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クタニレッド  投稿者:堀 貴之 投稿日:2005/05/06(Fri) 20:28 No.107

こんばんは。
長い間これなくてすいませんでした。
うちのデリカは珍しいというか絶滅寸前の
クタニレッドです。
皆さんはこの色のデリカを見てどう思われますか?

107_1.jpg



Re: クタニレッド  MORIMORI - 2005/05/06(Fri) 22:47 No.110

こんばんは
クタニレッドは発売当時も殆ど見かけないカラーでした。
確かモデルチェンジで無くなったと思います。
ビンテージものですよ〜大事に乗ってください。
同じ市内で、上がクタニレッド下がカイザーシルバー色のツートンスペギが駐車しているのを見かけます。
これは更に数少ないだろうなぁ〜


Re: クタニレッド   - 2005/05/10(Tue) 21:30 No.120

昨年6月20日、広島空港の駐車場に珍しい色のSGが停まっているのを
見付けたので写真を撮ってしまいました。
クタニレッドという名前だったのですか。

120_1.jpg



Re: クタニレッド  genesis - 2005/05/19(Thu) 02:54 No.132

はじめまして。
かれこれ11年前ですかね、スペギが発表になったのは。
それまでソリッドカラー(白)のパジェロに乗ってましたので最初の候補は当然“白”だったのですが、ソリッドではありませんでした。
しかも窓枠の黒ふちがどうにも不細工だったので他の色にすることにしたのですが
その最右翼がこの“赤”でした。
営業さんが下取りが悪くなるとか何とか言われて結局グリーンにしたのですが
そのスペギは3年しか乗らずに次のスペギに買い替えました。
今でも時々この色のスペギを見かけますが
タダでさえ目立つ車(私の居住地域ではそうでもありませんが)がさらに目立つのかと思ったら
“赤”といっても結構暗めの色なのでへんに目立たず
ちょっと後悔してます。(今は20thのシルバーです)


Re: クタニレッド  一撃 - 2005/05/19(Thu) 20:26 No.133

クタニってのは九谷焼と関係あるんでしょうかねえ


Re: クタニレッド  ちぃーっす! - 2005/05/20(Fri) 14:50 No.134

新型車解説書によれば、塗装色の「名称意味」の欄に「地名」とあります。 一撃さん、ビンゴです!
同一覧には、他にも「地名・山脈・湾」など由来についてかいてあります。


Re: クタニレッド  一撃@富山 - 2005/05/23(Mon) 09:42 No.138

よっしゃー!
商品はなんでしょうか?(笑)





角目二灯スターワゴン  投稿者:MORIMORI 投稿日:2005/05/15(Sun) 23:37 No.129

昨年だったか、とある駐車場に停まっていた車を思わず撮影しました。
大事に乗ってらっしゃるんですね。綺麗でした。

129_1.jpg



Re: 角目二灯スターワゴン  まるちゃん@飛騨高山 - 2005/05/17(Tue) 21:23 No.131

毎度〜

以前会社の同僚がこれに乗っていました。

会社のパートさんが、「どっちが前だか解んない」といつもほざいていたのを、今でも覚えています。

しかし、ここまで大切に乗られているのには、脱帽すね。


Re: 角目二灯スターワゴン  まるちゃん@飛騨高山 - 2005/05/20(Fri) 20:21 No.135

本日、帰宅途中に信号待ちしていると対向車側には、角目4灯のSWさんが・・・

先方もこちらに気付いたのか、スモールを点ける時間にはいささか早すぎる時間帯でしたが。

御挨拶を頂いた次第です。

当方もスライド時、会釈しただけですが、またお会いしたいなと、思った瞬間です。

なんか、少し嬉しくなったひと時でした。


Re: 角目二灯スターワゴン  MORIMORI - 2005/05/21(Sat) 16:18 No.137

>「どっちが前だか解んない」

確かにあの頃のSWはマッチ箱(死語?)にタイヤがついたような?
そんなデザインでしたからね。
おまけに前にタイヤがついてれば、そう思うのもわからなくもない(~~)





