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他車種用ショックアブソーバーの流用　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2009/11/23(Mon) 01:13 No.2931

皆さんこんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っているkazuhikoです。

昨日は、お友達と一緒に、ＹＵＪＩ＠静岡さんのＳＧの足回り整備を施工しましたが、
ついでに、ショックアブソーバーも交換することに。

今回、ＳＧのフロントへ装着したのは、ＳＧ用ではなく、パジェロ用の
ビルシュタインショックを流用です。

ネットオークションで、格安で手に入れたもので、走行距離や、使用期間
不明の中古品。わかっているのは、２インチＵＰされたＶ２５Ｃで使用されて
いたということ。
品番のシールは剥がれて残っていなかったものの、下部にロット番号？
が刻印されているので、品番も列記されています。

ＳＧのフロントに対応するビルの品番は、Ｂ４６－２１０９で、
どうやら、それとは違う。

調べてわかったことは、
●Ｖ２／４系パジェロ用のショックアブソーバー
　フロント　ビルシュタイン　Ｂ４６－１７９４

ＳＧの純正ショックと並べてみましたが、殆ど同じ長さです。
ストローク長を測ってみると、２４０～３４０ミリで、ロア側のマウント
寸法も、ＳＧのフロントにそのまま使えることがわかりました。

まあ、ランチョの品番検索だと、ＳＧも、Ｖ２／４系パジェロも、同一品番
なんで、互換性があるのは予想がついたのですが…

過炭酸ソーダで洗浄して、錆は除去できないのだけれど、錆による凹凸に
付着した汚れは、消しゴムでこすると、目立たなくなるので、とてもきれいに。

あとは、上部ステムのねじ山が錆びているので、ダイスでさらって修正。

尚、ショック上部のステム部のネジピッチですが、メーカー等により、ピッチが
異なりますから、中古品を使用する場合は、注意が必要です。

ＳＧの純正ショック　→　Ｍ１０　Ｐ１．２５（細目）
ＳＧ用ビルシュタイン　→　Ｍ１０　Ｐ１．５（並目）
※今回装着したパジェロ用も同上
ランチョでは、インチネジを採用していますから、いずれの場合も、ＳＧの
純正ショックのナットは互換性がありませんので、ご注意。

中古で手に入れたショック本体は、予想していたよりもずっと硬いんですね。
押し戻すのに一苦労。反発力もあり、これなら、ばっちり生きていると思います。

ビルシュタインの場合は、車種専用の設定ですから、車重や、スプリングとの
組み合わせを考慮してセッティングされているようですが、パジェロ用との、
明らかな違いについては、わかりません。

中古品であることから、どこまで新品時の性能に近いのか、わからないために、
推測の域を出ませんが、フィーリングとしては、パジェロ用のほうが、少し、
柔らかい感じです。

尚、パジェロのＶ２／４系、２代目パジェロ用の、リアショックですが、
ストロークは、３０４～４６０と、ＳＧのＥＣＳ付用と比べて、１２９ミリも
短いため、まったく互換性はありません。

ちなみに、３代目パジェロ用のリアショックだと、ＳＧのＥＣＳ付と、
ランチョの品番は同じなんですね。（でも、なかなか見つかりません）

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Re: 他車種用ショックアブソーバーの流用　　 ＹＵＪＩ＠静岡 - 2009/11/23(Mon) 19:25 No.2933

kazuhikoさん、こんばんは。

交換後のインプレですが、何も問題無く使用出来ております。
各車専用指定がある位ですから、車の重量や性格などで
味付けを変えているのかも知れません。

装着頂いたビルは、硬からず柔らからずで
高圧ガスショックの突き上げを好まない方なら
丁度いい感じです。
新品では無いので、何とも言えませんが・・・。

有難う御座いましたm(_ _)m

２００系ハイエースフロントを流用する　　 kazuhiko - 2009/12/01(Tue) 13:07 No.2940

皆さん、こんにちは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っているkazuhikoです。

最近、ＳＧに、他車種のショックアブソーバーを流用できないかと、色々と
探しているのが日課となっていますが、以前から目をつけていたもの。

２００系ハイエースの、純正の前脚です。

数年前までは、ＳＧが現行車種だったので、時々、オークションに新車外しの
純正ショックが出ていることもあり、格安で、新車並（ちょっと大げさですが）の
乗り心地を取り戻すには、なかなか狙い目だったのですが、さすがに絶版車と
なって久しく、程度の良い中古品は出回らなくなってきました。

