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釣りたてのイカ　　投稿者： ひで＠岐阜 投稿日：2005/08/15(Mon) 23:57 No.365

みなさんこんば～＾＾
二泊三日で福井で海水浴＆友人の船でふらふらしてました。。

これは、友人が地元のまたまた友人と夜に船で電気を焚いてルアーでつり上げた中のにはいのイカです＾＾その日の夜中にさばきビールと一緒に頂き最高でした。。

これは、翌日のお昼に撮影しましたが、まだまだ新鮮そうで昼もまた食べました。当然ビールも一緒に＾＾みなさんはのお盆休みの様子どうでしたか？

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Re: 釣りたてのイカ　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2005/08/16(Tue) 19:18 No.367

毎度～

イカのあの薄皮をむくのがいつも厄介です、
当方はいつも刺身にして食べようと思い、自宅へ帰るといつの間にか
いかすみと塩で漬け込み食べます。

あの薄皮めくる良い方法知りませんか？

次回は、土曜日福井へ行って貰って、リベンジに刺身食するってのは
どう？
決まりだね～

Re: 釣りたてのイカ　　 youki - 2005/08/16(Tue) 20:11 No.368

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

＞あの薄皮めくる良い方法知りませんか？

すこし調べてみました！
以前ためしてガッテンでもやってたみたいですが。

▼イカの皮むきのコツ
まず、イカを水で洗い、足と内臓、軟骨を抜き取ります。そして、身と三角の
ヒレの間に親指と人差し指をつまむように入れ、身からヒレをはがします。次
にその皮だけでつながったヒレを持ち、身を片方の手で抑えながら足の方向に
引きます。そうすると５mm位の幅で身の中心がむけます。このむいた所に親指
の腹を当て、横方向に皮をゆっくりとむいて行きます。この時、外側の厚い皮
の下にある薄い皮ごとむいて下さい。また、皮が途中で破れてしまわないよう
に注意して下さい。この時指が滑るようであれば、薄いフキン等を親指に当て
てむくと案外きれいにむけます。イカの皮むきのコツは、最初のヒレのはがし
方とそのヒレの引き方です。ここをクリアできれば「柔らかいイカ刺」が約束
されたようなもの？です。是非、挑戦してみて下さい。

他に
開いたイカの表面に酢をかけてヒックリ返して、２～３分おくと剥けやすくなるそうです。

＞いかすみと塩で漬け込み食べます。
新鮮なイカを使うと特に美味しいですよね！！

海で取ったイカを生で食べる場合、寄生虫に注意して下さい。

アタルとかなり痛いみたいです。

Re: 釣りたてのイカ　　 ひで＠岐阜 - 2005/08/16(Tue) 20:49 No.369

まるちゃん、どうもです＾＾

youkiさんの答え、完璧です＾＾
新鮮であれば皮一気に楽にむけますよ。。
1.内臓を出し三角に指を入れる。
2.そのまま頭の方にひく
3.縦に切り中を洗う
4.中が残っていれば、タオル・キッチンペーパで拭く
5.肝心な事ですが、ホソーク切って冷やす
6.お待たせの食す＾＾

なれれば、大体3分位で出来ると思いますよ＾＾

＊＊youkiさんの言う通りで、注意点はイカの足の長い二本は寄生虫いるので破棄します＊＊＊

Re: 釣りたてのイカ　　 youki - 2005/08/16(Tue) 21:02 No.371

どうも～、V26パジェロに乗っているyoukiです。

ひで＠岐阜さん知っているんであれば、まるちゃん@飛騨高山さん
が、少し悩んでいるみたいなので、調べてみただけです。
今回はもろにコピー（パクリ）していますが、お許し下さい。

僕もイカは大好きなのですが、カミさんが面倒だし生グサイとこぼすもので。

寄生虫は長い足の部分ですか、勉強になりました。

Re: 釣りたてのイカ　　 まるちゃん@飛騨高山 - 2005/08/17(Wed) 04:54 No.373

youkiさんひで＠岐阜さんありがとうございます、
次回施工致しますね。

長い足に寄生虫がいるなんて全く知りませんでした。
いつもは、焼いていたので全く気がつきませんでした。

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エアーエレメント洗浄　　投稿者： kazuhiko 投稿日：2005/08/04(Thu) 18:02 No.316