トーションバーの調整  投稿者:kazuhiko 投稿日:2005/05/11(Wed) 19:26 No.121

最近、ブレーキを掛けた時のノーズダイブが以前よりひどくなったように感じ、少し気になっていました。横から自分のSGを見ると、気のせいか、フロントが下がっているようにも見えます。車齢は11年目に入り、走行距離はまだ11万キロを過ぎたところですが、オフの走行などかなり足回りにはダメージを与えています。
トーションバーもそれなりにへたっているのではないかな? ということで、調整を試みることにしました。

まずは調整する前に、現在の状態を測定します。車内の荷物はできるだけ空にして、ハブセンター(キャップの上端)からフェンダーまでの垂直距離を測ります。
新車時の高さがわかりませんので、どの程度車高がダウンしているのかはわかりませんが、左右の差は5ミリありました。左(助手席)の方が下がっているようです。SGは、左側に燃料タンクがあり、4WDのため、フロントの駆動系(プロペラシャフトやデフ)が左側を通っているので、どうしても左に重心が傾いています。

調整する前の段階で、トーションバーのアンカーアームの、アンカーボルトのナットより出ている部分を測定します。左右は同じ長さで揃っていました。つまり、左右を同じ量絞っても、同じだけ車高は上がらないということになります。

121_1.jpg 121_2.jpg



調整の実際  kazuhiko - 2005/05/11(Wed) 19:29 No.122

調整する際には、前輪に車重が掛からないように、ジャッキアップして完全に浮かせます。車の下にもぐって作業するので、ウマは必要です。タイヤは外さないほうが安全です。

トーションバーのリアアンカーアーム(後ろ側)に、アンカーボルトを締め上げている、アジャスティングナットは、ダブルになっています。最初に、この下側のナットを17ミリのレンチで緩めてしまいます。かなりきつく締まっています。緩めるときだけは、少し長めのレンチの方が力を入れることが出来ます。
しかし、<右上の写真>、右(運転席側)は工具を振るスペースがあっていいのですが、<左上の写真>左(助手席側)はトランスファー・プロペラシャフト・燃料タンクがあり、工具を振るスペースが余りありません。
緩めたあとの作業は、狭いところでも使いやすい、やや短めのラチェットがあると便利です。ソケットレンチの場合は、かなり長いディープソケットが必要になるでしょう。<左下の写真>私は、通称『ゲンコツ』とか『ガチャ』と呼ばれる、貫通タイプの両口ラチェットを使います。アンカーボルトの繰り出し量が長くても、貫通なのでいくらでも締め上げることが出来ます。

左が下がっているので、右よりも左を多めに締め上げていきます。
ある程度締め上げたところで、どのくらい上がったかを確かめます。一旦作業を中断し(あとで再調整するのでダブルナットはまだ緩めた状態でよい)、ジャッキを降ろして、前輪を地面に接地させます。左右のバランスを考えながら、もう一度ジャッキアップして、必要な量締め上げていきます。
少し締めたら、車の下から外に出て、ジャッキを降ろして再確認。この作業を何回か繰り返すことになります。

私の場合、あくまでノーマル車高ですから、それほど上げる必要はありません。(あまり締め上げると突き上げ感が強くなる) 今回は、左20ミリ、右15ミリほど上げて終わりです。最後に、ダブルナットの下側をしっかり締め付けておしまい。
作業直後より、車が走行状態では少し下がってきますから、ちょっと走らせてから、再びハブセンター上端からフェンダーまでの垂直距離を測ります。左右違っていたり、思うようにあがっていない場合には、調整をやり直すことになります。

使用した道具は、スケール(メジャー)、17ミリのメガネとラチェット。他に、ジャッキとウマ。

122_1.jpg 122_2.jpg 122_3.jpg 122_4.jpg



Re: トーションバーの調整  MORIMORI - 2005/05/15(Sun) 21:50 No.127

kazuhikoさん いつも参考になる画像と解説ありがとうございます。
工具も含めいろいろ説明助かります!





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