そこで、現行車種の新車外しのパーツで、流用できそうなものはないかと、
目をつけていたのは、２００系ハイエースの前脚。
これが、ＳＧの前脚にぴったりでして、しかも、かなりの数の新車外し、
それに近い出物が、これまた超破格値で出品されています。

１００円とか、１０００円スタートの良品がゴロゴロしているのですが、
さすがに、入札も多くて、５０００円くらいまで値が上がるのは
当たり前。

手当たり次第に、３０００円程度の入札を入れておいたら、やっと落ちたのが、
この品物。

１９年式の２００系スーパーＧＬから外したもので、走行距離は５０００キロ
以内ですとのこと。とにかく、きれいな状態。
これが、２１０１円で終了。送料込み、３０００円でお釣りがきました

気になるＳＧとのマッチングですが、全長（最大長）は、少し長めです。
２ＵＰ車でも充分ストロークする長さがあり、尚且つ、最小長は、ＳＧの純正とほぼ同じ。
取り付けマウントの寸法も、下部のループマウントの厚みが、わずかに細い
のですが、誤差の範囲内ですから、無加工でポン付けできる大きさ。
ボルト穴は、ＳＧと同じくＭ１２。

データ
ＳＧ純正　径44.5　２３０～３４０　自由長110
ハイエース　径44.5　２３５～３７０　自由長135

気になる減衰力ですが、比較するためのＳＧ純正ショックが、老朽化して
いるため、客観的な比較はできません。

但し、予想していなかった、お土産？　特典？があります。
それは、低圧ガスショックだったと言うこと！

純正のショックアブソーバー、しかも、商用バンの足ですから、当然ながら、
オイルショックだと思っていました。事実、手にした重量は重たくて、ＳＧ純正と
同じくらいの重量。
トヨタ純正ですが、製造元は、ＳＧと同じでＫＹＢ（カヤバ）製。

ストロークを測るために、一番短いところまで押し戻したのですが、にょきにょきと、
押し戻されてきたのには、ビックリ。
えっつ！？　（オイルショックは、戻らないのです）

ハイエース用のショックの本体には、「チッソガスイリ」と。

つまり、ビルのようなモノチューブ（単筒）の高圧ガスショックではなく、
純正のオイルショックと同じ、ツインチューブ（複筒）の中に、オイルと
ガスを封入した、低圧ガスショックであることがわかります。

ゴツゴツとして、硬いだけの足ではなく、純正の柔らかさと、減衰力の反応を
高めた、追従性を兼ね合わせた、高級車の純正ショックに採用されているのが、
低圧ガスショックですが、ハイエース、こんなところでも一味違ったのでした。
恐るべし！

新車外しに近い中古品ですが、純正の黒では面白くないので、黄色く塗って
しまいました。
更に、水色を塗り重ねて、ビルシュタイン風に！

先週末の日曜日に、静岡市にお住まいの、平成６年式ＰＦ６Ｗ（ロング）に
乗っているお友達の車に装着しましたが、無加工でポン付けできるし、
試乗した印象は、結構いい感じ。

もっとも、それまで装着されていたランチョＲＳ９０００Ｘが、抜けているのか？
それとも固着しているのか、動きがかなり怪しくて、ふわふわ揺れが収まらない
状態でしたので、それと比較すると、劇的な変化だったのも事実です。

また、今回装着した車両は、２．５インチＵＰ程度の車高だったのですが、
ショック交換後、車高が更に上がってしまったのも事実です。

※拾萬円号（ノーマルよりやや下がり気味）との比較では、１２cmも車高が高く、
ＹＵＪＩ号（２５ミリスペーサーでちょい上げ）との比較で、９cm違いました。

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ビルシュタイン　前脚の違い　　 kazuhiko - 2010/04/19(Mon) 06:49 No.3010