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

皆さんは、エアーエレメント（フィルター）の清掃や交換は、どのようなタイミングで行っていますか？
ガソリン車もディーゼル車も、吸っている外気は同じはずなのに、どういうわけか、ディーゼルのフィルターは、汚れ具合が目立ちます。すぐに、真っ黒い煤で汚れてしまいます。（恐らくブローバイガスの関係かと）

私の場合は、社外品で、湿式タイプの高効率タイプのフィルターを使用しています。
これは、純正のように紙製で濡らしてはいけないものではなく、スポンジのような材質で、専用のフィルターオイルを塗布して使用するものです。長所は、吸気抵抗が少なく、集塵能力も純正よりも細かなチリを捉えるとなっていますが、何より、繰り返し洗浄して再使用できるという点。
私は、ＳＧの場合は５０００～６０００キロごとに洗浄して、繰り返し使用しています。

エアクリーナーボックスを開けますが、特に工具は必要ありません。
（純正品のような形状の場合は、１０ミリのレンチでエアーダクトを外す必要があるかもしれません）
この製品は、インナー・フィルターと、アウター・フィルターが分離できます。
外気導入側に面しているアウターのみ、ガソリンで洗浄。
汚れと、古いフィルターオイルを溶かして、すぐにきれいになります。
あとは、よく絞って乾かします。ガソリンで洗浄するため、乾くのが早いのが特徴。
乾いたら、“少量”の専用フィルターオイル（非ニュートン系）をまんべんなく塗布して、フィルターになじませたら、再びエアクリーナーボックスに戻します。

洗浄後は、走行中、アクセル開度にあわせて、「シューッ！」と、吸気音が聞こえてきます。（少しうるさい）
ＳＧでは、８万キロほど使用していますが、１回投資してしまえば、かなり経済的です。
さすがに、洗浄回数が１５回にもなると、フィルターがくたびれてきているので、そろそろ買い替えかな？とも思ったりしますが。

夕方作業しましたが、暑いですね～　湿度が高くて気持ち悪いです…

※社外のエアーエレメントでも、紙製の乾式、湿式でもガソリンで洗浄するもの、中性洗剤で洗浄するもの、オイルを塗布するものもあれば、スポンジタイプでもオイルを塗布しない（乾式）ものと、色々ありますので、取り扱いには、ご注意下さい。

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Re: エアーエレメント洗浄　　 youki - 2005/08/04(Thu) 19:34 No.317

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

私の場合は、フィナフィルターと言いまして、青色のスポンジ２重タイプです。
基本的には、色が違うだけで同じ様な物かなと思います。
本来は専用洗剤を使うみたいなのですが、私の場合、主に灯油を使います、ガソリンより
安全ですが、乾きにくい為その間は、紙フィルターを使います。（たぶん危険ですがガソリンの方が
フィルターにも優しいかも知れません）その後専用OILを塗ります。（塗りすぎ注意です）
フィーリングは、新品の純正タイプ（紙）に比べると最初は少しOIL分により抵抗が有るような
気がします。（特に低回転時、高回転では感じません？）
個人的には、純正タイプ（紙）は最初はフィーリング良いのですが、５００～１０００kmぐらいから
少しづつ物足りなく感じます。（個人差有ると思います）
私の場合も、主にランニングコストを考え使用しています。

Re: エアーエレメント洗浄　　 youki - 2005/08/12(Fri) 19:19 No.349

こんばんわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

今日は、OIL交換がてら、エアークリーナーを掃除しました。
今回は、少し危険なのですが、洗浄にガソリンを使いました。
やはり、洗剤に比べて落ちが良いですね！バイクに乗っている頃は良く使いましたが。
フィルターメーカーでは、石油系の物は使わないで下さいとの事です。
今まで、使用して特に問題は無いのですが・・・・・

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Re: エアーエレメント洗浄　　 kazuhiko - 2005/08/14(Sun) 10:21 No.358

youkiさん、こんにちは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。

私が使っている「ＰＡＳＳ（パス）フィルター」と、恐らく同等品なんでしょうね。オーストラリアからの輸入品です。輸入元で一括して通販で扱っていますから、店頭での購入は出来ませんが、国産車（トラックなどを含む）の大多数に適合するほど種類が豊富で、オーダーしてすぐに手に入ること、洗浄して使用するアウターフィルター単品での追加購入も可能なので、アウターだけ２枚手に入れて交互に使うことも出来るそうです。

