件でしょうね。

　例え良い商品だったとしても、取り付け方や使用法が間違ってたりしっかり理解してなかったら元も子も無いですね。
　ある人が壊れたから、あの商品は良くないと勝手に決め付けるのも問題ですしね。

　あるサイトでは、本当の事書き過ぎたら削除されますしね。
　そのショップやメーカーさんからお金が動いてるので仕方無いのですかね・・・

　私の場合は、別の有名サイトで商品のレビューを書き込んだんですけどそのメーカーさんから削除以来があったと報告のメールが届き、掲載されませんでした。
　

　チューニングショップ自体が、トータルでバランスを考えて無かったりする事も多いですね。有名雑誌に頻繁に掲載されてるショップでも内情を知ればお粗末な場合が多いです。現車合わせで高額なＥＣＵのはずが、単なるポン付けだったり。足回りのセッティングもまともに取れない店も多いですね。そういう店に限って「レースでの実績が・・・」とばかり言いますね。レースとお客さんの車は違いますもんね。
それこそカーオーディオ屋でも、デモカーだけ別の人が作ってたりとか多いですよ。

何処までお客さんの要望に答えるかって難しいですね。求めてる物も使い方もバラバラですからね。


　純正は、安全マージンが多いですし万人向けなのでそれを好みの方向に少しでも振るだけでも楽しいですけどね。

> 　純正は、安全マージンが多いですし万人向けなのでそれを好みの方向に少しでも振るだけでも楽しいですけどね。

マージンが多いと考えるのも、考え物です。
以前、話にあった、１インチ以上のアップでブーツ切れなんてのは、マージンがあまり
無かったから発生したものではないかと思います。
スペースギアでは、２インチ程度では問題なかった部分でしたから、同様に安易
にパーツを作って、後に市場で不具合多発で、あれ？って感じではなかったかと。

近頃の車は、設計に余裕を持たせてないのも事実ですが
車高を変えての使用は、安全マージンの話とは少しずれてる気もします・・・・
そもそもの使い方と違いますしね。
車高を変えれば、ブーツだけの負担とは行かない問題ですしね。

ブーツの破れ=ドライブシャフト、ユニバーサルジョイント部分に負担がかかり最悪の場合
破断の危険があります
ですが最初はごく当たり前に２インチアップコイル、販売されていましたよね
ですが2インチアップコイルを装着してブーツが破れてもメーカーは知らん顔でした
良い言い方をすれば改良ですがではそれ以前に付けて壊れた人は？
新しいの買わされるだけでしょうね

よくエンジンパーツもどきのような物を付けて早くなった！○○○回転で何キロ出た！
とか言う人を某サイトでよく見かけますが同じエンジン、同じミッション、、、

早くはならないですよ

エンジンルームを華やかにしたいだけなら某メーカーがお薦めですが
エンジンそのものに影響を与えるセッティングのような類いの物は私ははっきり言って怖いです

この三菱のエンジンを作ったスタッフが手掛けているなら興味はありますがね

14日にようやくD-powが納車され、14日15日の2日間で高速300Km、峠道50Km、一般道250Km
計600Kmを走行したデリカ初心者です。

経年劣化とか、ATの学習機能とかは、まだ日も浅く検証していませんが、ECU系チューンって本当に必要でしょうか？
ディーゼルEGは、Ｔ社の2400ＤＴの16年ぶりでしたが、皆様のいわれるような出足のもっさり感、噴けの悪さ等は、そんなに感じませんでした。
それより、年月の経過は恐ろしい、ＥＧの仕上がり自体は十分満足できる範囲ではないでしょうか

2400ＤＴの場合、峠やだらだら坂で、アクセルベタ踏みでも黒煙だけ酷く、加速は鈍いでも今回のＤ５－ＣＤは長い登坂路で100Ｋｍからでも、軽く踏むだけで加速します。
きつい峠道でも一所懸命感無に、アクセルワークのみでクルーズできます。
もちろん上りですが

音もそうです、確かにディーゼル特有の音はしていますが、昔から比べれば全然静かです

出足が鈍く右折時に危険があるといわれる方も多々居ますが、もっさり感は否めないものの危険を感じる程ではないですし、クロカンやＳＵＶとしての出足、トルクは十分じゃないでしょうか

デリカ購入前知人のＣＸ－５も2日借り乗りました。
確かにパワー、トルク共にＤ５より上で、音も静かでしたが、セッティングが日本向きではないような気がします
パワーバンドに入ると目を見張るものがありますが、デリカと違い高回転向きＥＧです。
町乗りや中低速ならたぶん、体感的にデリカのほうが、パワー＆トルクは上だとおもいます。

バカっ速を目指す車ではないような気がします
ＥＣＵチューンは魅力かも知れませんが、机上データのチューンです
ダメージが蓄積し壊れます。
昔ＦＣ３－Ｓに2ヶ月だけ乗ったことがありますが、それは、タービン変更ＥＣＵ変更
マフラー、サス変更してあった中古ですが、あっさり壊れました。
レットに入るか入らないかまで踏み込んで一瞬でおじゃん。

ノーマルＤ５じゃ駄目ですかね？