おはようございます。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っているkazuhikoです。

Ｖ２／４系パジェロのフロントショックを、ＳＧの前脚に流用できることを
投稿しましたが、ＳＧのビルシュタインを分解洗浄して、気がついたこと。

画像は、ＳＧ用のビルシュタインです。

ショック本体の外観は、パジェロ用と何ら変わりはありません。
品番が違うだけのように見えます。

実際に、ストローク長を比較してみました。
●ＳＧ純正　径44.5　２３０～３４０　自由長110
●ＳＧ用ビル　径50　２８５～３４０　自由長65
●パジェロ用ビル　径50　２４０～３４０　自由長100

パジェロ用ビルのほうが、ＳＧ純正により近いストロークなのに対して、
ＳＧ純正ビルは、押し戻すのもかなり硬いし、おまけに、一番短くしても、
２８５ミリまでしか縮みません。

ＳＧ用フロントビルですが、水色のダストブーツを外して洗浄してみると…
すると…見たことも無い、クッション材が！

パジェロ用（フロント）のビルもブーツを分解して洗浄したのだけれど、
こんなクッション材はありませんでした。

こんなのがあると、当然、縮み側が、制約されているわけで…
計測してみると、やはり、クッション材の分、約６５ミリ、ストロークが
犠牲になっている訳で。

だから、林道走行などで、凹凸の激しいところへ行くと、
新調したばかりのビルは、突き上げが強すぎたのかと、納得。

まあ、このクッション材は、簡単に外れるので、もう少し
縮み側のストロークが欲しい場合には、外してしまうこともできるかも。
試しに外してストロークを測ってみたら、首元まで押し戻せるので、
純正や、パジェロ用のビルと同じだけ短くなります。

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ター坊交換　　投稿者： 九十九里デリカ 投稿日：2010/04/11(Sun) 07:48 No.3005

おはようございます

前オーナーさんが余計なもの食わせてこんなになっちゃっていました。
一応インタークーラー内部まで異物の確認をして交換作業に入りました。

ディーラーに聞いたらターボ本体ASSYは\181,650、内部のタービンのみなら\91,875とのことで、リビルト品を方々探して最安値の\42,500を購入(交換した品物は返品の必要ありです)
日常の足にも使用している車なので、一日で作業しなければならず、工具が足りなければ腐ったチャリを漕いでホームセンターに・・・
固着したボルトが緩まず、CRCを吹き付けたり、ため息をもらしたり、目視出来ない所をデジカメで確認したり等々、初めて知りましたがターボは水冷なんですね。クーラントが７ℓ位落ちましたが、用意したのは６ℓ、あとは水割りでご勘弁です。
素人の本音→　一人で作業するのは大変です【もう二度とスペースギアには関わりたくないです】
うちのバッテンさんから、いくら車の買い替えを勧められても視界の良いデリカから、まだまだ離れられませんねー

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Re: ター坊交換　　 まさや＠松本 - 2010/04/11(Sun) 23:06 No.3006

九十九里デリカさん、こんにちは

ター坊交換お疲れ様でした。
いやいや本当にお疲れ様でした。
無茶苦茶面倒だったでしょ！～

タービンのフィンが凄い事になっていますね
私のはフィンは大丈夫だったのですが、タービンシャフトのガタだ気になりだしたので、交換しました。

交換時ボルトの焼き付きを十分注意はしていたのですが
やっぱり固着してしまったスタットボルトを一本飛ばしちゃってエライ目にあい　エンジンマウントの交換同様　出来る事ならもうやりたくないと言うのが正直な気持ちです。

しかし、何があるかわからないので　ボルトには焼き付きを緩和する
銅グリスを塗布して、組み立てを行いました。

そうそう　九十九里デリカさんは、交換前にフラッシングを行いましたか？
私は通常はター坊を傷める可能性があるので通常は行わないのですが
やっぱり新しくしたタービンを傷めないためにも　古いのが付いているうちに　フラッシングオイルを回してオイル経路に残っているスラッジなどの除去を行いました。
ター坊を新しくする前にやって置いた方がいいですね。