ファイナーフィルターも、輸入品ですよね。常時在庫があって、いつでも入手可能なのかな？（取扱店にもよるかも）
以前、オートメカニック誌を読んでいて、ＳＷ用のファイナーフィルターを注文して、３ヶ月以上時間を要したとの記事があり、結果的に、今使っているパスフィルターを選択した経緯があります。

Re: エアーエレメント洗浄　　 youki - 2005/08/14(Sun) 14:01 No.359

どうも～、V26パジェロに乗っているyoukiです。

ひさびさにしっかり、洗浄してOIL塗布した為か少し抵抗が有るような気がしました。
購入先の説明だと、やはりオーストラリア製（OEM？）と思います。
私の場合も使い始めて、かれこれ７万km走行（２～３割は純正ペーパータイプ？）
少しOILが多かったかな？と思っています。（昨日の登りでパワーが物足りないような気が？？）
ちなみに今夜は、カミさんの実家へ行きます。（夜遅くには帰ります）
エアークリーナーは、薄いスポンジ（アウターバンド程度）を使い自作したい気持ちです。

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パワステフルード、トランスファOIL交換　　投稿者： youki 投稿日：2005/08/12(Fri) 19:12 No.347

こんにちわ、V26パジェロに乗っているyoukiです。

本日は、あまり暑くなかった為、パワステフルード及びトランスファーOIL、ミッションOIL
交換、その他もろもろ行いました。（エアクリーナー掃除、ブレーキエア抜き）
パワステフルードですが、専用パワステフルードがベストなのですが、ATFでも問題無い車種も多いです。
車種によっては、ハンドリングが変わる場合も有りますので、その時は速やかに、専用パワステフルード
を使用して入れ替えて下さい。
パワステタンクから、レベルゲージ（キャップ）で油量及び色を見てください、赤いと思いますが、いざ
抜いてみると、結構汚れています。
構造的に全量入れ替えは難しいので、タンクの分だけスポイト状の物や、ポンプで抜き取り、ラインにエアー
を入れない様に、数回繰り返します。
今回は走行後、定期的に繰り返したいと思います。（走行距離もそれなりなのであまり神経質でなくても良いかも）
（ジャッキーアップして、ハンドルを左右フルに動かして少しずつ入れ替える方法も有るみたいです。）
パワステポンプがエンジンにビルトイン（直付）されているので、面倒でもこの方法が良いと思います。
フルードが綺麗になる為にはかなりの回数は必要ですが、程々にして下さい。１回当たり２００ccぐらいだと思います。

トランスファーOIL、ミッションOILは、今まで２万～４万km以内でほとんど交換していましたが、今回は個人的な理由で
少し引っ張ってみました。（約５万kmです）
使用OILはあまり良いのでは無いのですが、2L缶が好きなのと、結構OIL量が多いので、やっぱり懐と相談して今までこの
銘柄を使用しています。（ミッションだけでももう少し良いOILを使いたいのですが・・・・）
注入は灯油ポンプの吸い込みを短く切って使用しています、安いし１回当たりの送油量もそれなりなので、便利です。
当然、ドレンボルトを抜く前に、注入側のボルトを緩めます。（大事なポイント）
今回トランスファー、ミッションどちらも、注入側がえらいしまっていました。（私はこんなに締めないので、車検の時
OIL確認後、結構締められた可能性も有かも？）
トランスファーOILは、抜いている時は、少し汚れているかな？と思いましたが、いざ写真を撮ると、黒いですね。
ミッションOIL、抜いている時、色が少し赤いのでおかしいなと思います、初めてです、考えられるのは車検の時、赤い
色の物を補充されたかも知れません？（ネジの締め付けといいあり得ます？？）
パワステフルード及びトランスファーOIL、ミッションOIL（大部分はAT車かな？）交換しても、大きくフィーリングは
変わらない場合も多いと思いますが、５万Kmを目安に交換されてはいかがですか。

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Re: パワステフルード、トランスファOIL交換　　 kazuhiko - 2005/08/14(Sun) 09:30 No.356

youkiさん、おはようございます。

金・土と一両日、お盆の渋滞真っ只中に、静岡～東京を２往復して、へとへとになっています。
（渋滞といいながらも、思ったよりスムーズに流れていました）

私のＳＧ、デフ・トランスファーオイルは２万キロ若しくは１年を目安に交換しています。（来月あたり、リアデフとトランスファーオイルの交換を予定。）

さて、出かけている間に、ヤフオクで購入したギアオイルが届いていたので、さっそく梱包をといてご開帳…　
（２０リットルのペール缶をプチプチで厳重に梱包してありました。）

今回は、贅沢なオイルを手に入れました。お気に入りのオイルのひとつなんですが、２リットル缶でも結構しますので…　思い切って２０リットル纏め買い！
でも、入手価格はyoukiさんの使っている２リットル缶が５缶分くらいだと思います。（１ℓあたりの単価は安くおさまっています）
私が今まで使用していたギアオイルは、格安品でしたので、ＬＳＤに使うのは、？です。（私のＳＧはノーマルデフ）　
でも、これならＬＳＤだろうが、ＭＴ・トランスファー、何でも使えますので、長い目で見たらリーズナブル？　
でも、ひとりで使い切るには量が多すぎる？

デフなどのフィラーの固着。私も経験あります。
自分で締め付けた部位でそのようなことはないのですが、先月もレガシィのリアデフオイル交換で七転八倒しました。
この夏の時期、気温も高いので暖気せずにそのまま抜こうとしたのがいけなかったか？　とにかく緩まず。ジャッキアップして、スピンナーハンドルに鉄パイプ延長も考えたのですが、すでにフラグの頭（スバル・日産は正方形の凹型）がなめかかっていて…　これ以上力を入れたら潰してしまう？
しばらく考えた末、ガスバーナーであぶることにしました。結果は、凄く簡単に緩みました。最初からこうすればよかった…

＜デフオイル交換時のお約束！＞
ごく稀に、注入側が硬く締まっていて緩められない場合もありますから、いきなりドレンから排出してしまわないようにしましょうね～　抜いたはいいけど、入れられないんじゃ…

パワステフルード交換。

ラジエターのクーラント以上に、交換されずに放置されるオイルかも知れませんね～　車の一生で、一度も交換されないで廃車を迎える車も多いのでは？
指定フルードは、デキシロンⅡクラスのＡＴＦです。古い規格のＡＴＦで、粘度は幾分硬め。
パワステフルードは、まっすぐ走っているときには殆ど無負荷ですが、ハンドルを一杯に切ったりすると、短時間でも、かなりの高温にさらされてしまいます。
私の場合は、ＡＴＦの在庫も常時持っていますので、それを流用してしまいます。デキシロンⅢ相当品ですから、メーカー的に言うと×なんですが、定期交換してやる分には、それほど心配はないかな？（指定グレードよりも粘度が柔らかい）
配管の中のフルードを抜くことは出来ませんから、一度に全量交換できませんので、３００ｃｃくらいずつ、部分交換となります。リザーブタンクから抜けた分だけ補充して、少し走って（ハンドルを何回か切る必要があるため）、再び抜いて…　３回くらい繰り返します。
通常使用しているＡＴＦ（デキシロンⅢ）を代用した場合には、ステアリングの感覚はやや軽くなります。古い車で施工すると、違いがはっきり体感できるほどですが、定期交換している場合には、正直な話、違いは感じませんね。

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Re: パワステフルード、トランスファOIL交換　　 youki - 2005/08/14(Sun) 09:46 No.357

おはようございます、V26パジェロに乗っているyoukiです。

私も次はせめて、カストロールMTF－Sクラス（部分合成）をせめてミッション
だけでも使いたいと思います。（これからはヤフオクも少し検討します。）
私の場合、コストを考えデフ、ミッション関係は３種類の使い分けです。
kazuhikoさんは結構、車酷使しますが？良いOILをお使いの様で！！
私も欲しい気がしますが、さすがに20Lは、家中の車に使うのは勿体ないし・・・・

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- JOYFULYY v2.50y24m45 ：Edit by Yamamoto -
< Edit by michi >