Re: ター坊交換　　 九十九里デリカ - 2010/04/12(Mon) 07:07 No.3007

おはようございます

フラッシングはしていません。
それよりもですよ・・・インタークーラー内部に金属片とウエス屑らしき物を発見！
パーツクリーナーやガソリンで洗浄しましたが、何か残留物があったのか、組立後スターターを回したら「ガリ音」発生！！！
ただちに停止して恐るおそる再始動しました。　その後、異音はありませんが何か怖い気もしますねー。
吸気系はかなりクリーンになったはずなので、アウト側に排出されたということは！　パワータービンに接触？？？　

このまま様子を見ることにしました。

Re: ター坊交換　　 まさや＠松本 - 2010/04/12(Mon) 19:55 No.3008

九十九里デリカさん　こんにちは

>パーツクリーナーやガソリンで洗浄しましたが、何か残留物があったのか、組立後スターターを回したら「ガリ音」発生！！！
ただちに停止して恐るおそる再始動しました。　その後、異音はありませんが何か怖い気もしますねー。

その音って「カッカッカッカッ！！」ってけたたましく　とても高い音では無かったですよね？
もしそうなら、ケミカルとかガソリンとかの気化ガスによる一時的な異常燃焼音ですので
あまり心配する事はないと思うのですが・・・
（ゴリゴリゴリというかゴゴゴゴゴって音ならヤバいです。もしそんな音がした時点でお終いです。）

それより、悲惨な状態になったインぺラの残骸の行方の方が気になります
もしかして、シリンダー内部とかに落ち込んではいませんよね・・・
サージタンク内のどこかに引っかかってくれているといいのですが・・・

交換後、加速等はどうですか？良くなりました？？

Re: ター坊交換　　 九十九里デリカ - 2010/04/13(Tue) 07:12 No.3009

まさや＠松本さん　こんにちは

問題の音ですが、回転しているインペラーに何かが接触した感じ？
扇風機の羽に触った感じに似ていますね。
時間にして、ほんの一瞬でしたが、その後は異音は発生しておりません。

問題の破片は燃焼室を抜けてエグゾーストを経由し、運良く排気タービンを壊さず排気管に出てくれたと信じたいです。他にも厄介者残留が気になりますが、タペットも傷ついているのかな？ピストンの頭に異常は無いかな？　でも、ヘッドをばらす勇気はありませんトホホです。

が、交換後のスロットルの吹け上がりは見違えるほど良くなりました。
50㌔位低速走行（一般道路）しましたので、そろそろ高速回転させて見たいと思いますが、どうでしょう？
所詮、陸の乗り物ですから安全域ですよね・・・

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何これ!!EGRバルブ　　投稿者： 九十九里デリカ 投稿日：2010/04/03(Sat) 16:10 No.2998

車検を控え九年式二号車の車いじり・・・EGRのバキュームホースを抜いてみると本体のパイプに何か詰まってるジャン。　お手入れでもしてみようかと外してみたら・・・こんな感じです。
前オーナーがやったのかなー・・・
灯油付けにしてからバルブ発掘を試みたけど石のように固まっていて、バルブをケツからたたいても動きもしません。交換しか手がないのでしょうか?　EGR本体を外してメクラ蓋しても車検通るのでしょうか??

六年式の一号車はこんなにならなかったのになー・・・

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Re: 何これ!!EGRバルブ　　 まさや＠松本 - 2010/04/07(Wed) 00:46 No.3002

九十九里デリカさん、こんにちは

前オーナー　黒鉛の増加のために殺していたんでしょうね
余計にエンジンを痛めるのに・・・

このＥＧＲバルブは多分再生しても使い物にならないでしょうね～
（パイプに詰まっているだけでな無そうな？）

ＥＧＲバルブを撤去しての車検はエンジン部品の一部品なのでＮＧではないでしょうか？

Re: 何これ!!EGRバルブ　　 九十九里デリカ - 2010/04/07(Wed) 09:51 No.3003

まさや＠松本さん　はじめまして。
やっぱ、ダメですか・・・　
とりあえずこの装飾品にアイスピックや精密ドライバーを駆使して穿り回したけど、完全に炭化しており、復活しません。見なかったことにして再び装着しました。

加速が悪く、タービン音が喧しいので点検したらアララ・・・　何か余計なものを食わせたのでしょうか？　コンプレッサーホイールのブレードが虫歯状態に・・・　リビルト品を早速注文して交換です。
この作業は後日アップしまーす。

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< Edit by michi >